Re: [新聞] 險衝出松機跑道 全球首起A330落地減速電腦全失效
以下內容 open to debate
歡迎各位教官拿自己的鳥來討論
因為我也沒結論
下午推完文後,沈澱了一下
如果是我會不會把飛機重新帶起來?
考量點有以下
不帶起來,我要停
因:
1. 320 FCTM 寫明
The PF must not initiate a go-around after the selection of the thrust reverse
rs
.
注意他用 selection 這個字,意思就是只要選了=桿子被拉起了,重飛就不是選項
不管反推出了沒,選了就不能重飛
這是A家手冊討厭的地方,那是律師跟工程師寫的
大概就是這種調調
https://images.app.goo.gl/YHPyXEovJ2AqdS1J6
2. 三個 PRIM 失效,我不清楚 330 的系統但是應該是進 mechanical backup
你願意帶著這個離地嗎?
能不能飛?-> 可以飛
好不好飛?
https://images.app.goo.gl/cz9RLzD4PC37Bwmt8
而且離地之後松山就不是選項了
轉降公司增加的成本之類云云...
還有多少油可以讓你做程序?
要用 mechanical backup 閃天氣?
我記得考照的時候飛 JFK 4L mechanical backup landing
過跑道頭 80 呎,心就涼了半截
然後飄了快 1/3 跑道還不觸地
os: shxt,go around?with this(man pitch trim only)?
瞄了一眼 pitch 大概還有+3度,最後心一橫,往下推半圈
咚!
從尾椎震到腦幹
最後考官說: not bad, we can still have a pint tonight.
=====
不停,重飛!
因:
你在算落地距離的時候有算 spoiler 全失效的落地距離嗎?
沒算你怎麼知道在一個相對短的跑道,你停得下來?
320 假設最大落地重,bke action good 很概算大概沒有 spoiler 煞停距離會是正常運
作
的 150%
如果沒有先算過,你敢賭?
萬一 EMAS 沒成功攔下你,那你要在撫遠街下飛機?
基本上你要跳脫手冊走 airmanship
但是沒弄好絕對會被槍「手冊是不是說拉了反推不要重飛,是不是?」
不
就算弄好了應該還是會被槍
薩利可以跳脫手冊先開 APU
在台灣還真難說
沒有要討論這組前艙的決定的意思
基本上他們能夠走出來,不是被抬出來,就是替他們恭喜
只是九米這個實在很拍電影
那很高興今天這結果是完美的
雖然前面兩個免不了去喝個咖啡,或者寫寫論文
天要你沒事,你就沒事
不然今天隨便變數改一下,80個客人有人沒先上廁所,有人多吃了一個便當之類
9米就剩下8米、7米
現在想來還是褲底一包
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1593880293.A.B51.html
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Nice to know, thank you.
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沒錯,是有這句
所以這就是A家很「了不起」的地方,她法律責任撇得很清
拿這件事當例子
如果你最後吃了EMAS,他會槍你「你有算過沒擾流板煞停距離嗎?沒算過你敢停?你看現
在出去了吧」
如果你重飛飛出問題,他會槍你「不是跟你說選了反推就不要重飛了嗎,你起來幹嘛」
如果落地後不選反推,他又會槍你你的那句
如果你用另外兩個槍他第三個,他會反槍
手冊有寫喔
「本內容無法涵蓋所有情況,最終請各飛行員依照airmanship 判斷」
你看他手冊寫得跟銅牆鐵壁一樣
又要人家自己判斷,判斷出了問題他又會說你沒照我手冊做事
你想告贏他喔,可能要找古美門
但是古美門應該會接A家的生意不會接你的XD
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那這次真的是天不亡人
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明白,謝謝
所以就是能減速到70就航廈見
不能就撫遠街見這樣
請問這個 EMAS 資料是去哪兒找的呢?
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這跟個性也有關啦
也是有人就包包一拿當沒事就走了
「反正就沒事啦,啊就下次不要碰到就好啦」
沒有對或錯,就是這樣人生會過得比較開心
像我或薩利這種就是庸人自擾
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是呀,所以這就是咱們在事後豬哥亮
走不走得了?不知道
停不停得了?不知道
上面有人說算過是停不下來的,所以真的替他們拍拍手
這就是很多人在說的 TLAR 技巧
That Looks About Right
只能意會無法言傳的技巧
這個技巧的準確度要拉高,只能不斷衝經驗值
說不定當天機長進零的領域
他已經看到了停得下來,所以他就停
也許他不想帶著三個 PRIM fail 上天,所以他說什麼也要停
這決定可能性太多了
還有三台 PRIM 一起罷工機率之低
應該要去研究當天是不是有東西去干擾了電腦
這三台是不是同一批出廠,配到了這個軟體在這情況就罷工
A家的飛機也不是沒有過飛到某個地方,電腦就罷工
好像是澳洲往歐洲的路上,在婆羅洲附近的樣子
詳細看板上 ACI強者能不能翻出來
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謝謝
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這個在討論的時候更有指標意義的是
「你會吃多少跑道才停下來」
我們很數學的說(公式就不囉唆)
過 DTHR 高度 50‘RA,假設進場速度 125 kt,三度角 vsi -600 fpm
如果不 flare,就這樣給他下去,等到輪胎著陸前進距離是 954‘
如果在 20‘ 開始 flare 到 -100fpm,會吃掉 1295‘ 的跑道
那巴士的手冊給你修正風啊、溫度、氣壓、跑道斜率、落地質量、反推使用與否、自動煞
車減速率要求
給你個數字,那個數字就是從 50’ RA 開始算到你煞停
但是很明顯的,你怎麼帶平飄會嚴重影響你吃掉的跑道
上面的例子只是很烏托邦的帶平飄,就多吃了 330‘
所以一般都會說你加個 15% 當緩衝
巴士手冊也有提,依個人經驗、操作技巧,這15%可以省略
我自己是忽略,如果加了 15% 會高估煞停距離,會錯估可以脫離的滑行道
也許有人會想到,不加 15% 那萬一衝出跑道怎麼辦
嗯,應該不會
因為派遣那邊在算這跑道能不能用的時候
他們的條件更嚴格
我記得應該是預估落地距離x1.67,濕跑道再x1.15
詳細看板上有無簽派員可以顯神威
假設
某人偏好追求舒適度,那很有可能他平飄會拉相對比較久
那自然就會消耗較多的道面
如果像我這種偏好航艦作業
我要我的輪胎每次都像是在航空母艦落地一樣在 captain’s bar 觸地
諸位屁股的感受被我放在次要
那我這種操作就會相對省距離
因為我永遠不知道省下的距離我何時會用到
那這邊就兩個方法
1.我煞車要用Lo,我會在哪邊出去?
2.我要在這邊出去,我要用 Lo or Med?
如果很尷尬卡中間,那就表示一則用 Lo 提前介入增加煞車,二則用 Med 提前介入解掉
煞車
那當然最省成本的方法是 1 然後 2 的Lo 然後 2 的 Med(好啦我知道不煞車最省)
記得有次落了一個霹靂無敵超級輕
等到拉反推隔壁驚呼「什麼!落地了」
但其實那次我沒有很高興
首先,那天下大雨,影響能見度,跑道又濕,我本來預計要「咚」在我 always 咚!的那
點
結果就那麼剛好無感,我要「咚」結果沒有,表示最後我沒有把飛機飛到我要的狀態
再來,我確定我三個輪子都在地上是覺得奇怪,等了不尋常的久還不觸地
再發現 auto bke 的 decel 亮了
瞟了一眼 PFD 發現我現在是水平(X的我桿子還帶著 back pressure)
表示我ㄇㄉㄈㄎ根本不知道飛機在哪裡
延遲拉反推,我到底多吃了多少跑道,我不知道
雖然有沒有反推影響煞停距離只有 40‘ 的差距
但這是我沒有 follow my protocol 的問題
隔壁也在看外面等我落地,所以他也沒喊 call out
兩個人就傻傻看著外面
如果他有提前喊 decel 我就會更早知道輪胎在地上了
那真的是我很不滿意的一次
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哈哈,舉例啦
我意思是我要把飛機在我要的點觸地
優先於各位的屁股
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Nice one
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