Re: [新聞] 台北圓山轉運站 花7千萬淪公車站
是公車轉運站不好嗎
等到年中林口=圓山通車
756繞圓山轉運站 緩衝區拉到圓山~承德路7段
林口<=>淡水.竹圍 多方便就不用講了
更別提士林北投科技園區一落成...
等於所有的上班族運量要由756承擔(288班次非常稀少我一天看不到幾班)
在北市府不加開通勤專車的情況下...756尖峰勢必要增到比捷運還密的班次
劍潭站的沒落是指日可待...遲早被圓山取代地位
人家圓山現在還有內湖加持
劍潭只不過靠士林夜市+陽明山的學生撐
到時候根本不愁圓山站沒客人
連社子島客源(紅10紅7)通通都會吸過來
別忘756另一端還有交九轉運站
甚至可以說從中南部到交九轉運站之後
有需要再轉去士林北投科技園區的 通通都會靠756
因為1段票就好 搭捷運到劍潭再轉車也沒比較方便
現在圓山站還有一大堆內湖的公車...竹圍往內湖 756+紅2又省又快
士林北投科學園區往深坑...756+660便宜又只要換一次車
搭公車+捷運要換幾次?
將來或許每條走重慶北路上中山高的國光號都跟著繞圓山轉運站...
以後士林北投數十萬人往貢寮.新竹不需要再跑去台北車站
在圓山轉車即可
比較:
往林口 圓山勝劍潭
往中南部 交九勝劍潭
往內湖 圓山勝劍潭
往士北科 圓山勝劍潭
往深坑 交九勝劍潭(尤其是將來捷運不可直達公館)
往竹圍關渡 圓山勝劍潭
往新竹.貢寮 圓山勝劍潭
756行經的圓山、交九每一項幾乎都贏劍潭...
劍潭以後大概會轉型成地方的小型節點吧 就像昆陽那樣
昆陽根本不可能打敗市政府的地位
真正能夠擔負起分散台北車站運量責任的還是圓山.交九和早期的北門...
而這些就是756的優勢
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