[新聞] 處同樣雷雨的立榮班機 也曾要求換跑道未

看板Aviation作者 (miao.)時間8年前 (2016/04/15 11:20), 編輯推噓13(14推 1噓 23→)
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http://www.penghutimes.com/modules/phnews/index.php?nsn=10335 復興GE222班機降落失事前的6分鐘，有一架立榮航空台南飛馬公班機，在雷雨中平安落地 ，因這架班機駕駛也曾向馬公塔台請求更換有儀降的02跑道，但未獲回應，只能由20跑道 落地，澎湖地檢署檢察官曾經傳訊這架班機的正、副駕駛作證，了解當時的狀況。 立榮航空這兩名正副機員作證指出，103年7月23日17時許，他們駕駛ATR72-600型班機， 機齡2年，從台南飛馬公，約於19時落地馬公機場。因他們駕駛之飛機有GPS，可以做衛星 定位進場，但失事飛機是ATR72-500型沒有GPS。 兩名駕駛指出，落地前20分鐘因高雄進場台播報馬公天氣，風向210、風速11節、能見度 未達1600公尺，符合有ILS之02跑道落地標準，但不符合20跑道落地標準，他們公司規定 降落標準尾風不得超過15節，所以他們就請求從02跑道進場。 他們說，等待5分鐘後，高雄近場台回報馬公塔台已請示3次沒有回應，他們的班機就沒有 從02跑道進場。因為20跑道不符合落地標準，所以繼續盤旋，大約又過了2、3分鐘，高雄 近場台報馬公機場能見度1600公尺，所以他們就請求由20跑道進場。 立榮這二位駕駛作證說，飛機駕駛在高空中無法看見地面能見度，完全仰賴天氣播報，所 以隨時在收聽。20跑道衛星定位進場的決定高度是510英尺，前面有2架飛機降落，但是他 們駕駛的班機第一次降落飛到510英尺看不到跑道，所以請求重飛。 他們指出，復興失事飛機從20跑道VOR進場，決定高度是330英尺，雖然近場台有氣象播報 ，但天氣隨時變化，機師還是要自行做判斷。他們的立榮班機從20跑道降落，約到高度10 00英尺才可看到跑道，以3度角度降落，當時距跑道有5、6公里，落地滑行時沒有下雨， 落地後飛機熄火(19時許)，馬上就豪大雨。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.145.150 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1460690443.A.34A.html
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04/15 11:22, , 1F
酸酸只會說，前面有架立榮都降落啦，復興怎麼降不下去
04/15 11:22, 1F
推
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其實最悲哀的是航空公司文化有問題+國軍官僚（明明有ILS能
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用卻是無意義刁難）.......這場意外很多單位要檢討，不是
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04/15 11:31, , 4F
怪哪一方就沒事
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推
04/15 11:47, , 5F
有 GPS 安全多了 R.I.P.
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推
04/15 11:55, , 6F
哀
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推
04/15 12:12, , 7F
請問哪裡有完整的起訴書可以看?
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04/15 12:25, , 8F
RNAV 進場不是精確進場....
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04/15 12:32, , 9F
GPS MDA 510ft, VOR MDA 330ft, GE222 72ft 才喊 GA
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04/15 12:33, , 10F
有 GPS 會比較安全?
04/15 12:33, 10F
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04/15 12:46, , 11F
拜託要上色上 B7 510ft 看不到就GA那句，不是GPS好嗎
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04/15 12:47, , 12F
開車都會帶到山溝去了，不懂對 GPS 是哪來這麼大的信心
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04/15 12:49, , 13F
.............
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04/15 12:57, , 14F
起訴書不公開,只有裁判書公開...我也找不到起訴書
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推
04/15 13:11, , 15F
起訴書不公開我知道,所以才希望能有人可以分享一下~
04/15 13:11, 15F
噓
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起訴書不公開，那塔台12分鐘逐字稿怎麼來的?
04/15 13:56, 16F
推
04/15 14:21, , 17F
塔臺的逐字稿民航局可能公佈給媒體啊......
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推
04/15 14:30, , 18F
起訴書不公開,但重要案件就..目前只看到對話卻沒看到檢
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方調查其他事證跟飛行員的部份~跟本就是被不讀書的人牽
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著走..
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推
04/15 23:26, , 21F
GPS進場我是覺得比較安全，至少水平方向比VOR好掌握
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04/15 23:26, , 22F
不然怎麼一堆主要機場開始淘汰NDB, VOR進場，都改成RNAV
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04/15 23:27, , 23F
至於拿什麼開車開到山溝裡去來比更是不必
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04/15 23:28, , 24F
一樣是GPS，你不會以為車用跟軍用一樣的精確度吧？
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04/15 23:29, , 25F
GPS進場對於精確度有要求，若進場中跳出警告，也是要中
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04/15 23:30, , 26F
止進場
04/15 23:30, 26F
推
04/15 23:35, , 27F
而且要看是LNAV/VNAV還是LNAV minima，前者340也只比
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04/15 23:37, , 28F
VOR 20 MDA差10呎而已
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04/15 23:39, , 29F
有GPS裝備的飛機多一種backup，應該比只有NDB, VOR的飛
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04/15 23:40, , 30F
機安全吧，不然先進的客機為何都有GPS？
04/15 23:40, 30F
推
04/16 03:17, , 31F
VOR 330ft, RNAV 510ft, 誰的精確度高? 倒是立榮怎麼
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04/16 03:17, , 32F
不用vor也許可以省一次重飛
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推
04/16 11:08, , 33F
所以樓上覺得那種精度高？
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04/16 14:35, , 34F
不是說GPS不好，這不是重點。而是每種方法都有極限
04/16 14:35, 34F
推
04/16 23:10, , 35F
所以精確度高不高是看MDA?
04/16 23:10, 35F
推
04/16 23:12, , 36F
有GPS我個人認為本來就比較安全，多一種參考
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04/16 23:13, , 37F
但低過MDA/DA不走，是你有再多儀器也無解
04/16 23:13, 37F
推
04/16 23:25, , 38F
況且LNAV/VNAV mini可到340'，也不差，除非裝備沒支援
04/16 23:25, 38F
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