[新聞] 川航機長回憶備降：副駕身體已飛出一半，返航全憑手動目視

看板Aviation作者 (斑馬)時間6年前 (2018/05/14 18:36), 編輯推噓77(78推 1噓 50→)
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川航機長回憶備降：副駕身體已飛出一半，返航全憑手動目視 https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2129081 據中國民航局西南地區管理局官方通報，2018年5月14日,3U8633航班在成都區域巡航階段 ，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脱落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下， 機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並 得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷 。川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。 從一些自媒體上流傳的圖片顯示，在萬米高中，3U8633航班，駕駛艙右側前風擋掉落，瞬 間失壓一度將副駕駛吸出機外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40 多攝氏度、儀器多數失靈的情況下，機長劉偉健憑着過硬的飛行技術和良好的心理素質， 讓飛機平安着落。這幾乎是英航英航5390號的翻版。 5月14日下午，記者聯繫上機長劉傳健，對他進行了獨家專訪。 記者：劉機長好，你現在身體好嗎？ 劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。 記者：我剛才採訪一些業内人士，他們說這次備降非常難？ 劉：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻 璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。風擋玻璃掉落後，首先面臨的就是失 壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右（監測顯示， 當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員 身體凍傷。在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈 ，祗能依靠目視水平儀來進行操作。 記者：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？ 劉：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脱落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是 密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。 記者：我註意到航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？ 劉：應該是7點過，我沒註意到准確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右 。 記者：事發時有什麼征兆麼？ 劉：沒有任何征兆，風擋玻璃突然爆裂，「哄」一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副 駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全 都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大， 無法看清儀表，操作困難。 記者：是怎樣的困難法？ 劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度 是八九百公里（每小時），又在那麼高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的 哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？ 記者：確實非常困難。我聽說發出了7700的指令？ 劉：是我發的，在下降時候發的，發生了故障馬上就要發這個，相當於是表示「現在我需 要幫助」，管制臺會看到它，知道大概的情況，發生了一個怎麼樣的問題，鍵盤輸入數字 。 記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、 航向，返航機場的位置等等？ 劉：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備 都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。 記者：返航過程中，有沒有關註自身的身體狀況？ 劉：當時隻想能不能把飛機安全操作下去，無法關註自己的身體狀況。為避免整個機組進 一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。 完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我當時的身體應該是發出了非常 大的抖動。 記者：從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺 左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到着陸。這是出於什麼考慮？ 劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會 造成飛和機上人員的傷害。 記者：從發生事故到降落花了多少時間？ 劉：大概20多分鍾。 記者：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？ 劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀 況不好的話，後果無法預料。 記者：業内人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程？ 劉：在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麼 快。 記者：網上有傳言着陸後飛機爆了胎？ 劉：沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎 摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。 記者：能說說你的經歷麼？ 劉：之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。 記者：網民說你的這次經歷跟《薩利機長》比較像？ 劉：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。 記者：就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班？像你們是不是特别關註那些關於航空題 材的電影或紀錄片？ 劉：對。我們平時會關註特殊的飛行事故，會刻意關註從職業的角度，考慮事故發生原因 ，自己應該怎麼去操作，做一些特殊准備。 記者：有沒有想過有自己會遇到這種情況？ 劉：平時有一些經驗，從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了，這方面還是做了一些特别 的准備，誰知道下一刻會發生什麼，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情 況大家都沒問題。 業内評價：此次返航備降非常不容易 14日下午，記者採訪到飛行界一名資深人士張先生。他表示，他們飛行圈都關註到此事。 大家討論認為，此次返航備降成功，確實非常不容易，堪稱「世界級」。 他表示，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脱落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度， 風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脱落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示 不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。 他表示，這麼大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功，說明機長 的心理素質非常過硬。「從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮定果斷 ，飛機最後平安降落」。「高空減壓症有可能會對身體造成損傷，希望不會有後遺症。」 這名人士表示。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 104.250.146.37 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1526294199.A.7E7.html
推
05/14 18:43, 6年前 , 1F
可能要上空中浩劫了
05/14 18:43, 1F
推
05/14 18:52, 6年前 , 2F
英航5390重製版
05/14 18:52, 2F
推
05/14 18:59, 6年前 , 3F
偉健不簡單
05/14 18:59, 3F
推
05/14 19:10, 6年前 , 4F
中國飛安屌打台灣
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推
05/14 19:19, 6年前 , 5F
這個真的不簡單
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推
05/14 19:20, 6年前 , 6F
真的厲害
05/14 19:20, 6F
推
05/14 19:25, 6年前 , 7F
這記者居然能馬上反應過來
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推
05/14 19:36, 6年前 , 8F
記者問的問題屌打台灣記者，台灣記者估計只能問出：有沒
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05/14 19:36, 6年前 , 9F
有想跟家人講的話？之類的
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推
05/14 19:37, 6年前 , 10F
推樓上XDDDD
05/14 19:37, 10F
推
05/14 19:38, 6年前 , 11F
Toyz4ni
05/14 19:38, 11F
推
05/14 19:40, 6年前 , 12F
前艙兩位教官身體素質都異於常人阿...
05/14 19:40, 12F
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05/14 19:41, 6年前 , 13F
副機長還好吧?...3萬多英尺的地方半個身體掉在外面??!!
05/14 19:41, 13F
推
05/14 19:44, 6年前 , 14F
推KANE5566 XDDD
05/14 19:44, 14F
推
05/14 19:47, 6年前 , 15F
飛出窗外，還好繫了安全帶 (到底是飛出去了嗎?)
05/14 19:47, 15F
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05/14 19:47, 6年前 , 16F
如何能夠繫著安全帶，同時飛出窗外??
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05/14 19:47, 6年前 , 17F
是連座椅都飛了嗎?
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推
05/14 19:54, 6年前 , 18F
記者專業
05/14 19:54, 18F
推
05/14 20:02, 6年前 , 19F
判斷啦，因為平飛安全帶都只會繫腰間，滑行-10000呎與開始下
05/14 20:02, 19F
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05/14 20:03, 6年前 , 20F
降-停止，才會繫三點，腰間的安全帶，沒辦法固定人的肩膀阿
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05/14 20:03, 6年前 , 21F
所以半身被吸出去
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推
05/14 20:06, 6年前 , 22F
零下40度又有風 機長還沒凍僵超猛 而且機長的氧氣面罩有像
05/14 20:06, 22F
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05/14 20:07, 6年前 , 23F
戰機一樣可扣嗎? 不會被風吹掉?
05/14 20:07, 23F
推
05/14 20:11, 6年前 , 24F
永遠都是喜事一樁
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05/14 20:14, 6年前 , 25F
就等著樓上的樓上的高論呢，真是沒讓人失望
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05/14 20:30, 6年前 , 26F
多寫一個“樓上的”
05/14 20:30, 26F
推
05/14 20:37, 6年前 , 27F
樓上也來看喜事阿
05/14 20:37, 27F
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05/14 20:42, 6年前 , 28F
這個記者有做功課
05/14 20:42, 28F
推
05/14 20:44, 6年前 , 29F
臺灣記者：你可以對家人做一個唱兩隻老虎的動作嗎？
05/14 20:44, 29F
推
05/14 20:53, 6年前 , 30F
怎麼覺的整段訪問中 飛機超重 反推設備不能工作 這兩句話
05/14 20:53, 30F
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05/14 20:53, 6年前 , 31F
還比較令人害怕
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推
05/14 20:56, 6年前 , 32F
求喜事發生時零下40度曝露5分鐘冰凍面積
05/14 20:56, 32F
推
05/14 21:03, 6年前 , 33F
太厲害了
05/14 21:03, 33F
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05/14 21:04, 6年前 , 34F
不愧是空軍教官 全身而退簡直奇蹟
05/14 21:04, 34F
推
05/14 21:06, 6年前 , 35F
副機長不知道後來怎樣了
05/14 21:06, 35F
推
05/14 21:11, 6年前 , 36F
"獨家"專訪本身就是強國奇蹟
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推
05/14 21:24, 6年前 , 37F
看文字就好緊張
05/14 21:24, 37F
推
05/14 21:28, 6年前 , 38F
台灣妓者：請問你現在心情如何 會不會害怕
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推
05/14 21:38, 6年前 , 39F
副駕駛還活著嗎？
05/14 21:38, 39F
還有 50 則推文
推
05/15 09:07, 6年前 , 90F
個人之前有在冷凍倉儲工作 零下20度強風
05/15 09:07, 90F
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05/15 09:08, 6年前 , 91F
穿短袖大概三分鐘手就會沒感覺 五分鐘後意識就會不正常
05/15 09:08, 91F
推
05/15 10:24, 6年前 , 92F
英航事件是發生在兩萬呎以下，這事件宣稱玻璃窗是在三萬
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05/15 10:24, 6年前 , 93F
多呎噴掉的，而周邊機身還能維持完整...空巴造機也真神了
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05/15 10:24, 6年前 , 94F
，唯一肯定的是機長的確救了全機所有人，剩下的就靜待調
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05/15 10:24, 6年前 , 95F
查報告吧
05/15 10:24, 95F
推
05/15 10:30, 6年前 , 96F
但我記得中國的調查應該不會公開XD" 所以現在能看到的應
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05/15 10:30, 6年前 , 97F
該就差不多是一般人網路能看到的資料了XD
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推
05/15 10:30, 6年前 , 98F
辦喜事不要這麼計較結凍面積(誤
05/15 10:30, 98F
推
05/15 10:32, 6年前 , 99F
別說什麼酸民說臭話，相信絕大多數人都希望相信這純粹是
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05/15 10:32, 6年前 , 100F
奇蹟，但問題就在偉大了你的國有太多人造奇蹟，跟明明三
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05/15 10:32, 6年前 , 101F
分事實卻硬要多吹上七分奇蹟的案例，狼來了效應阿
05/15 10:32, 101F
推
05/15 10:42, 6年前 , 102F
整個MCP都掛了 難怪手動 厲害
05/15 10:42, 102F
推
05/15 10:58, 6年前 , 103F
Airbus叫FCU
05/15 10:58, 103F
推
05/15 11:42, 6年前 , 104F
好奇說中國飛安屌打台灣的鄉民一年搭幾次中國航空公司
05/15 11:42, 104F
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05/15 11:55, 6年前 , 105F
以航班量來說 中國飛安確實不錯啊
05/15 11:55, 105F
推
05/15 11:58, 6年前 , 106F
飛安很不錯但這篇豪洨
05/15 11:58, 106F
推
05/15 11:58, 6年前 , 107F
飛機失事率台灣的確比大陸高啊
05/15 11:58, 107F
推
05/15 12:14, 6年前 , 108F
而且台灣-40℃時速200km一定會結凍
05/15 12:14, 108F
推
05/15 12:48, 6年前 , 109F
這個有猛!
05/15 12:48, 109F
推
05/15 13:41, 6年前 , 110F
TAT應該不到-20度
05/15 13:41, 110F
推
05/15 14:45, 6年前 , 111F
以成都商報在當地的地位和政治影響力，達到-40℃並不困
05/15 14:45, 111F
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05/15 14:45, 6年前 , 112F
難
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推
05/15 14:50, 6年前 , 113F
人掛在外面,所以迎風面用TAT,背風面用OAT?
05/15 14:50, 113F
推
05/15 15:05, 6年前 , 114F
2018-05-14??? 新聞稿根本是當天就找到機長
05/15 15:05, 114F
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05/15 15:05, 6年前 , 115F
是不是我誤解什麼 還是中國調查這麼神速? 不然機長可以
05/15 15:05, 115F
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05/15 15:05, 6年前 , 116F
對外接觸媒體了???
05/15 15:05, 116F
推
05/15 15:15, 6年前 , 117F
人機平安凡事不用這麼計較(誤
05/15 15:15, 117F
噓
05/15 17:11, 6年前 , 118F
國中知識 海拔上升1000米 溫降6攝氏度
05/15 17:11, 118F
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05/15 17:13, 6年前 , 119F
而飛機起飛超過40分鐘了 爬升到萬米左右 很正常
05/15 17:13, 119F
推
05/15 17:16, 6年前 , 120F
大陸飛安好是常識 竟然在本版還有人不知
05/15 17:16, 120F
推
05/15 17:38, 6年前 , 121F
如果是副駕駛的ipad造成玻璃破裂就糗了(誤)
05/15 17:38, 121F
推
05/15 17:39, 6年前 , 122F
世界級
05/15 17:39, 122F
→
05/15 23:18, 6年前 , 123F
嗯 不管這篇是不是真報導 實情就是 台灣記者三天也寫不出來
05/15 23:18, 123F
推
05/16 07:16, 6年前 , 124F
為什麼會突然暴裂？這擋風玻璃品質？
05/16 07:16, 124F
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05/16 08:06, 6年前 , 125F
空巴很強吧 -40℃時速200km 人掛在外面都平安歐
05/16 08:06, 125F
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05/17 06:07, 6年前 , 126F
機長馬上就下降+減速了吧...推文一堆覺得全程-40度？
05/17 06:07, 126F
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05/17 07:52, 6年前 , 127F
成都商報就不要太計較
05/17 07:52, 127F
推
05/18 02:29, 6年前 , 128F
中國飛安本來就比台灣好很多啊
05/18 02:29, 128F
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05/18 02:29, 6年前 , 129F
這次也沒有掉到河裡 順利降下來了
05/18 02:29, 129F
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