Re: [問題] 天氣不佳，降落時儀器或手動的選擇

看板Aviation作者pooh24時間6年前 (2018/03/29 23:32)推噓9(9推 0噓 12→)

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※ 引述《jk189 (cat king)》之銘言： : 之前看空中浩劫有關於興航澎湖空難事件相關影片，加上看維基百科關於各種空難或事故 : 經過及原因，發覺有不少氣候不良時，進場降落最後階段都是由儀器改為手動，這個地方 : 有點不解，為何不由儀器直接帶到觸地？或許機器無法完善跟天氣瞬時萬變也有關係，但 : 人為因數很難無法排除，所以降落時，SOP是怎樣一個過程？實際上遇到時，那些機師教? : 們又是如何處理？ : 願聞其詳 : -- 首先，看你所謂的天氣不佳是哪一種狀況天候不佳可能是任何原因造成的低能見度，導致壓縮我們目視跑道的時機及時間。基本常見的低能見度情況來自於大氣環境相對穩定的起霧天氣，此時就如同下面各位先進所討論的CATII IIIA/B的程序及能力，只要在限度內飛機是可以完全自己落地的（在限度內，自動落地有其操作的限制）。天候不佳也有可能是大風夾帶著陣風，飛機在AP掛著下只是追著FD的變化而作反應，進量使飛機保持在LOC跟GS上（這裡以ILS為例），風亂，把飛機吹偏了該在的位置上，FD開使位移告訴AP要修正把飛機帶回該有的位置上，但風是每秒都在變化他的來向跟速度，在颱風天的情況下，AP 的反應明顯是跟不上的，飛的就像一片在空中飄的葉子一般，有時候ATHR 也跟不上，甚至會出現超出AP工作範圍而直接跳開的情形，遑論是要飛機自己落地。人，的介入這時就很重要。以前在當FO時看老機長們飛颱風天都早早把AP解掉自己手飛不太理解，後來自己在左座飛時才能有所體悟，我們在狀況很好的時候（可能是腎上線素的作用？）目視加上身體對飛機反應的體感，可以更快速敏銳地修正飛機（相較於AP)，相對來說可以飛的更為穩定。天候不佳也有可能是各種狀況的綜合，自動落地有其操作上的限制，並無法適用在稍微複雜點的狀況下，所以必須還是要依靠飛行員自身的控制。當然這邊所說的是在符合限制及法規的條件之下。再來說一下下自動落地，a320的自動落地在最後階段，AP只是在特定的時間段內作固定的動作，不太會隨著外界的變化而有所修正，所以常常飛 autoland時都是ㄉㄨㄤˋ一下下去，heavy or firm大家解釋不同，不像我們還能不斷的修正，多帶一點多推一點等等等... 希望有稍稍回答到你的問題，也請其他前輩多多指教。 : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.56.182.252 : ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1522328455.A.164.html : 推 it123it: 看公司程序啊！能見度不好時飛機、組員、機場都符合CAT 2 03/29 21: 04 : → it123it: ,3資格時就自動落地 03/29 21: 04 : 推 ranger21: 機場設施、機上裝備、人員訓練。。。每個都要花大錢 03/29 21: 06 : → ranger21: 就算儀器導引進場也有分等級可以讓飛機飛到多低？ 03/29 21: 07 : 推 it123it: 當然還有非常多的外在因素也可能無法自動落地！例如風超 03/29 21: 07 : → it123it: 限等 03/29 21: 07 : → ranger21: 好一點的機場設備可以讓飛機飛到低一點的高度增加機會 03/29 21: 08 : → ranger21: 爛一點的就會讓飛機在比較高的地方得做判斷機場在哪裡？ 03/29 21: 09 : → ranger21: 當然風大雨大視線不良時容易判斷錯誤，所以檢察官重點對 03/29 21: 11 : 推 Danjor: 絕大多數落地儀器只是輔助你到固定高度，飛行員目視跑道 03/29 21: 20 : → Danjor: 後解開自動駕駛人工操縱落地，除特定具有自動落地能力的 03/29 21: 20 : → Danjor: 航機，在符合自動落地條件下可以執行自動落地。 03/29 21: 20 : → chocho55: CAT 1,2 都不能自動落地，還有飛機沒有自動節流閥也不能 03/29 21: 33 : → chocho55: 自動落地，不是每架航班跟每條跑道都可以自動落地‧ 03/29 21: 35 : → chocho55: 就算在CAT3 的跑道，最後面進場時很多教官還是將自動駕 03/29 21: 36 : → chocho55: 駛儀關掉，這樣比較能夠掌控最後面下降率 03/29 21: 37 : 這樣各位解釋我大致上了解，但是還有一個點在於:通常帶到決斷高度之後，後面就是靠? : 師手動降落，通常出事故的原因都是在這段發生，除了靠平時訓練以外，還有沒有能減少 : 為因數的方法? : ※ 編輯: jk189 (61.56.182.252), 03/29/2018 21:44:55 : 推 cgy: GE222是人為violate規定，這無解，就好像告訴你前面有老虎 03/29 21: 46 : → cgy: 你偏要過去，一點辦法都沒有，先進科技設備可以減緩組員負荷 03/29 21: 47 : → cgy: 或是失誤，但沒辦法用於防禦故意的違失，就好像歐洲之翼 03/29 21: 48 : → cgy: 那個找全世界在安全飛機也沒用 03/29 21: 48 : → ttnakafzcm: 222有啥好說的自己飛到低於MDA 儀器再好有用嗎 03/29 22: 09 : → ttnakafzcm: VOR 20 Chart 寫心酸的... 03/29 22: 09 : 推 Danjor: BTW 自動油門在CAT2某些機型不是必要裝備 03/29 22: 21 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.225.91 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1522337535.A.D2B.html

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