Re: [問題] 國際空運價格飛漲

看板Aviation作者AIM120C5 (The Raytheon Company)時間3年前 (2020/11/16 22:33)推噓10(10推 0噓 3→)

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幾點想法分享一下 1. 市場貨源有限航空貨運市場淡旺季很明顯近幾年其實台灣因為產業外移.產品小型化.世界經濟等影響出口貨量是逐年下降的加上今年疫情全球整體出口貨量是變少的但因為航空貨運艙位供給減少的更多才造成看似航空貨運很旺的現象 2. 不是所有貨物都有走空運的剛性需求當運價上漲多出來的成本一定有人要吸收合不合成本算盤敲一敲就知道了運費在可負擔範圍內搶的到艙位就繼續空運沒問題但若是覺得不合成本呢? 自然就是改走海運海運雖然也在漲價搶艙位但是海運再貴也沒空運貴例如疫情前固定都有紐澳奶粉空運到台灣轉海運到對岸疫情後這些空轉海很大一部分都不見了因為空運太貴直接一路海運到目的地 MIT單車疫情前很多都直接空運到歐洲現在單車走空運也少了---改走海運 3. 為何不大量客機轉貨機這一點要分幾個項目來說 A.客艙載貨(放椅子上) 以台灣民航局的規定來說要執行客艙載貨(Cargo in Cabin, CIC) 必須要給民航局實地驗證過才會給予放行出口國當地民航主管機關通常也一樣的規定代表必須要有一架飛機到國外實地演練給對方看認證通過才能於兩地間執行CIC業務這一點還好派機和裝載時額外的人力成本問題而已 B.貨源要放客艙椅子或天花板行李箱尺寸和重量有嚴格限制載貨源有限制的情況下要找到固定.定期且足以填滿客艙的貨源這一點就會讓各家業務投降了所以客艙載貨的航班量目前還不算太多當然之前聽說某航有接到一些對岸包機下艙+CIC到北美還蠻補的 C.那拆椅子呢? 這點可以參考SQ的臉書他們拿兩架77W....拆坐墊拆完只能增加12%運能除了尺寸和重量有限制還要人工搬運和固定能裝的上限還不到10噸效益有限 4. 供給和運價為何不要卯起來客機當貨機飛? 道理很簡單飛一個架次的成本是固定的 (依機種不同和油價會有差) 若供給增加在市場貨源有限的情況下運價就會下跌下跌到一定程度會連航班成本都不夠支付畢竟過去占了大概七成的客機運能有旅客收入共同分擔成本現在要靠貨運收入單獨支撐成本運價若下降太多反而虧錢乾脆不要飛還比較好 5. 裁員大多裁空服? 空服的確是第一個被動刀的但機師不要認為不會被砍 QF.SQ.DL都很砍的很慘特別是飛某些機種的機師..... 更不要說那些已經收掉或快要GG的航空公司現在相對較穩就是曾經的邊緣部門CARGO了(個人感覺) 6. 最後補充年底是傳統上的貨運旺季耶誕節和農曆年前出貨潮運價只會漲艙位只會更緊 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.150.99 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1605537183.A.1A5.html

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gman1975

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maikxz

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mattc123456c

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