[問題] IR訓練問題

看板Aviation作者 (小鍾鍾)時間4年前 (2019/07/08 11:30), 編輯推噓10(10推 0噓 23→)
留言33則, 10人參與, 4年前最新討論串1/2 (看更多)
在IR訓練中 有幾樣東西感覺跟PPL訓練很不一樣 想請教一下大家的意見: 1) 在追 glide slope 時, 開始被要求改成記 pitch for altitude, power for airspee d. 這跟PPL 時期的 pitch for airspeed, power for altitude 剛好相反. 要怎樣輔助 記憶比較好呢? 2) 在追 localizer 時, 越接近 DA 時, 會被教練要求 aileron neutral, 只靠踩舵來保 持. 要怎樣判斷何時該轉移成只踩舵的時機呢? 3) IR ACS 規定是 3/4 scale deflection down to DA/DH. 我的教練阿北叫我要拼 1/2 scale deflection. 會不會有點要求過高呢? 我最近偷看了一下 CPL ACS 才發現之前他 整天偷拔我油門叫我做 power off 180 short field landing 原來是 CPL 才會考的項目 -.- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 108.226.172.119 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1562556626.A.848.html
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07/08 11:40, 4年前 , 1F
反正這個會考讓你先偷練不用加課的意思？這教法很像藤
07/08 11:40, 1F
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07/08 11:40, 4年前 , 2F
原文太啊
07/08 11:40, 2F
推
07/08 11:55, 4年前 , 3F
engine fail隨時都可能發生，練習那不是為了考試
07/08 11:55, 3F
推
07/08 12:35, 4年前 , 4F
飛機的高低或是爬升下降率到底是姿態還是油門控制的？
07/08 12:35, 4F
推
07/08 12:38, 4年前 , 5F
反過來說，速度是誰在控制？
07/08 12:38, 5F
推
07/08 12:39, 4年前 , 6F
樓上茶迪大大
07/08 12:39, 6F
推
07/08 12:52, 4年前 , 7F
只能說兩個是相輔相承，沒有絕對
07/08 12:52, 7F
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07/08 13:18, 4年前 , 8F
我的理解是姿態決定攻角 油門決定昇降
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07/08 13:20, 4年前 , 9F
所以昇降率跟空速是同時受油門跟姿態影響
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07/08 13:29, 4年前 , 10F
PPL訓練中我大多是先將油門調到固定rpm 然後調整姿態
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07/08 13:29, 4年前 , 11F
到想要的空速 然後再微調油門改變昇降率
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07/08 13:34, 4年前 , 12F
然後持續微調姿態跟油門 維持昇降率 讓空速漸次下降到
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07/08 13:34, 4年前 , 13F
best glide speed
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07/08 13:36, 4年前 , 14F
所以可以想成是邊維持固定下降率邊減速
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07/08 13:37, 4年前 , 15F
不過在IR訓練中是要保持固定下降率也要保持固定地速
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07/08 13:37, 4年前 , 16F
所以感覺操作要不太一樣
07/08 13:37, 16F
推
07/08 14:30, 4年前 , 17F
你看一下Back side of power curve跟slow flight
07/08 14:30, 17F
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07/08 14:31, 4年前 , 18F
再看一下你的approach speed是多少
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07/08 14:33, 4年前 , 19F
2)跟你偏多少有關 避免over control 又修不回來
07/08 14:33, 19F
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07/08 14:34, 4年前 , 20F
3)訓練難一點 考試才會輕鬆啊
07/08 14:34, 20F
推
07/08 15:47, 4年前 , 21F
速度低了，加power,勢必也要壓頭維持glide slope,個
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07/08 15:47, 4年前 , 22F
人覺得相輔相成，重點small corrections
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07/08 15:47, 4年前 , 23F
想要飛固定下滑道是先動哪個？這樣想就清楚了
07/08 15:47, 23F
推
07/08 16:20, 4年前 , 24F
那為什麼動油門可以控制path?
07/08 16:20, 24F
推
07/08 21:16, 4年前 , 25F
加油門飛機自然往上爬，收油門頭自然往下掉
07/08 21:16, 25F
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07/08 21:17, 4年前 , 26F
飛C152還能調整座椅前後來改變姿態哦！
07/08 21:17, 26F
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07/09 00:56, 4年前 , 27F
回summerleaves大 ILS approach speed
07/09 00:56, 27F
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07/09 00:57, 4年前 , 28F
是在power curve右側 parasite drag 比 induced drag
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07/09 00:57, 4年前 , 29F
顯著
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07/09 01:01, 4年前 , 30F
而目視降落時空速幾乎是在 power curve 的底端甚至靠
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07/09 01:01, 4年前 , 31F
近左側 induced drag 大於 parasite drag 的區域
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07/09 01:08, 4年前 , 32F
Ok 這樣子我了解了 感謝!
07/09 01:08, 32F
推
07/09 18:21, 4年前 , 33F
推 C 教官！
07/09 18:21, 33F
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