Re: [新聞] 台德新航約今簽署 客運容量每週多4班將增直飛城市

看板Aviation作者 (just a soubriquet)時間2年前 (2021/07/17 14:34), 2年前編輯推噓10(10推 0噓 20→)
留言30則, 14人參與, 2年前最新討論串3/3 (看更多)
※ 引述《A320neo (737 MAX10)》之銘言： : 先看看目前亞洲、中東業者在德國的航線，大家的第一選擇法蘭克福就不說了。 : MUC : NH、TG、CA、SQ、EK、EY、QR : DUS : NH、CA、EK、EY : HAM : EK : 東航曾在2011年開闢PVG-FRA-HAM，曾經到達每週2班A330的規模，不過每週航班太少且後段無載客權在2013年後段停飛。 : BER : HU、TR、QR : 海南航空在2008年9月5日開闢北京直飛柏林航線；酷航在2018開闢新加坡直飛柏林，2021將轉為SIN-ATH-BER。 : 這次真的要給駐德代表處拍拍手，台德修約能夠增加航班真的不容易，因為在德國很保守的情況下，基本上諮詢航空公司的意見，德航都是持反對立場的。曾經跟德國友人聊到長榮想開慕尼黑，但當時沒有航權，德國朋友一口咬定德航說不可能會同意。 : 這次新增4班客運，我猜應該是華航、長榮均分各拿兩班。在這樣的情況下，慕尼黑開航的機率比較高，不過應該也是2022之後的事了~ 至於德航來台北的機率很低啦，之前7班航約都不飛了。 : ※ 引述《hyscout (廠廠)》之銘言： 先引述上次2005年台德航約 (source: CAA 網站) 94年3月與德國完成修訂航約， 將營運班次由客機4班， 全貨機1班， 增為客機7 班，全貨機3班。另增訂與鐵路運輸業者共用班號條款。 不用說, 這7班客機都是華航拿走了(3班貨機部份CI應該有優先選擇權). 趁周末稍微看一下媒體報導的航約內容,若沒理解錯的話(因無航約全文), 大概就幾個重點 1. 客運航班 從7班-->11班 ; 德國應該還是沒給予第五航權 2. 貨運航權 從3班-->5班; 新增第5航權 3. 法蘭克福航點外, 增加慕尼黑航點選擇 根據國際航權分配及包機審查綱要, 客運多出來的3~4班應該會給長榮. 貨運5班部分, 若華航爭取,且不想讓長榮插足德國的貨運市場的話, 那5班都給華航其實是蠻正常的. 貨運次之方案為CI*3+BR*2 現況: 長榮客機多, 貨機少. 華航客機少, 貨機多. 若客運航班真沒第五航權的話, 那長榮恐怕選擇飛FRA的機率還是比較高 (看德航是否要共掛). 不過近來客運量少, 貨運量多. 加上長榮大量運用客機當貨機使用. 所以長短期的航點選擇(遊走於FRA/MUC)之間或許也會有變化. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.73.86 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1626503661.A.F2E.html ※ 編輯: nyrnu (118.165.73.86 臺灣), 07/17/2021 14:41:03
推
07/17 14:58, 2年前 , 1F
這篇分析的很正確呀
07/17 14:58, 1F
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07/17 15:01, 2年前 , 2F
一開始我也是覺得那2班有第5航權的貨運才是爭奪重點
07/17 15:01, 2F
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07/17 15:02, 2年前 , 3F
德航不飛客運又不同意開放天空..那不就是為了貨運??
07/17 15:02, 3F
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07/17 15:04, 2年前 , 4F
CI肯定一直想要第5航權只是德方不給..現在應該是LH也想
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07/17 15:06, 2年前 , 5F
CI能做的應該是搶貨運..把BR趕去MUC..但BR應該比較想FRA
07/17 15:06, 5F
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07/17 15:09, 2年前 , 6F
FRA有客有貨..操作起來比MUC容易多了
07/17 15:09, 6F
推
07/17 16:41, 2年前 , 7F
謝謝N大的整理，不過個人覺得雖然目前貨價高，但目前國籍
07/17 16:41, 7F
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07/17 16:41, 2年前 , 8F
業者對於歐洲全貨機航線興趣缺缺，還是以亞太往北美為主
07/17 16:41, 8F
個人認為主要是長榮拿不到含金量高/具第五航權/有足夠容量的貨運航班 過去長榮經營布魯塞爾當作是歐洲貨運中心的同時, 也曾經飛過法蘭克福全貨機航班 (BR686/ M11F / 1 weekly; max. 2 weekly cargo flights), 不過如本文一開始所提, 沒第五航權的FRA 貨運航班很不好操作.持續不了多久就收攤. 另外, 華航如果搶到如5班的貨運航班, 也可觀察日後是否要將歐洲主要的貨運航點, 從盧森堡慢慢轉移至法蘭克福. 畢竟鄉民也看膩了CI5556 莫德納疫苗航班了 (誤). 先前疫情發生前,華航已有飛每周一班的FRA 貨運航班. 也算是堅持多年固守不易經營的貨運航班.
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07/17 16:42, 2年前 , 9F
華航、長榮應該都想搶客運航班
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推
07/17 17:08, 2年前 , 10F
推分析整理
07/17 17:08, 10F
推
07/17 17:31, 2年前 , 11F
推分析
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07/17 17:48, 2年前 , 12F
以往BR只著重在北美，歐洲感覺就沾沾醬油，巴黎還一
07/17 17:48, 12F
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07/17 17:48, 2年前 , 13F
度收回來。後來感覺要慢慢佈局歐洲好像又被土耳其銃
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07/17 17:48, 2年前 , 14F
康再碰到疫情，不知道會不會打消長榮對歐洲的興致。
07/17 17:48, 14F
推
07/17 19:05, 2年前 , 15F
長榮mxp還沒開就出事 真的慘
07/17 19:05, 15F
※ 編輯: nyrnu (118.165.73.86 臺灣), 07/17/2021 20:51:06
推
07/17 22:45, 2年前 , 16F
開MUC根本是鄉民期待吧XD 長榮開法蘭克福機會還是大多了~
07/17 22:45, 16F
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07/17 23:04, 2年前 , 17F
謝謝分析
07/17 23:04, 17F
推
07/18 00:32, 2年前 , 18F
反正HAM跟BER更不可能
07/18 00:32, 18F
推
07/18 01:16, 2年前 , 19F
疫情前CX跟LH是不是掛了HKGFRA阿
07/18 01:16, 19F
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07/18 03:17, 2年前 , 20F
那4班客運沒有第5航權，如果不能飛FRA，可能根本沒人要
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07/18 03:24, 2年前 , 21F
有第5航權的貨運可以一路串飛，含金量大多了
07/18 03:24, 21F
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07/18 11:50, 2年前 , 22F
新進業者先拿三班，長榮之間已經深耕MUC很久了，沒意外應
07/18 11:50, 22F
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07/18 11:50, 2年前 , 23F
該是拿MUC，另外一班就看CI策略要不要卡對手了…
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07/18 13:49, 2年前 , 24F
只可能開FRA啦 MUC很難 雖然私心很想要
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07/18 18:25, 2年前 , 25F
MUC 長榮已經派人經營很久了
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07/19 04:43, 2年前 , 26F
這樣判斷不準，當年巴黎華航也佈局經營很久結果最後
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07/19 04:43, 2年前 , 27F
還是丟給了長榮直接給華航啞巴吃黃連
07/19 04:43, 27F
推
07/19 10:51, 2年前 , 28F
MUC不管是商務還是觀光需求都不比FRA差吧
07/19 10:51, 28F
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07/19 14:21, 2年前 , 29F
看起來就客運給長榮貨運給華航，長榮可能會開 FRA。
07/19 14:21, 29F
推
07/19 22:51, 2年前 , 30F
一說回想起當初華航倫敦也是先拿3班，然後減到2班後收掉
07/19 22:51, 30F
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