[新聞] 桃機106年旅客近4500萬人次 嚴重超載

看板Aviation作者 (OZY)時間6年前 (2018/01/14 15:16), 編輯推噓27(34推 7噓 52→)
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www.cna.com.tw/news/firstnews/201801140053-1.aspx （中央社記者汪淑芬台北14日電） 根據交通部民航局最新統計，桃園國際機場去年入出境 旅客量高達近4500萬人次，比許可容量多了約1000萬人次，嚴重超載，幾乎天天都擁擠。 很多民眾都發現桃園機場愈來愈擁擠，好像天天都像是尖峰日，報到、安檢都得大排長龍 ；還有航空業者發現，現在有時飛機快關艙門時，旅客竟然還卡在通關處，只好拜託海關 優先處理，再帶著旅客衝到登機門。 根據一名上週出國民眾提供的照片，桃機第二航廈安檢線等待安檢的旅客人山人海，這名 民眾說，他大約花了40分鐘才完成安檢。 桃機公司面對愈來愈多的旅客，壓力也愈來愈大，尤其下個月就是農曆春節，更是出國旅 遊高峰期，前兩年的春節疏運大作戰，讓桃機神經緊繃，今年春節旅客量預估只會增加不 會減少。 桃機發言人、副總經理李建國說，桃機旅客量成長太快，雖然陸客來台有降溫，但國際來 台旅客仍持續成長，且國人出國旅遊愈來愈興盛，春節因加班機多，旅客量更大，現已開 始研擬疏運應變計畫。桃機公司統計，目前平日桃機旅客量約11至12萬人次，前兩年春節高峰日的旅客量都破13 萬人次，預估今年高峰日會出現在過年前1至2日。 桃機旅客量在2016年首次突破4000萬人次，根據民航局統計，去年桃機的旅客量成長至 4487萬8703人次，比2016年4229萬6332人次成長6%，換算人數則有258萬多人次。 桃機兩座航廈雖都已擴建，容量仍明顯不足，第一航廈目前年旅客容量上限是1500萬人次 ，第二航廈原本是1700萬人次，去年南面擴建完成，增加約200多萬人次，兩座航廈許可 容量才約3400多萬人次，去年實際旅客量卻多達4400多萬人次，嚴重超載，民眾直接的感 受就是服務水準降低。 根據桃機公司預估，第二航廈北面擴建今年完成後，旅客容量可達2200萬人次，與實際需 求仍有很大差距，而第三航廈雖已動工，但最快完工日也要到2020年底，桃機旅客量仍會 持續增加，未來幾年航廈多數時間還是很壅塞。 李建國說，去年已增加第二航廈報到櫃台，安檢部分受限航警人力，多數時段安檢線無法 全部開啟，但在旅客量實在太大時，會協調航警加派人手，讓安檢線全部啟動。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.208.136.222 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1515914184.A.5E7.html
噓
01/14 16:34, 6年前 , 1F
血汗航警
01/14 16:34, 1F
→
01/14 16:43, 6年前 , 2F
還是有政治人物選舉就說要遷松山機場...
01/14 16:43, 2F
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01/14 16:52, 6年前 , 3F
40分鐘安檢 是沒去過日本 美國 中國嗎？
01/14 16:52, 3F
→
01/14 16:56, 6年前 , 4F
似乎現在才想到要找高雄分流,已經太晚了,更不用說台中了
01/14 16:56, 4F
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01/14 16:57, 6年前 , 5F
台中交通不便高雄卡在宵禁
01/14 16:57, 5F
噓
01/14 16:59, 6年前 , 6F
不給增加人力只會要求多開線
01/14 16:59, 6F
噓
01/14 17:19, 6年前 , 7F
卡在航警人力
01/14 17:19, 7F
→
01/14 17:21, 6年前 , 8F
反過來說 松山是否能再多幫桃園分流一些?
01/14 17:21, 8F
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01/14 17:22, 6年前 , 9F
分流什麼...
01/14 17:22, 9F
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01/14 17:28, 6年前 , 10F
台北關西或許可以啊（誤
01/14 17:28, 10F
推
01/14 17:28, 6年前 , 11F
平均一天12萬人！！！
01/14 17:28, 11F
推
01/14 17:32, 6年前 , 12F
再次強調，這麼繁忙的空域，管制員薪水真的太低了
01/14 17:32, 12F
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01/14 17:38, 6年前 , 13F
少子化的台灣，什麼都缺，問題慢慢浮現
01/14 17:38, 13F
噓
01/14 17:45, 6年前 , 14F
要求松山解除宵禁~幫忙分流做功德XD
01/14 17:45, 14F
推
01/14 18:14, 6年前 , 15F
請問 繁忙的情況應可分成航廈內硬體人員不足 和 空
01/14 18:14, 15F
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01/14 18:14, 6年前 , 16F
域飽和 兩種 這樣的理解正確嗎
01/14 18:14, 16F
→
01/14 18:14, 6年前 , 17F
如果是的話 TPE尚屬前者對嗎
01/14 18:14, 17F
推
01/14 18:15, 6年前 , 18F
物價攀升但薪水卻不漲，給臺灣人工作不划算
01/14 18:15, 18F
推
01/14 18:21, 6年前 , 19F
好奇問一下 有可能學新加坡把安檢移到候機室在進嗎？
01/14 18:21, 19F
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01/14 18:28, 6年前 , 20F
很多人其實都沒辦e-gate
01/14 18:28, 20F
推
01/14 18:31, 6年前 , 21F
安檢改登機口較不擁塞 但這樣設備成本和人力都會增加
01/14 18:31, 21F
→
01/14 18:40, 6年前 , 22F
安檢一堆約聘的，那麼辛苦很難留人啊...
01/14 18:40, 22F
推
01/14 18:54, 6年前 , 23F
安檢移到登機口，人力成本馬上大增
01/14 18:54, 23F
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01/14 18:55, 6年前 , 24F
高雄卡在宵禁？？成田也有宵禁
01/14 18:55, 24F
推
01/14 18:58, 6年前 , 25F
安檢塞呀
01/14 18:58, 25F
噓
01/14 19:21, 6年前 , 26F
超廢 連快速通道都沒有
01/14 19:21, 26F
推
01/14 19:23, 6年前 , 27F
我上次在阿姆斯特丹排了一小時才過行李檢查
01/14 19:23, 27F
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01/14 19:28, 6年前 , 28F
高雄增加一條跑道應該可以解決問題
01/14 19:28, 28F
→
01/14 19:38, 6年前 , 29F
要去高雄就會去高雄 不會因為增加跑道而才去高雄
01/14 19:38, 29F
→
01/14 19:48, 6年前 , 30F
AMS也是流量超過設計量
01/14 19:48, 30F
推
01/14 19:58, 6年前 , 31F
出關安檢真的排超久的
01/14 19:58, 31F
推
01/14 20:19, 6年前 , 32F
真心希望比照國外很多機場設置商務艙及星盟天合金卡通道
01/14 20:19, 32F
推
01/14 20:23, 6年前 , 33F
前天搭巴黎戴高樂商務艙給N1快速安檢通關花不到3分鐘
01/14 20:23, 33F
推
01/14 20:26, 6年前 , 34F
有沒有搞錯 台灣這麼仇富的地方... 機場還給商務通道
01/14 20:26, 34F
→
01/14 20:26, 6年前 , 35F
，我都可以想像新聞做有錢人有特權？的專題了...
01/14 20:26, 35F
推
01/14 20:49, 6年前 , 36F
台灣的新聞做專題又沒差~台灣的財閥早就不管了
01/14 20:49, 36F
→
01/14 21:07, 6年前 , 37F
松山機場搭國際線超爽 通關神速
01/14 21:07, 37F
推
01/14 21:09, 6年前 , 38F
高調推
01/14 21:09, 38F
→
01/14 21:10, 6年前 , 39F
T2一開始安檢在各候機室啊，結果怨聲載道就改了
01/14 21:10, 39F
→
01/14 21:44, 6年前 , 40F
01/14 21:44, 40F
推
01/14 22:09, 6年前 , 41F
可以寰宇阿XD
01/14 22:09, 41F
推
01/14 22:17, 6年前 , 42F
鼓勵航空公司提早開櫃來分散人潮？
01/14 22:17, 42F
推
01/14 22:47, 6年前 , 43F
高雄消禁？搭過高雄中午班機的就知道什麼叫作空城，
01/14 22:47, 43F
→
01/14 22:47, 6年前 , 44F
有沒有要分流才是重點！
01/14 22:47, 44F
推
01/14 22:55, 6年前 , 45F
應該是出國旅大於入台旅客吧?
01/14 22:55, 45F
噓
01/14 23:03, 6年前 , 46F
如果是這樣，那馬總統時代怎麼沒報，應該上看1億人次吧@@
01/14 23:03, 46F
推
01/14 23:06, 6年前 , 47F
4千多萬在亞洲機場算後段班了 亞洲各國至少都六七千起跳
01/14 23:06, 47F
推
01/14 23:10, 6年前 , 48F
機場超載又不是船超載會沉會死人嗎 放心啦邊開門邊修
01/14 23:10, 48F
→
01/14 23:10, 6年前 , 49F
死不了
01/14 23:10, 49F
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01/14 23:10, 6年前 , 50F
反正來不來台灣也不是靠機場
01/14 23:10, 50F
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01/14 23:23, 6年前 , 51F
其實臺灣的速度就算是貪食蛇也很快了，相對比較下。
01/14 23:23, 51F
→
01/14 23:25, 6年前 , 52F
關西機場笑而不語
01/14 23:25, 52F
推
01/14 23:46, 6年前 , 53F
真的越來越多人了.........超誇張的
01/14 23:46, 53F
推
01/14 23:47, 6年前 , 54F
高雄就算非宵禁時段 班機也不是很多啊
01/14 23:47, 54F
推
01/14 23:48, 6年前 , 55F
需求沒你想像中的大
01/14 23:48, 55F
→
01/14 23:56, 6年前 , 56F
大排長龍的原因明明就在安檢線沒有全開
01/14 23:56, 56F
推
01/15 00:00, 6年前 , 57F
AMS的安檢口設計看起來很像精品百貨結帳處XD
01/15 00:00, 57F
→
01/15 00:01, 6年前 , 58F
不過因為歐規安檢都嚴 加上AMS也是歐陸前幾大轉運站
01/15 00:01, 58F
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01/15 00:01, 6年前 , 59F
基本上沒有留個2小時以上是轉不到下一班的
01/15 00:01, 59F
→
01/15 00:01, 6年前 , 60F
特別是要搭的航班在KLM專區的話
01/15 00:01, 60F
→
01/15 00:02, 6年前 , 61F
回正題, TPE可以分流的最佳選項應該TSA了, 每次去TSA就納
01/15 00:02, 61F
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01/15 00:03, 6年前 , 62F
悶為何不分擔一點TPE的超量, 整天航班進出也沒幾班
01/15 00:03, 62F
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01/15 00:03, 6年前 , 63F
政策上, 應該要重視航線分配問題, KHH跟TPE相比簡直連肉
01/15 00:03, 63F
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01/15 00:04, 6年前 , 64F
屑都分不到, 何以航線開闢獨厚TPE? 這確實是要調整的
01/15 00:04, 64F
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01/15 00:05, 6年前 , 65F
學學人家越南, HAN跟SGN均衡發展, VN在開洲際航線時基本
01/15 00:05, 65F
→
01/15 00:06, 6年前 , 66F
上一定兩座機場一起談一起開, 也不會有南北懸殊的問題
01/15 00:06, 66F
推
01/15 00:08, 6年前 , 67F
TSA還要吃國內線+宵禁 現階段沒什麼增班的可能
01/15 00:08, 67F
推
01/15 00:09, 6年前 , 68F
KHH有宵禁 TSA無法起降777 747等的客機
01/15 00:09, 68F
→
01/15 00:09, 6年前 , 69F
桃園都沒有這些劣勢 所以自然成為最佳選擇
01/15 00:09, 69F
推
01/15 00:10, 6年前 , 70F
問一下TSA現在算是滿載的程度嗎？
01/15 00:10, 70F
→
01/15 00:11, 6年前 , 71F
TSA連廣體機都很少了 只有華航長榮+日本中國各兩間
01/15 00:11, 71F
推
01/15 00:12, 6年前 , 72F
TSA目前定期航班表：https://goo.gl/UZScsd
01/15 00:12, 72F
→
01/15 00:12, 6年前 , 73F
不知道滿載的定義是什麼, 但自己觀察TSA跟TPE的航班數跟
01/15 00:12, 73F
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01/15 00:12, 6年前 , 74F
作業人力對比, 要說目前的航班表吃不下是騙人的
01/15 00:12, 74F
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01/15 00:14, 6年前 , 75F
如果是宵禁那就無解了, 但實際上都是可以政治調整的東西
01/15 00:14, 75F
→
01/15 00:27, 6年前 , 76F
政治調整到周邊松山內湖大同區的居民都能接受我看很難喔
01/15 00:27, 76F
→
01/15 00:31, 6年前 , 77F
怎麼可能解除宵禁 光是周邊居民就搞不定了 沒人敢碰
01/15 00:31, 77F
→
01/15 00:32, 6年前 , 78F
不然就學一下倫敦 擴大腹地 把新北或新竹附近能用地新建
01/15 00:32, 78F
→
01/15 00:33, 6年前 , 79F
機場, 人家LHR吃不下 還有 GTW STD LCY
01/15 00:33, 79F
推
01/15 00:37, 6年前 , 80F
免稅店用少一點，多一點安檢腹地才是真的
01/15 00:37, 80F
→
01/15 00:49, 6年前 , 81F
BKK的分流安檢做的很不錯, 很且仿歐制比較嚴謹
01/15 00:49, 81F
→
01/15 02:27, 6年前 , 82F
現有容量已經爆炸了還暫緩興建T4
01/15 02:27, 82F
→
01/15 03:36, 6年前 , 83F
錢都挖夠了t4才暫緩
01/15 03:36, 83F
推
01/15 10:31, 6年前 , 84F
t3沒衛星廊廳也只有2000萬的容量，一蓋好也是爆
01/15 10:31, 84F
→
01/15 11:42, 6年前 , 85F
安檢無法自動化 只能希望多些通道
01/15 11:42, 85F
推
01/15 17:40, 6年前 , 86F
高雄現在跑道夠用，多蓋一條也不會飛機變多
01/15 17:40, 86F
噓
01/15 20:52, 6年前 , 87F
沒那咖撐吃那瀉藥。繼續血汗安檢呀！
01/15 20:52, 87F
→
01/15 20:53, 6年前 , 88F
難怪安檢留不住。一年換一批安檢，呵呵
01/15 20:53, 88F
→
01/15 21:05, 6年前 , 89F
T3即使沒衛星廊廳，報到櫃台、安檢、證照查驗、行李處理
01/15 21:05, 89F
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01/15 21:07, 6年前 , 90F
等設施都已在航廈區了不是嗎?
01/15 21:07, 90F
推
01/15 23:21, 6年前 , 91F
goo.gl/s96NSQ 沒衛星廊廳就是只有2000萬,停機坪很重要
01/15 23:21, 91F
→
01/16 06:11, 6年前 , 92F
T3本身提供21個靠橋停機位，很多了
01/16 06:11, 92F
推
01/19 11:50, 6年前 , 93F
我覺得只有2000萬說不通 比擴建後的t2還少？
01/19 11:50, 93F
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