[問題] 737怎麼走到今天這田地？

看板Aviation作者 ( )時間1月前 (2024/03/16 21:07), 編輯推噓42(42推 0噓 83→)
留言125則, 44人參與, 1月前最新討論串1/1
最近幾年一直有看到737出包的新聞（人為操縱因素、 天候因素不算），從第一代的100到900一直到Max， 好歹也出了10代有了，應該是個很成熟的機種。 像是優異的777、經典的747、熱門的的787 等機型 都不見有像737一樣這麼多的問題，究竟737是什麼 時候變得讓人敬而遠之了？ 又或是其實各機型難免會有些小瑕疵，但只是因為 新聞特別關注737，所以才會讓人產生737有很大 問題的錯覺？ ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.253.175.38 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1710594459.A.F71.html
推
03/16 21:11, 1月前 , 1F
因為系統問題掉了兩架欸 小瑕疵？？？
03/16 21:11, 1F
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03/16 21:12, 1月前 , 2F
「小瑕疵」這是我語帶保留，說得保守一點
03/16 21:12, 2F
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03/16 21:15, 1月前 , 3F
737到737max改了很多東西喔
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推
03/16 21:33, 1月前 , 4F
我是好奇波音之前的CEO：Dennis A. Muilenburg
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03/16 21:33, 1月前 , 5F
這傢伙有什麼八卦在?只知道就是在他任內捅出這簍子
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03/16 21:42, 1月前 , 6F
我主要比較好奇的是過去的波音都不見得會在某一機型不
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03/16 21:42, 1月前 , 7F
斷地出現問題（大多是個案），而737卻是接連的發生狀況
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03/16 21:42, 1月前 , 8F
。
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03/16 21:47, 1月前 , 9F
737的架構最老可以追溯到1957年的B-707
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03/16 21:47, 1月前 , 10F
737Max就是在這個60多年的老架構上魔改而成
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03/16 21:48, 1月前 , 11F
而競爭對手A320則是1987年完成，還有擴充空間
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03/16 21:51, 1月前 , 12F
魔改出來的737max照理說要飛行員重新訓練才能飛
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03/16 21:52, 1月前 , 13F
但波音只看見A320neo與原有A320間不須轉換訓練這點
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03/16 21:52, 1月前 , 14F
於是就硬弄出個MCAS，強調不用機組員重新訓練也能飛
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03/16 21:53, 1月前 , 15F
然後就是後面的一連串事故了
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03/16 21:54, 1月前 , 16F
就是波音為了省錢，不想重新設計737，於是就來魔改
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03/16 22:07, 1月前 , 17F
小短腿殘念一輩子
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推
03/16 22:08, 1月前 , 18F
乾，六月去名古屋華航派是737耶，超抖
03/16 22:08, 18F
推
03/16 22:14, 1月前 , 19F
華航又不是737MAX有什麼好抖的
03/16 22:14, 19F
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03/16 22:28, 1月前 , 20F
737NG系應該是最安全的飛機之一了
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03/16 22:29, 1月前 , 21F
787的電池也搞到全球停飛了好嗎
03/16 22:29, 21F
推
03/16 22:33, 1月前 , 22F
現在不止737 ，787感覺也快爆了
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03/16 22:33, 1月前 , 23F
Latam的事情感覺就是波音很有問題
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推
03/16 22:36, 1月前 , 24F
737在max出來前安全性應該是排前面的
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03/16 22:36, 1月前 , 25F
台籍沒有問題最多的737
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03/16 22:37, 1月前 , 26F
華航是前幾代還沒事的737
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03/16 22:40, 1月前 , 27F
趕走一堆工程師 想魔改舊機型假裝新的不用訓練 就醬
03/16 22:40, 27F
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03/16 22:43, 1月前 , 28F
738以前很正常啊，搞出max後才開始爆的...
03/16 22:43, 28F
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03/16 22:46, 1月前 , 29F
推薦看一本 死亡盲飛，裡面對波音何以墮落至此有很詳盡
03/16 22:46, 29F
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03/16 22:46, 1月前 , 30F
的解釋
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推
03/16 22:47, 1月前 , 31F
LATAM 是組員操作椅子的問題
03/16 22:47, 31F
推
03/16 22:51, 1月前 , 32F
那架787的 CVR 抄件應該會很有趣..
03/16 22:51, 32F
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03/16 22:57, 1月前 , 33F
MCAS+外包印度人，你就懂了
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03/16 23:20, 1月前 , 34F
有問題的是737max，現在台灣搭不太到，還不用擔心 吧
03/16 23:20, 34F
推
03/16 23:27, 1月前 , 35F
737 max 台灣哪裡搭不到...
03/16 23:27, 35F
推
03/16 23:32, 1月前 , 36F
連飛控系統都敢外包，省到都不要人命了
03/16 23:32, 36F
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03/16 23:33, 1月前 , 37F
飛控系統就常理來說連Bug都不能有
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推
03/16 23:34, 1月前 , 38F
每次搭737都很很抖…
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推
03/16 23:35, 1月前 , 39F
峇迪航空有737max
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還有 46 則推文
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03/17 11:46, 1月前 , 86F
至於組裝線的各種大包小包就是另外一個故事了
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推
03/17 11:53, 1月前 , 87F
78X被UA拿來飛ORD/LAX-HND,長榮飛SEA-TPE,航程也算不錯了.
03/17 11:53, 87F
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03/17 11:55, 1月前 , 88F
以後西雅圖可能有機會看到CI(789)/BR(78X)/JX(359)/DL(339)
03/17 11:55, 88F
推
03/17 13:05, 1月前 , 89F
推薦看死亡盲飛，看完對波音只有失望。737MAX就是為了對
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03/17 13:05, 1月前 , 90F
抗A320駕駛員可無縫接軌，應要把大引擎塞進原737設計上，
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03/17 13:05, 1月前 , 91F
造成重心不穩才要另外秘密搞個限制系統MCAS。我可不覺得
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03/17 13:05, 1月前 , 92F
那是「小瑕疵」。
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推
03/17 13:48, 1月前 , 93F
正常的路線應該是進電子時代後痛一次 之後就輕鬆了
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03/17 13:49, 1月前 , 94F
死抱著老東西看起來綁住特定客戶 但其它客戶全部不會買
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推
03/17 14:43, 1月前 , 95F
我覺得舉個簡單例子就是 把飛機當成電腦
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03/17 14:43, 1月前 , 96F
機殼不換雖然裡面的東西還是能換 但早晚會碰到瓶頸
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03/17 14:44, 1月前 , 97F
最根本的方法就是由內而外全部重新設計 而不是某些東西
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03/17 14:44, 1月前 , 98F
當釘子戶死都不換
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03/17 14:45, 1月前 , 99F
737MAX出事一大原因就是小飛機掛了一個過大的引擎
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03/17 15:43, 1月前 , 100F
737 classic / NG：冤有頭債有主，我們不同國唷
03/17 15:43, 100F
推
03/17 16:13, 1月前 , 101F
320裝了leap一樣有抬升角問題我記得是
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03/17 18:38, 1月前 , 102F
看了這麼多專業的回覆大致能了解737Max目前的狀況了，
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03/17 18:38, 1月前 , 103F
也知道MCAS系統的影響。只是有一點比較不解的是，既然
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03/17 18:38, 1月前 , 104F
知道大引擎掛小飛機的影響，那為何波音堅持要用更大的
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03/17 18:38, 1月前 , 105F
引擎放在MAX上面，而不是採用原本NG版的呢？
03/17 18:38, 105F
推
03/17 18:42, 1月前 , 106F
新引擎旁通比更大，更省油
03/17 18:42, 106F
推
03/17 18:44, 1月前 , 107F
03/17 18:44, 107F
推
03/17 18:44, 1月前 , 108F
換引擎三大理由 更強的推力（航承載重提升） 更省油
03/17 18:44, 108F
推
03/17 18:52, 1月前 , 109F
MAX的引擎推力其實沒大NG很多，但是旁通比從大約6:
03/17 18:52, 109F
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03/17 18:52, 1月前 , 110F
1拉到9:1
03/17 18:52, 110F
推
03/17 19:01, 1月前 , 111F
旁通比高的j渦扇引擎外罩會更大，MAX要塞入大顆的
03/17 19:01, 111F
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03/17 19:01, 1月前 , 112F
引擎又要保持引擎的離地高度，做的就是讓起落架長
03/17 19:01, 112F
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03/17 19:01, 1月前 , 113F
高，引擎挪到比之前世代更前面的位置
03/17 19:01, 113F
推
03/17 19:25, 1月前 , 114F
過去波音做的比較 https://imgur.com/ULituS4
03/17 19:25, 114F
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03/17 19:48, 1月前 , 115F
以前A300從三人編制改為二人編制玻璃駕駛艙的時候，
03/17 19:48, 115F
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03/17 19:48, 1月前 , 116F
也有經歷很大的陣痛期
03/17 19:48, 116F
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03/17 19:49, 1月前 , 117F
例如華航兩次AB6的空難就跟AB6的電腦有關
03/17 19:49, 117F
推
03/17 19:52, 1月前 , 118F
航空界的中華三菱得利卡
03/17 19:52, 118F
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03/18 09:37, 1月前 , 119F
中共打壓
03/18 09:37, 119F
推
03/18 10:09, 1月前 , 120F
樓上每一篇都是中共打壓
03/18 10:09, 120F
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03/18 11:10, 1月前 , 121F
波音那張比較圖超假 其實A320比737略為省油
03/18 11:10, 121F
推
03/18 11:33, 1月前 , 122F
波音那張圖是因為分母不同，B738的分母是162，A320是150
03/18 11:33, 122F
推
03/18 11:50, 1月前 , 123F
最大的問題就是機身沿用了十代啊，不然怎麼會需要mcas?
03/18 11:50, 123F
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03/18 12:14, 1月前 , 124F
只有四代沒有到十代，但這構型也半世紀夠久了
03/18 12:14, 124F
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03/18 12:57, 1月前 , 125F
走到如此田地還不是滿手訂單
03/18 12:57, 125F
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