[新聞] 下班尖峰等無307公車 民眾好氣

看板Bus作者 (END TRAP)時間14年前 (2011/09/20 03:38), 編輯推噓31(31推 0噓 72→)
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下班尖峰等無307公車 民眾好氣 〔記者何玉華、邱紹雯／新北報導〕大台北發車班次最密的三○七路公車尖峰時間竟然要 等半小時？讀者李小姐說，上週五下班尖峰時間板橋公車站擠滿上百人，她居然等了約半 小時才搭上車；昨天記者查證，相關單位都說「不知道」或「不可能」，她聽了直說「太 誇張」！ 交通局推測塞車所致 台北客運強調，調閱上週五晚間三○七路的發車紀錄並無任何異常，由於是尖峰時間，平 均間隔二至三分鐘就發出一班車，司機也說當天路況正常，公司目前未接到任何顧客投訴 。新北市交通局和台北市交通局也都認為三○七班次相當多，不太可能等太久，推測可能 是中途部分路段塞車，或旅客量突然增加等突發狀況。 李小姐說，十六日傍晚約六點四十分出發到台北車站搭捷運往板橋站，再徒步到板橋公車 站準備搭三○七回新北市中和員山路住處，抵達公車站月台約七點十分，當時整個狹長型 的月台上擠滿人，「說有將近兩百人，一點都不誇張」，七點卅五分她用手機上網在臉書 上留言，幾分鐘後就一口氣接連來了五輛三○七，她在七點四十分左右搭上第三輛。 李小姐說，以前等最久也只有十五分鐘，從沒那麼誇張，當時有人拍照，也有人試著打電 話投訴，都不知道班車延誤的原因。 新北市交通局運輸管理科長鄭智明說，三○七路線是由台北市主管，由於台北市與新北市 的電子資訊系統各自運作，在新北市的電子站牌無法顯示三○七的車輛動態，乘客若要瞭 解必須「打電話去台北市詢問」；不過他也說，三○七班次相當多，不太可能等太久，推 測也許是永和、中和路段塞車。 台北市交通局表示，經查營運三○七路公車的大有客運及台北客運當天發車情形都沒有異 常。 台北客運總經理李建文說，板橋火車站候車站擠滿等車人潮是每天都有的正常情形，但他 強調，台北客運及大有巴士聯營的三○七公車總計有一百輛車，發車班次為全台北最密集 的一條路線，「不可能」發生脫班十五至廿分鐘情形，願意公開發車準點的班車紀錄，接 受相關單位調查。 http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/sep/20/today-taipei2.htm -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.104.3.84
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還好,如果她等是841.234.245一定氣死
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果然上新聞了 最近下班時間板橋國中往火車站的307
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有的時候不之怎的要等上15分鐘
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推
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等不到307好難得喔
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307BRT服務水準好像降低？
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這就是所謂的 班距崩潰 形成班距疏密不均
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尤其在北客總站搬到松山之後 板橋端變成兩家的遠點
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發車後經過南京東路與中華路公車專用道 很容易班距崩潰
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這個問題 是沒辦法查發車紀錄來查證的 得依靠動態紀錄
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但就算查動態紀錄 也只能發現問題 而無法改善
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個人想到的解決方式有二 1.適度減班 使不致於後車追上前車
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2.在遠點板橋端設置機動發車的區間車 以填補班距崩潰的空間
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234 705 還不是常常等了老半天 然後連發
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我覺得調紀錄沒用 307很喜歡從板橋總站開出來後
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就停在新海抽水站那邊納涼 等其他307都開出來了才發車
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老實說常連車是首都集團許多班次密集路線常見的問題
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但卻一直找不出具體改善的對策
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706也很常見
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235表示：我也會阿
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不要過站不停就好。
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518:我也會
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班距崩潰的原因除了承載人數以外，號誌時制關係很大唷
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瓶頸路口導入優先號誌會改善
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班距崩潰沒錯,南京那裏只要有人搖車,到板橋絕對接不到
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後面一次應該來了超多台吧
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307應該要改發區間車 可以交給大南來跑
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一條是板橋-中山市場 另一邊可以給東南開撫遠街-華中橋
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板橋之恥,你說給就給,台北和大有還願不願;265最好給台北
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這種亂板法沒踩板規 一直看好煩哦
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欣欣近日新車竟然不是宇通車,三重也買成運新車
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沒人說欣欣和大南一定都買宇通阿！宇通產能滿載了吧
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推
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欣欣不可能都低底盤呀，總需要普通底盤吧
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鋼板車加台砲車體配台灣爛路，怎麼會有人還想搭日本車
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宇通也有出普通底盤就是了！可是運來台灣有價格優勢嗎？
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再說除非打算買來的車都終身欣欣，否則七八年後要賣給誰？
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都忘了二手市場還是以日本車為主，大南又買hino了
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欣欣的中古車喔，不是狀況都不太好？大南呢？
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大南可能是車輛數較少的關係,保養狀況比欣欣好
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另其他業者有時拉班距的方式可能都會被投訴,例如搖車
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還有 24 則推文
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不過日本是市區賣ISUZU高速賣HINO，台灣還在用J08系列
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跟日本同步的6HK沒人要，韓國車在日本也只有幾家在買
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推
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日本有少數的現代和大宇大巴
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台灣那顆6HK在日本是ERGA Mio 在用整個性能差一截...
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(ERGA Mio大概與金龍中巴大小相若....)
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不過不能否認一些技術ISUZU都比HINO早引進...可是沒愛
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HINO的JO8系列在日本是中型的SELEGA在用
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就不懂同樣加DPD的6HK1,日本用好好的,台灣為何問題一堆
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UD不玩巴士這塊,跟他們長期的車體配合商西日本車體工業收
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掉不玩脫不了關係..
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推
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UD一直沒有自己的車體廠,過去大多跟富士重工合作
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富士退出巴士打造後,只好改與日本唯一純車體打造的西日本
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車體合作,沒想到西日本也收掉了.西日本車體是福岡巴士業霸主
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西鐵集團所成立,除了打自家的車以外,也幫其他業者打車
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且每家的底盤都有打
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富士重工本來也是四家底盤都打,但以UD和ISUZU較多
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推
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台灣這顆J08E也是閹割版的....中型SELEGA那顆輸出280ps..
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在日本輸出同級的引擎應該是J07系(但這顆排氣量只有6.4L)
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現在日本應該還有小一點的車體廠吧！不過日本都玩整車的
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09/21 23:57, , 83F
在日本搭過ud的車方向盤掛三菱的合作產品，西工車體呀
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推
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日本現在都只有原廠的車體廠,以及一家做改造的東京特殊車體
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09/22 00:00, , 85F
台灣一小塊地就可以開車體廠了，還可以客製化外型設備
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不過HINO RM倒是把性能接近SELEGA的引擎引進來了
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09/22 00:03, , 87F
所以在日本是沒有賣底盤車嗎？客運公司也不能自己打車？
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好像我們就是要差一點就是了，人家420我們就390
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不過沒差啦！台灣現在是便宜導向，小排量加鋼板就好了
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263直接跳390，跳過台灣最能接受的區間，賣沒幾台
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日本現在車體廠只有2.5家,三菱(富山縣),J-Bus宇都宮(ISUZU)
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J-Bus小松(HINO)
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之前的LRM 300ps賣得不錯,HINO卻跳過這個區間,ISUZU不給力
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09/22 00:12, , 94F
這個級距只好由大宇填補
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09/22 00:19, , 95F
我還天真的以為LV434是來收復失土的！沒想到.....
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A大表示:只要宇通,不要大宇車
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宇通還號稱全球最大客車製造廠，好像還真的產量世界第一
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09/22 08:18, , 98F
看這兩家有沒有意願引進同級的J08或6HK1補這區間....
09/22 08:18, 98F
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09/22 20:35, , 99F
39表示:.........
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09/24 15:37, , 100F
A大表示:如果業者能進歐日系的低地板那更好
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09/24 15:38, , 101F
個人還是最偏好日系的低地板公車,澳門的澳巴已經有了
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09/24 23:53, , 102F
有人會自稱還加一個大的喔= =
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09/25 00:17, , 103F
自己掏錢去買吧wwww 上網發廢文哭哭也沒用wwwwwwwwwwwww
09/25 00:17, 103F
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