Re: [閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收

看板Aviation作者 (The Raytheon Company)時間3年前 (2020/06/16 12:47), 3年前編輯推噓2(2推 0噓 49→)
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※ 引述《coolfish1103 (Fishy)》之銘言： : 前篇有提到營收的部分就來貼一下： : 一月 二月 三月 四月 五月 : 客運 107.7E 52.3E 26.3E 4.4E 5.0E BR : 91.9E 48.9E 22.1E 2.7E 2.8E CI : 貨運 19.2E 17.6E 26.9E 42.0E 56.8E BR : 31.1E 28.7E 50.5E 73.8E 91.2E CI : 其他 8.6E 5.3E 4.0E 5.3E 3.4E BR : 4.9E 3.8E 3.8E 2.7E 2.5E CI : 貨運收益率跟去年比起來是翻倍了： : 2020 7.09 7.05 10.01 17.28 19.37 BR : 7.63 8.36 10.13 15.63 17.76 CI : 2019 7.69 7.39 7.42 7.49 7.25 BR : 8.61 8.42 8.23 8.23 8.02 CI 推文不少人推華航很強很猛發大財之類的 就帳面營收上看起來CI的確是BR的160%左右 但考量兩邊機隊數量 個人覺得BR貨運業務比CI強多了 CI 747-400F 18架 (沙漠的有啟封回來? BR 777F 5架 客機載貨(PACC)沒有相關數據不知道 聽說長榮收轉口貨用77W飛北美很補 光看BR只有777F 5架 加上PACC就可以有CI六成以上的營收 BR貨運才真的強 CI理論上有18架747-400F 相較BR三倍以上的貨機運能 加上PACC 沒有BR三倍營收也要有2.5倍吧 就帳面上的數字來推測 若BR有10架777F大概就可以把CI壓在地上磨了 兩邊貨運業務能力差太多了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.130.249 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1592282849.A.248.html
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06/16 12:59, 3年前 , 1F
散戶50萬本金和大戶50億比報酬率... 長榮貨機那麼少當
06/16 12:59, 1F
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06/16 12:59, 3年前 , 2F
然要想辦法塞滿才好賺，哪邊是因哪邊是果很難說
06/16 12:59, 2F
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06/16 13:22, 3年前 , 3F
可是股東只會看財報，剩下的事管理階層自己想辦法
06/16 13:22, 3F
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06/16 13:30, 3年前 , 4F
這裡面有含客機貨運的數量嗎
06/16 13:30, 4F
理論上應該都包含
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06/16 13:31, 3年前 , 5F
你有點倒果為因了吧，就是因為BR貨機不足，才必須要
06/16 13:31, 5F
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06/16 13:31, 3年前 , 6F
全力用客機機腹載貨。貨總共就那麼多，純機腹載貨的利
06/16 13:31, 6F
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06/16 13:31, 3年前 , 7F
潤本來就不高，CI的77W又比長榮少那麼多，用350跟330
06/16 13:31, 7F
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06/16 13:31, 3年前 , 8F
的機腹的話利潤可能又更差了，自然沒必要全力的飛，
06/16 13:31, 8F
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06/16 13:31, 3年前 , 9F
把運量拉那麼高，到最後還不是要降價才能搶到貨。
06/16 13:31, 9F
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06/16 13:34, 3年前 , 10F
更何況就是一直以來BR都沒那麼重視貨運，要是貨運業
06/16 13:34, 10F
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06/16 13:34, 3年前 , 11F
務能力真的那麼強，那平常就多買幾架777F來飛就好了
06/16 13:34, 11F
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06/16 13:34, 3年前 , 12F
啊，他又不是買不起，平白讓給CI賺幹嘛
06/16 13:34, 12F
這個因果你的定義可能跟我不同 為何要用客機載貨? 就是拚營收 現在出口運價基本上用77W/787/350腹艙載貨都可以COVER成本了 不然哪來一堆外籍航空飛PACC 雖然CI只有10架77W 搭配上18架744F用長榮的方式做絕對不只這樣的營收 SQ都可以用359飛SIN到歐洲純載貨都還有賺 而且飛機出去營收不是只考慮本地出口 還要考量外站出口和經台灣轉口的營收 會全力拚載貨的因就是要拚營收 BR的果就是全力拚客機載貨(PACC) CI看起來就是沒盡全力 *[1;31m→ Yamada: 只有貨機機隊賺的才是貨運營收？ 06/16 13:35 文章看清楚好嗎
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06/16 13:37, 3年前 , 13F
其實看收益率就知道了啦
06/16 13:37, 13F
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06/16 13:41, 3年前 , 14F
只有1/3的飛機營運的成本卻有將近六成的營收，那收益率
06/16 13:41, 14F
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06/16 13:41, 3年前 , 15F
應該要爆表才是。
06/16 13:41, 15F
文章看清楚好嗎
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06/16 13:43, 3年前 , 16F
這篇看的真的太淺了，2618就是攬貨能力輸又錯估貨運情勢，
06/16 13:43, 16F
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06/16 13:43, 3年前 , 17F
純貨機規模縮得這麼小，整個歐洲貨機航班早就全收掉了。
06/16 13:43, 17F
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06/16 13:45, 3年前 , 18F
2610過去的問題在營運成本，明明營收差不多，盈餘卻天差地
06/16 13:45, 18F
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06/16 13:45, 3年前 , 19F
遠。但現在疫情階段，這些成本應該也會減少很多
06/16 13:45, 19F
不能理解你的論點 所以你認為2618沒預測到武漢肺炎爆發貨運情勢改變所以縮減貨運機隊 2610預見到會有武漢肺炎貨運情勢大好所以維持貨運機隊 貨運本來就不是一般航空公司營收主力 會像CI維持18架貨機根本異數 不能拿異常狀態當成常態來討論 ※ 編輯: AIM120C5 (61.230.130.249 臺灣), 06/16/2020 14:05:45
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06/16 13:45, 3年前 , 20F
其實也算是天災吧 誰知道客運會搞成這樣
06/16 13:45, 20F
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06/16 13:46, 3年前 , 21F
其實在沒疫情前，2618的貨運情勢就錯估了，國際空運需求還
06/16 13:46, 21F
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06/16 13:46, 3年前 , 22F
是很好
06/16 13:46, 22F
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06/16 13:46, 3年前 , 23F
某人當初還搞了一票787等著要開美國線呢...
06/16 13:46, 23F
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06/16 13:46, 3年前 , 24F
其實就是用客機機腹加減賺阿 客運為主流的作法
06/16 13:46, 24F
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06/16 13:47, 3年前 , 25F
今年疫情爆發剛好又在錯過貨運這缺口上補了一個重擊
06/16 13:47, 25F
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06/16 13:50, 3年前 , 26F
所以我上一篇就講，如果台灣繼續邊境管制甚至連轉機都限制
06/16 13:50, 26F
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06/16 13:50, 3年前 , 27F
，而且國際又沒復甦跡象，今年底這家應該會很精彩
06/16 13:50, 27F
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06/16 13:55, 3年前 , 28F
轉機好像要開放了 但是越南那邊能不能入境也是大問題
06/16 13:55, 28F
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06/16 13:56, 3年前 , 29F
我倒是覺得另外一家的財報看起來比較慘阿
06/16 13:56, 29F
推
06/16 14:33, 3年前 , 30F
但運費不是降了，靠貨運應該彌補不了虧損
06/16 14:33, 30F
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06/16 14:49, 3年前 , 31F
我講了阿 假設BR真的只用 1/3不到的機材賺了六成的營收
06/16 14:49, 31F
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06/16 14:50, 3年前 , 32F
那收益率豈不是要飛天了...
06/16 14:50, 32F
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06/16 14:52, 3年前 , 33F
可是兩邊收益率看起來沒差多少 那要不是長榮單價超低
06/16 14:52, 33F
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06/16 14:53, 3年前 , 34F
不然就是兩邊的實際操作機材的量相近...
06/16 14:53, 34F
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06/16 16:03, 3年前 , 35F
BR貨運業務就是沒有CI強啊
06/16 16:03, 35F
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06/16 17:13, 3年前 , 36F
這有啥好比的 現在一年幾十億對這兩家根本沒差別 除非學
06/16 17:13, 36F
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06/16 17:13, 3年前 , 37F
高鐵運量折舊攤提大絕 不然年底就是要增資補錢了
06/16 17:13, 37F
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06/16 17:24, 3年前 , 38F
除非民航局拿掉服役上限 不然折舊攤提年限也無法增加吧
06/16 17:24, 38F
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06/16 17:45, 3年前 , 39F
剛查了班表客機當貨機飛的比例其實不少...
06/16 17:45, 39F
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06/16 20:29, 3年前 , 40F
Load factor CI 常年維持70 BR 80 差不多是快20年的常
06/16 20:29, 40F
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06/16 20:29, 3年前 , 41F
態了，也不是今天才開始
06/16 20:29, 41F
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06/16 20:29, 3年前 , 42F
就說了，散戶和大戶的操作方式本來就不會一樣，機隊也
06/16 20:29, 42F
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06/16 20:29, 3年前 , 43F
不一樣，照你的算法公車的營收應該要有計程車10倍以上
06/16 20:29, 43F
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06/16 20:29, 3年前 , 44F
才是符合水準
06/16 20:29, 44F
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06/16 20:29, 3年前 , 45F
飛機多營收就要等比例多的話，疫情前br就不會那麼多77
06/16 20:29, 45F
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06/16 20:29, 3年前 , 46F
7在地上閒閒了
06/16 20:29, 46F
推
06/18 12:06, 3年前 , 47F
現在說2610多麼英明神武的，都忘了前幾年貨運市場供過
06/18 12:06, 47F
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06/18 12:07, 3年前 , 48F
於求，運價躺了好幾年的低潮了，去年2610在機師罷工的
06/18 12:07, 48F
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06/18 12:07, 3年前 , 49F
期間一度貨機全停，事後賠的可不少，即便客運靠著2618
06/18 12:07, 49F
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06/18 12:07, 3年前 , 50F
的空服罷工衝上來，還是填不完貨運的坑，這也是2610去
06/18 12:07, 50F
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06/18 12:07, 3年前 , 51F
年明明客運表現很好但仍然赤字的主因。
06/18 12:07, 51F
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