[閒聊] 二月份載客量統計 2024/02 疫情後的變化
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https://i.imgur.com/mZr0Kyv.png
沒想到這個統計分享，
我上一篇找到的是2020年。
看來有疫苗之後，疫情比較穩定，
大家急著出國去補回來那段失去的時間，
反而沒多少人留意或想去閒聊一下，
運量的變化，跟各國機場的發展情況。
想跟大家順便討論一下，
2023施政報告的感想，謝謝。
也希望更多國人發現，
目前國門，發展停滯的重大問題。
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https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=31302
基於2023年，交通局提供的施政計畫。
當然，主軸不外乎就是在說:
落實交通部致力打造全方位幸福交通生活環境，
"""積極強化交通安全管理"""、
提升交通運輸效率、精進交通服務品質，
以「安全」、「效率」、「品質」及「綠色」...等。
4大面向為施政主軸，
「完善民航服務」、「實現交通平權」、
「精進智慧運輸」、「落實交通安全」為施政目標，
期能持續提升我國民航事業之發展，
並為民眾提供更安全、便捷、舒適之優質空運服務。
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https://i.imgur.com/xVVnvOD.png
考量到較客觀的評分:
英國的國際航空運輸評級組織Skytrax。
以進步16名，變成66名去思考，
桃園機場，到底還需要改善什麼。
當然，我們要的是國門進步發展，
對於新聞上面打，大進步，
我冷笑了一下。
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安全:
1.安全，老實說，
全世界的機場都一樣，
在2020疫情開始之後，年人力開始大幅裁員，
2022年底解放國境，開始全部都遇到缺工的問題，
其實這就是卡在一個問題點上，
就是因為目前AI的技術，跟數位發展的程度，
還無法完全得節省掉人力，
在於安全跟管制上(抽查行李)，
你無法全自動化的去做這些安檢的關卡，
萬年不變的一個人，
盯著行李X光畫面的出國前鏡頭，
應該短時間之內還不會有任何變化。
這問題也很兩極，以評比來說，
桃園機場的:
最佳證照查驗獲全球第5、最佳安全檢查第9名。
完全是靠人力去撐起來的，但人終究不是完美的。
像2023年底出國，我朋友的乳液，
超過100ML大概350ML，
也是攜帶在身上直接入關，出境去了。
後來會發現這容量問題的原因是因為，
在日本要回程的時候，被沒收了，
那老實講，雖然自己本身有錯，
但確實人多的時候，終究是會有漏看的時候。
這種安全漏洞很難去避免，更不用說，
曾經有過，
帶行動電源放行李箱還成功放行的紀錄。
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效率:
2.現階段，要完全改善效率是非常困難的。
因為目前桃園機場最重要，包括高雄機場，
在2023年的施政報告中，
都直接提出了，
要改善航廈的計畫及跑道修整計畫。
老實說台灣的公共工程，
大家都能理解的，跟大陸相比，
效率是有很大的區別跟差異。
首先，台灣做任何工程都要先經過環評，
然後還要受當地居民的抗議。
大家想享受優良又便利的出國旅遊效率及更優良的運輸過程，
勢必就是要開發路線及工程設計，
科技跟環境本來就無法做到平衡。
任何的開發都是在破壞生態跟破壞當地的土地植被。
老實說大家心裡也都清楚，
要思考的是，你對生活的要求到哪。
在必須讓社會進步的發展之下，如果最低限度的影響生態下，
達到國家發展需要目的，
大家生活所需的進步下去推動進行。
在台灣還是繼續維持，
要所有部門跟所有人都同意下開始進行，
紙上談兵的時間只會更多，相比最明顯的例子，
就是對岸的港珠澳都蓋好了。
金門大橋最近才完工。
目前第三航廈的完工日，
注定是要延遲跟延後，
以補足大量人力去，
處理目前日益增長的旅客，
對員工也只是辛苦而已。
像這次歲修跑道，
一堆人在怪管制人員，但老實說，
問題真的是出在管制人員身上嗎?
調度航班，離時改降落機場，控管空域，
高層要卸責給這些基層人員嗎?
我不是這個業界的人，
但你們高層不出來道歉，
一副事不關己的態度，老實說，
我對你們也沒有什麼高度期待。
歲修之前就會評估運量，
你們評估出來的實際狀況，就完全錯誤，才導致，
一堆飛機在上空盤旋無法降落嗎?
光是那段時間浪費的油量，
不知道可以讓多少家庭過一年。
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品質:
3.我相信大家對自己的國門進步，
跟給人的印象，也是有很高的期許。
畢竟老實講，台灣人是很常出國旅遊的。
在給外國觀光客展現軟實力之前，
也希望自己出國有良好的體驗。
說真的，桃園機場給我的印象，
第一航廈，就是櫃台改成木頭型制，有點日式，
然後看起來跟航廈相輔相成，設計感還不錯。
其餘硬體設施，老實說萬年不變，沒什麼特色。
第二航廈...，真的有變化嗎?
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3-1.
https://i.imgur.com/HByrbed.png
號誌問題。
白字藍底的號誌，真的很Old School，
這讓我想到台北車站，
以前台鐵都喜歡用的設計風格。
說真的，在台灣LED這麼多大廠的加持之下，
設計一個不一樣的看板，
不太懂到底哪邊沒辦法做。
台灣是有很多很棒的設計師的，
既然護照都可以找書法大師幫忙設計出很棒的字體，
為什麼航廈內的指標，動線的號誌，
不能有相對的設計感?
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3-2.
https://i.imgur.com/7gwnyiD.png
動線問題。
要準備出境的時候，排隊採對稱雙口，
從外側蛇行環繞後集中，
到裡面之後又在分三到四個檢驗口。
你會常意識到的狀況是，
大家就卡在裡面分的交叉口那邊。
說真的台灣人不像日本人一樣，
很守規矩，知道先來後到，
絕對不會發生那種，硬要比你搶早幾秒那幾個位置，
那我覺得，
在穿越管制區之前的門(進管制區之前)，
你直接用門去區隔掃描門跟排隊隊伍。
用登機門位置去設計出境的路線，
分ABC，A靠左，C靠右，B中間，
讓旅客走自己想走的路線，
B是最接近掃臉快速通關，不用經過移民官。
這樣人就會自己分流，
不用擔心旅客都想搶快，就在分支那邊，
卡著，在那邊看哪邊比較少人，
或家人全部都要走一起，
說真的一天不知道經過多少旅客，
光這個卡，小小卡，就浪費多少時間。
只要刻意的先設計好動線，
就跟台北捷運站右邊一樣，
當人養成一種習慣後，就會自動的有效分流。
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3-3.
https://i.imgur.com/wijwbw3.png
休息區的設計。
至從推廣了免費休息室的設計獲得不少好評，
老實說我也是受益的人，
確實如果搭紅眼或早上六點前的班次。
這是少數幾區，
可以讓人好好休息一點的地方，
之前很說人推薦在餐廳那邊等，等開櫃，認真講啦。
那邊很多人在吃東西跟聊天，
不然就是人都集中在那幾個桌子。
真的要閉眼好好休息根本沒辦法，
如果你的班次又是一早抵達目的地。
真的是只有辛苦而已。
在於考量到台灣桃園機場要定位成航空城，
利用自己本身亞洲優越位置的優勢，
勢必不管在第一第二或新的第三航廈。
你目前的休息區規劃就是不夠，
大家往往要搶那幾個位置一直等，
如何利用出境層之上的較少人流的樓層，
勢必就是一個關鍵。
以這幾年看到的新聞，
大概也就是松山機場(TSA)，樓上有出新的休息室。
既然以日本人及商務客常使用的TSA來說，
知道要去精進這一塊。
那很明顯TPE+KHH，
這一塊就需要更大的努力跟設計。
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綠化:
https://i.imgur.com/WSV75i3.png
4.老實說愛出國的我來說，
我也希望說可以在航廈內看到不少植栽。
或一些看了可以紓壓的設計看板或區域，
但我覺得在綠化的過程中，
也需要考量到本身航廈的設計。
第三航廈採用雙層獨立屋頂方式設計，
外側的波浪造型屋頂取材於鳥類飛行的樣貌，
這種風格如果有玻璃，
讓自然光透入，你設計綠化的牆壁，
就會非常好看。
第二航廈的透光感，也讓人覺得很適合去設計這種風格。
但第一航廈那古老風格的大理石牆壁，還有滿滿的玻璃，
實在是不覺得綠化牆壁可以達到多少友善的改善效果，
不如強烈的建議，先把休息區規劃好，
與其搞一堆中看不中用的東西，
不如先規劃好需求，
以去改善目前因為第三航廈沒建好，
日漸增長的旅客量。
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老實說我是真的不知道，
交通局+觀光局有沒有意識到這些問題。
或許你們出國考察，
都坐商務艙，都是高艙等機票。
然後都有免費的貴賓室招待，
所以一般旅客容易遇到的問題，
對你們而言都不是問題，你們都遇不到，
我是真的不相信這麼多年這些問題一樣，
都沒有人跟你們反應，
也沒有人專業人士提供意見給你們。
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有去過羽田機場，
他們設計了國家風格的日式木橋，
還有各種航空公司的飛機走廊，
有各種類型的飛機可以看，
可以去體驗，
有設施可以讓孩子去遊玩，打發時間。
甚至有推出一日遊，
讓一般民眾去觀光學習，再賺一筆。
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或許在精進機場設施的過程之中，
很多風格不需要學習他國。
設計上可以多帶一些台灣元素，
讓旅客經過機場的時候，
可以無形學習到台灣本土的文化跟歷史，
這不是更好嗎?
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https://i.imgur.com/FQ4e1M9.png
我覺得不管如何的去打施政報告，
及提出觀點。
實際在執行上要表裡如一，
要調漲旅客稅，請也真的用心做事。
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我覺得因為常常出國，
看到國家的基礎設施一直停滯，
真的很想說一些心裡的感受跟心得，
相信航空版也很多人有很多感想跟心得，
我覺得分享就是這樣，起個頭，
讓大家意識到這問題，
讓大家關心這個問題，
越來越多人在講，就可以有一股力量。
期許台灣的國門越來越好，
謝謝各位看完。
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回到正題，
3月份應該是因為日本觀光大月，
目前還沒有看到113年3月的統計。
2月份的出入境統計如下:
https://www.caa.gov.tw/FileAtt.ashx?lang=1&id=34352
這是官網的資料，我也做了一個自己的資料。
我把重點上了底色，這樣大家可以更一目了然。
https://reurl.cc/Ej2Dq1
我的版本:113年2月/上色版。
疫情之後的運量出現了一些有趣的現象。
1. 日韓旅遊爆炸成長:
從2023年開始，台灣前往日本+韓國旅遊的旅客"急遽"增加。
而且很明顯，有點過度集中的感覺。
當然考量到幾點因素，
1-1.台灣人認為去日本旅遊比較安全，且交通方便。
1-2.不像去中國旅遊，需要有導遊，而且限制較多，
日本承認台灣駕照，但大陸不承認，而且管制太多，遊玩不便。
而且要多一筆開銷辦台胞證，雖然大陸的平均物價比較便宜。
1-3.對東南亞治安較差有著刻板印象，導致首選都是日韓。
1-4.廣告跟銀行都主打去日韓的高消費回饋+日韓幣貶值造成的匯差。
1-5.因為高度發展的社會，日本跟韓國的交通都相對便利。
1-6.本國三大航空，把大部分的運量都給東北亞了。
故:去日本跟韓國的人開始爆炸成長。
2. 架次上的比較:(東北亞)班次過度集中。
2-1. 大阪架次:1160 + 名古架次:349 +
成田架次:1388 + 羽田架次:580 +
福岡架次:422 => 共:3899班次。+沖繩 琉球架次:582。
還有札幌+仙台+廣島+四國+東北各種機場先略過。
大阪出境: 86.0
名古出境: 86.6
羽田出境: 89.8
成田出境: 90.1
福岡出境: 85.0
2-2. 首爾仁川:880 + 首爾金浦:166 +
大邱架次:152 + 釜山架次:492 => 共1690架次。
仁川出境: 91.3
金浦出境: 90.3
釜山出境: 87.3
大邱出境: 87.9
平均載客的載客率是: 79.9，所有的航線都高於平均值。
可想而知就是這些航線多強，人都多到幾乎快滿班。
1-1.因為高居不下的載客率，導致旅遊人數過度集中，機票昂貴。
2-2.高於平均值的載客率，讓主力的運量都集中在兩國。
2-3.台灣航空主力放在對日本的航線，韓國則是主力在經營台灣航線。
2-4.因為韓國的削價競爭，導致台灣航空業者，寧願把運量放在日本。
故:東北亞經營韓國航線上，韓國航空公司會越來越吃市場。
日本大機場吃了大部分的運量，導致要開立新航點會比較難。
3.韓國廉價航空的興起:
以往過年很多人會選擇沖繩旅遊的，
但今年出現不一樣的變化。
韓國大大吃了台灣會前往沖繩旅遊的旅遊人數。
韓國===>
3-1.首爾仁川-出境: 105,883。
3-2.首爾金浦-出境: 13,376。
3-3.釜山 - 出境: 40,271。
3-4.大邱 - 出境: 12,561。
總運量:172091人次-運量。
沖繩===>
3.5.總運量: 49703人次-運量。
今年的二月，
你可以看到韓國的旅行人數有很明顯的成長。
基本上韓國的航空公司，
真的是把台灣擠好擠滿，連帶的就是影響到沖繩的觀光人數，
也難怪日本當地人都有說，二月份的時候旅遊人數少很多，
沖繩大概也因為疫情，導致很多商家無法再興，沒辦法的。
這會造就幾個現象:
1.沖繩的觀光人數變少，機票下降。
2.沖繩體質較差的企業收掉，但房價消費上升。
3.因為沒有量，機票下降，但平均消費上升。
https://i.imgur.com/yQJfbMQ.png
4.曼谷轉機的興起。
目前:曼谷蘇凡納布的運量已經達到:999架次。
運量是:222,884，載客率達到: 88.1。
相比之前主流的:香港+新加坡。
https://i.imgur.com/kzRm1Fo.png
香港-2,668架次 運量:463,744 搭乘率:68.6。
新加坡-616架次 運量:169,410 搭乘率:84.1。
4-1.這樣相比之下是很可怕的數據，
第一，香港的班次是曼谷的兩倍有餘，但運量只有它的兩倍。
4-2.新加坡雖然都是大飛機較多，航班也不少，用的飛機新，
但也必免不了被曼谷超車的命運，竟然輸了五萬以上的運量。
曼谷的興起，在疫情之後，進步非常大，而且快速，
造就了擠壓到了新加坡+香港的運量，或許香港也有意識到問題，
所以才推出了買一送一機票，及免費的機票...等活動，
但高額的稅金依舊是硬傷，
但飛歐洲跟美洲線，短時間之內還是不會有對手。
4-3.目前看這樣發展的狀況下去評估。
曼谷-遲早會變成轉飛歐洲的主力。
新加坡-會變成長程航班的主力，新飛機跟高時數航班。
香港-會變成飛內地的轉班主力+飛美西的主力。
變成三個機場-三國鼎立的狀況，各有千秋。
對旅客好處就是在三國競爭的情況下，受益的就是旅客。
但也不免俗地想講，泰國很清楚自己的定位，也知道怎發展，
這幾年台灣實在被超車太多了，航空城能帶來的收益很可觀，
但台灣就是慢，比別人慢太多了。
5.越南旅遊的興起+菲律賓/薄荷島旅遊。
最近剛好也看到機長-詹姆士在分享，
越南如何在短時間之內發展富國島。
富國島是個海島，
這就可以體現到一個國家為了發展觀光，
所去付出的努力跟效率，台灣也是海島，
但說真的對比一下澎湖或金門，
台灣真的沒辦法做嗎?
再來語言的問題，說真的能賺錢，大家都想做，
金門說想要做合法的博弈，澎湖想號召發展漁業，
這疫情下來三四年，真的有進步嗎?
峴港-375架次-載客量:64,317 載客率:85.6
胡志-750架次-載客量157,360 載客率:83.8
菲律賓-宿霧-192架次-載客量:33,409 載客率:84.9
印尼-峇里島-116架次-載客量:31,609 載客率:88.2
韓國-濟州島-133架次-載客量:19,825 載客率:79.8
亞庇+河內我就不統計了。
一個月大概就30萬左右的觀光客，往東南亞海島跑。
這是很驚人的觀光收益。
在東南亞國家積極發展，
海島觀光及海島度假。
台灣卻沒有顯著的成長跟計劃，
航空城，比不上曼谷的發展速度，
海島有本來的峇里島。
又有興起的薄荷島+富國島，
還有最近熱門的長灘島。
其實這是一個很嚴重問題，
國人把錢拿去海外消費，
但有一樣性質跟旅遊觀光價值的台灣海島業者，
卻無法更進一步。
每次看到大家在講，
在國內旅遊才是有錢人，都有一種惆悵感。
不是不同意，是有點心酸，是一種惡性循環。
只要合理的訂價，跟政府有心經營，正確的政策。
說真的在金門當兵的我，
我姨丈是澎湖人，也去過澎湖的我。
這兩個地方。
早晨，起來吹風，
看海霧瀰漫在沙灘上，露出一縷陽光。
在藍色的大海上搭著快艇吹風，
跑去其他離島小島，
去澎澎灘上面烤肉吹著微風，
去看看吉貝沙尾，白色的海灘，沙尾。
看823砲戰流下來的歷史遺跡，
防止搶灘的防戰車設施砲台。
說真的美麗的美景是有的。
但機場設施，娛樂設施，觀光宣傳，美食，政府政策。
全部都大概跟十年前一樣，乏善可陳。
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今天數據化的分析，
可以很明顯地去打臉。
那些說台灣機場設施，有在進步的媒體或官員。
我給予基層人員，
對台灣安全的防護及審查給予高度肯定，
也對清潔人員，
維持老舊機場設施的清潔性，給予感謝，
因為有這些人辛苦的付出，
所以台灣的海關相對嚴格跟安全，
環境也相對乾淨，
讓人不會看到垃圾落地的不良觀感。
但說真的，台灣不是只有人情味，
台灣有很多資源，
但政府沒有有效的去使用跟利用，
創造更多經濟價值。
反而這些年讓其他本來落後的東南亞國家趁機升起，
有些還有過之而不及。
因為今天看到新聞在報導進步16名，
我真的希望有些專業人士可以說出這些問題。
但我完全看不到，
完全沒有分析跟說出實情，
實在讓我心寒。
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台灣的地理位置，
在亞洲是非常好，前段班的位置。
要搶的至少是亞洲前三，
世界前十的旅遊體驗跟設施。
在桃園政府舉在超過千億的情況下，
希望資源有用對地方。
說真的，
66名是說出來讓人笑，請用心做事，
不要愧對人民對你的期待。
https://i.imgur.com/T7FSG9B.png
也希望高雄機場的航廈改善計畫，
可以順利推動。
身為高雄人的我，
我當然希望從高雄出發，
而不是為了便利性，
為了價格，要一直北上搭機。
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我把我從我有記憶以來，
對桃園機場跟高雄機場的期許都放在裡面了。
感謝各位看完。
跟詹姆士一樣，他從小就想開飛機。
我是從小就很愛飛機，而且很愛旅遊，
對國門一直停滯發展，
感到痛心，也希望拋磚引玉。
希望大家都有意識到，
而且專注關心，國門發展的問題。
謝謝。
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謝謝。
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日本地板畫線，
黑白高反差的標示，值得學習。
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謝謝，愛台灣，
就正視台灣機場目前遇到的問題。
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這也讓人詬病的問題，
基本上預算應該是最先要拿來改善基礎設施，
而不是拿來補助財團跟企業。
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我問心無愧。
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謝謝。
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推活動是好，
但我這邊講的是基礎的設施進步，真的看不到。
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確實，交通改革也是個問題。
光是節節攀升的車禍死亡率，
就知道台灣的道路，
一定有設計上的問題。
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認真講，大陸限制很多，
想拍照想飛空拍，都有不少限制。
也不想在鏡頭裡面都是，
那種刻意營照出來的人工景點。
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韓國也很愛跑台北沒錯，
但我數據都以出境為主。
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不過韓國對台灣積極度，
可以從航空業感受到很明顯的差別。
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文化，技術，跟商品，確實有很大的差別。
但交通便利，及發展積極度上面，
對台灣都相對友善。
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