Re: [LIVE] 23:00空中浩劫 復興航空235號班機 Caught On …

看板Aviation作者 (燦's)時間6年前 (2017/09/06 00:45), 6年前編輯推噓19(19推 0噓 34→)
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關於左座那位的訓練記錄 報告紙本第11頁 1.5.2 駕駛員訓練紀錄 1.5.2.1 正駕駛員 A 君 某航空公司之初始訓練 正駕駛員 A 君曾自民國 98 年 9 月至 99 年 3 月，於某航空公司 接受 A330 型機之初始換裝訓練。受訓期間曾因技術及知識面之缺失 而接受包括增加 14 小時之地面學科、8 小時之維修/飛行訓練設備 （MFTD10）訓練、2 次口試、1 次面試及 3 次技術審查會議（TRB11）。 此外，正駕駛員 A 君曾於模擬機訓練階段，有 4 位飛航教師為增進 其飛航能力，要求補強固定式模擬機（FBS12）及全功能飛行模擬機 （FFS13）之訓練。 正駕駛員 A 君雖經上述補強訓練，仍未達公司訓練之要求標準， 因而訓練部門於民國 99 年 3 月 30 日決定中止其訓練。正駕駛員 A 君相關未達標準之項目如下： Multi-Tasks handling/management ability was not able to catch flight progress, left behind aircraft was observed from time to time; Insufficient situational awareness and confidence. Unable to prioritize and make correct decisions in both normal and abnormal situation; and Lack of resistance to stress. Unsteady performance under high workload situations. Unable to handle multi-task at the same time. （譯如下：） 經觀察，常有同時處理多項工作之能力與管理無法跟上飛航進度的現象。 狀況警覺及信心不足，於處理正常及不正常狀況時未能分辨優先順序並做正確決定。 於高負荷之工作狀況下表現不穩定，抗壓性不佳。無法兼顧同時發生之事件。 上面中文那段Cineflix有做道具出來 復興之初始訓練 正駕駛員 A 君於民國 99 年 8 月 16 日至 100 年 2 月 18 日接受 ATR72-500 型機機種初始訓練，順利完成，並於同年 3 月 4 日通過副 駕駛員航路考驗。 升等訓練 正駕駛員 A 君於民國 103 年 4 月 14 日開始接受 ATR72-500 型機 升等訓練，順利完成地面學科及模擬機訓練，但未通過 5 月 31 日之 模擬機考驗，不及格之課目為不正常發動機啟動、雙液壓系失效及單12 發動機進場重飛；檢定駕駛員對其考驗之評語如下： 檢查程序不完整，執行不確實 QRH（快速參考手冊）不甚了解（ENG FLAME OUT AT T/O,BOTH HYD SYS LOSS） S/E GO AROUND 油門未加滿（TQ 保持 65%） 5 邊進場高度 400 呎以下，ENG FIRE 未按 SOP 執行 座艙管理及飛航計畫待加強 復興於民國 103 年 6 月 19 日曾召開技術審查會討論正駕駛員 A 君之狀況，結果決議於 29 日及 30 日對正駕駛員 A 君重新施以一課 之模擬機訓練，之後再行考驗；由具資深教師駕駛員及檢定駕駛員資 格之航務處協理擔任模擬機訓練之教官，機隊總機師擔任考試官。正 駕駛員 A 君經此加課訓練後並通過考試，而於同年 7 月 1 日晉升為 正駕駛員。 正駕駛員 A 君於民國 103 年 7 月 2 日至 8 月 10 日間接受航路訓 練；施訓之教師駕駛員評語如下： 容易緊張，執行發動機啟動程序時，有口誤狀況。 口試時，於問及雙發動機電子控制組失效，及於起飛到達 V1速度後發動機失效之處置時 ，因相關知識不足而有猶豫現象。 口試時，回答煙霧程序顯得緊張及無信心。 某些程序之檢查及執行不完整。 面臨應做決定之情況時顯得猶豫。 飛航計畫應加強。 這樣看下來 廖是個在緊急狀態下很容易緊張的人..... -- ▌ σ ▋▋ ◢ ◣ ◢◤ 有ＰＴＴ使用上的問題嗎？ ▌ ◥ ▍◢◣▍▆▌▌ ◣ ◤◢ ◢“◤ ▍ ▎ ◣▊ ◤ ▅▌▍ ◤ ^ ^ ◥◣ 按 hh 會有〝小天使〞為你解惑唷！ ▎ ▉ ▎▊▎ ▅ ▆▌▍ ◥/: \◤ φseven ◤▍◥ ▎▋◥ ▋▍▇▍▇ ◢ √√ ◣ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.131.45 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1504629947.A.5AC.html ※ 編輯: ttnakafzcm (1.160.131.45), 09/06/2017 00:49:19
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機長連裝作鎮定都辦不到，真的要其他人怎麼辦
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感謝整理
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另外103年不是才2014？這樣看來機師的問題真的很大
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而且發動機處理似乎還是他的弱項
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330就那兩間 是哪一間 當時新聞都有講了
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這種表現是怎麼升機長我比較好奇...
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我真心覺得不是綠地球啦...
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這答案很明顯阿 哎呦呦呦
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這駕駛在正常的公司來說根本不可能讓他飛
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所以那一間把它給Fire拉 結果.........
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運氣好副駕駛，普遍來說就是繼續在地面訓練
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恩........
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給這種人飛真的是害人害己
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所以之前被酸很慘的那間把他給火了
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長榮喔……
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火人之前還給加強訓練 但仍未達標 恩... Great.....
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那個時間點換裝A330的航空公司應該只有那一家
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咦 我以為這編已經很明顯了 有最新型飛機的那間
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感謝整理
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華航？
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看完覺得坐了20幾次復/威還能坐在這裡推文真的好開心...
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原本訂了復興飛日本的飛機 還好我無福享受它的服務
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花航的330跟340一同引進..都幾十年前的事..廖不是花航的
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原本在馬公意外後半年要搭復興去日本 好險有改調
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過不到一年就又出狀況
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之前新聞報他有在花航任職啊
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別忘了 廖是軍退 要換裝合理
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所以廖是被華航開除之後去了復興
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歐..換裝是指廖換裝..不是航空公司換裝?
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那我誤解文意了
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是廖自己要換裝 所以是華航
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嗯嗯 那幾年阿花租了一堆330
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我看很快就會有機師家屬出來講話了 唉....台灣人
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雖然我看到這報告也很傻眼不過我覺得不太能怪機師本身，
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他也是通過了考試也有國家頒發的執照， 誰讓他坐在飛機
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左駕的責任比較大， 不過家屬在道義上還是不應該講太多
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看完這集真的很難過，但TNA能夠達成全球唯一一家ATR72-200/
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500/600全摔過大滿貫的航空公司果然不是沒有原因的
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除冰器故障算機械問題吧
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再加上客機與貨機
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不過連續七個月內發生兩次空難問題真的很大
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復興摔過兩架ATR72-200
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第一架是B-22717，交機應該3個月左右
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我看只差沒跟正駕駛說"我覺得你不適合開飛機"
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戰鬥機退役的會無法處裡心理壓力?
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廖是439退伍，飛運輸機，不是戰鬥機
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所以廖退伍進華航,A333受訓沒過.再轉到復興受訓ATR通過成
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為副機師開始生涯第二春.
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CI的340是2001年引進，無緣的332是2003年，333則是2004
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。BR的333雖是2011引進，但前艙完全共通的332是2003就
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開始引進了。
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09/25 20:32, , 53F
嚇出汗，恐怖駕駛
09/25 20:32, 53F
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