Re: [新聞] 國泰英航合作嫌隙漸深

看板Aviation作者 (銀色力量)時間8年前 (2015/12/16 02:58), 8年前編輯推噓10(10推 0噓 40→)
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: 5. 然而國泰則對於與英航的合作相吝嗇，國泰只允許香港始發2個小時內的航班與英航 : 共享，而大多轉機前往紐澳以及2小時以上的亞洲航點的獲利全都進了國泰口袋，這也 : 造成國泰在倫敦香港航線的市佔率59%遠大於英航的30%，隨著中國的崛起，英航尋找 : 中國夥伴以及新的hub也只是遲早的事 國泰和英航的關係或許正如原po所說，正在產生裂痕，但是否是如原po所述的"國泰對 英航的合作相當吝嗇，這句話應不乏蹊蹺。畢竟兩間都算是航空翹楚，決策定經過層層商 討，國泰不懂得和氣生財就夠令人不解了，遑論老牌的英航會犯下如此低級的錯誤。 BA's need for Cathay feed beyond Hong Kong was in Cathay's favour. Cathay was putting passengers onto BA's European flights, which are short, typically no more than two hours. Cathay was keeping most of the revenue on connecting itineraries. But BA passengers on Cathay metal within Asia and beyond to Australia and New Zealand are on flights well beyond two hours. For Australia and New Zealand, the connecting flight of at least eight hours is relatively close to the Hong Kong-London time of about 12 hours. This meant Cathay received a large amount of revenue from BA-sold tickets. 這是CAPA原文，原文中似乎沒有提到國泰航空只允許香港始發2小時內的航班與英航共 享，原文的意思應該是指，國泰利用英航在LHR的HUB作為其在歐洲的轉運站。但歐洲內主 要的接駁點到倫敦都少於2小時，反觀英航利用香港作為亞太的轉運站，香港到亞洲其他 主要城市大多大於2小時，遑論到澳洲與紐西蘭的接駁，這讓國泰因此獲益良多。 BA-sold ticket http://imgur.com/l1JeGlN
CX-sold ticket http://imgur.com/oE4Ul0a
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12/16 05:43, , 1F
這不合邏輯吧，BA自己就有袋鼠航線，為何要去港轉
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12/16 05:44, , 2F
BA自己把客人送到澳洲，QF來轉運才合理呀
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推
12/16 07:39, , 3F
BA要自己飛整個袋鼠線距離很長，很難讓旅次提升
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12/16 07:40, , 4F
飛這麼長距離又中停新加坡，對旅客來說也不是真直飛
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各方面都不太有甜頭
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況且澳洲城市好幾個，BA如果都只飛到雪梨再轉運，
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對旅客來說就是停兩次，更顯得麻煩
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12/16 07:42, , 8F
因此港轉是最方便的，CX的澳洲很多條，班次又多
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推
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但BA也很奇怪啊，他自己幫人家接駁的都是短程為主
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為什麼會期待別人要放出長程線給他？
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推
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飛到澳洲轉才怪吧 XD 根本就拉太長
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12/16 08:00, , 12F
到香港轉到其他東北亞還是東南亞或者轉澳才方便
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事實上也是有啦，印象中SYD到MEL/BNE都有BA班號
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BA7437~7451: SYD-MEL
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BA7454~7458: SYD-BNE
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其他如ADL, HBA, PER等都有BA Codeshare
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飛到澳洲轉拉太長這什麼邏輯？旅客不就是要去澳洲？
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12/16 08:51, , 18F
袋鼠航線就是停東南亞啊
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倫敦港轉東北亞方便？ 你當日本哪去了
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推
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上面HOME就說啦 至於日本那乾脆說ICN好啦 XD
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12/16 09:15, , 21F
位置來說本來HKG就是比較近可攻退可守的位置
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但是自己要選別人的BASE又怪人就 ..XDD
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先不管中停SIN，飛到SYD再轉其他澳洲城市根本繞路啊
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12/16 09:19, , 24F
況且加上中停後，時間又更不合算
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袋鼠線太長，自己飛完對班機調度也很麻煩
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12/16 09:21, , 26F
但我確實覺得倫敦飛東北亞，港轉是不方便的
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況且又不是說東北亞沒已有OW夥伴
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推
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應該這樣說吧. CX本身的班次這三方面都是有顧及到
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12/16 09:27, , 29F
想一次顧及到就選這了. 不過反而被吃掉太多潤
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同意 S大H大 我不認為這是國泰的錯 只能說香港這個位置對英航來說比倫敦對國泰重要 畢竟倫敦再過去就是北美了 國泰自己飛美西的班次多如牛毛 沒飛的城市就找AA幫忙就好 也用不著分英航賺 但等國泰馬德里開通以後 或許南美洲的接駁會給IB做 這樣對IAG有交 待，鞏固合作關係。 ※ 編輯: silversteven (140.119.137.151), 12/16/2015 10:31:39
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12/16 10:24, , 30F
BA袋鼠線中停SIN後..也可以共掛QF到澳洲各大城市呀
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不論澳洲東南亞東北亞..LHR出發港轉都是不方便的
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港轉唯一的優勢就是原文中說的中國市場而已
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12/16 10:28, , 33F
頂多加上越南..台灣從日本轉路程還比較短
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推
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QF從新加坡到澳洲的航點也沒有CX多啊~CX有六個耶
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如果LHR出發港轉是不方便的，那CX在玩什麼？
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東北亞當然是大繞路，加上還有其他選擇，因此不太好用
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東南亞(包含台灣)就算不是距離最近，但看看CX班次多
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成那樣，自然是個好選擇啦~
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況且如果要說繞路，港轉中國大陸在路程上也不順
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CX把客人送去LHR轉歐洲也是繞路的
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路程只是考慮重點之一，還有更多因素配合
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推
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BA以前的確和QF在SIN和HKG合作，但現在QF改和EK合作
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考慮同聯盟、班次密集度以及地理位置，CX幾乎是唯一解
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推
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小弟不才借這篇請教各位大大，明年想帶家人去倫敦玩，
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航程想體驗A388 or B789 這樣港轉LHR有BA32和VS207可
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選，但維珍不屬任何聯盟，是否TPE-HKG這段就只能另外
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買票了？
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推
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請洽旅行社，可以開BR+VS聯程票，只是未必便宜
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推
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覺得真正問題是中國+1，但英航自己開應該沒差吧？港轉
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12/16 13:28, , 50F
中國也沒多有優勢啊
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