[新聞] 亞航失事結果出爐 有人重啟控制系統
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不是天氣因素
《衛報》、《紐約時報》、《大西洋月刊》綜合報導,造成亞洲航空QZ8501班機一年前墜
毀並奪走 162條人命的失事原因出爐,調查結果推翻了原本外界預期的「天氣因素」導致
空難,真正釀成悲劇的是一連串機械故障導致機師無法掌控飛機所致。
週二(1)時,印尼國家交通安全委員會主席索爾賈安托(Soerjanto Tjahjono)召開記者會
說明亞洲航空失事原因,當中提到 2014年12月28日原定從印尼泗水飛往新加坡的亞航
QZ8501班機被發現在爪哇海域一帶失事,經過調查人員分析後,他們推斷這場飛安悲劇是
因為一連串的機械故障以及人員無法處理所導致。
前三次警告處理無效 駕駛決定重開系統
當時,駕駛艙內的警告系統發出警告,提醒機師控制方向舵的電腦系統故障了,機師在前
三次都按照規範試圖恢復狀況,但警告在第四次響起後,其中一位機師決定以人工的方式
「重啟」電腦系統:他先切斷電路準備再重啟一次系統。
但是,電力在這時候卻無法再正常送電,自動駕駛和自動油門系統被切斷,接著機身就急
遽傾斜,原本飛在離地 3.2萬英呎高空的飛機急速攀升了 5,000英呎接著就再也無法動彈
,飛機開始往左傾,駕駛這時候也無法再拉回機身,最後他們以每分鐘 2萬英呎的速度機
頭朝下往海面撞去。
失事前 23次故障紀錄
《紐約時報》指出,調查人員查出電力會有問題,是因為控制方向舵的系統有一處焊接組
件裂開進一步造成故障,導致駕駛不斷收到警告訊號。
事實上,根據亞航的維修紀錄會發現在QZ8501班機的方向舵限動器在 2014當年出現過 23
次問題。參與失事調查的烏托莫(Nurcahyo Utomo)表示:「之前(方向舵限動器有23次問
題)這樣的情況被視為不嚴重的問題,當時沒有人覺得這需要擔心。」
亞洲航空(AirAsia)是馬來西亞第二家國際航空公司,也是亞洲規模最大的廉價航空公司
,主要樞紐機場為吉隆坡第二國際機場,集團夥伴公司包括泰國亞洲航空、印尼亞洲航空
與菲律賓亞洲航空。這次失事的班機屬於印尼亞洲航空,過去 2007年到2010年間,印尼
亞航曾因為安全問題被禁飛到歐盟國家。
人越來越依靠電腦 臨場反應變差
《衛報》訪問了飛航新聞媒體Flightglobal的李爾蒙特(David Learmount),他也認為這
起飛安意外不能歸咎在駕駛身上,他說:「這些人比 2009年法航失事有更多理由不被責
怪。飛機上當時不斷發出警告,駕駛員按照正確步驟處理了三次,直到第四次才想了其他
法子。不過,駕駛當時應該可以更早一點發覺錯誤,如果他們按照傳統的飛航駕駛技巧,
應該能好好控制住機身,但事故當時一切發生的太快,他們很難控制住。他們當時無法知
道整架飛機的所有狀況。」
此外,李爾蒙特也表示當飛機變得越來越自動化後,駕駛員也漸漸地無法掌控飛機,他說
:「大部分的時候,電腦都是聰明又正確,人們也越來越相信電腦,一旦當電腦開始出錯
時,人們就變得手忙腳亂了。儘管飛機和機上系統很少出錯,但真的有問題時,駕駛人員
往往無法處理。」
以下是延伸閱讀:
編註:對相關原文報導有興趣的朋友,請參考
01 “AirAsia crash: pilots' confusion recalls 2009 Air France disaster”
02 “Indonesia Cites Resetting of Circuit Breaker in 2014 AirAsia Crash”
03 “What Brought AirAsia Flight 8501 Down?”
心得:
我想是機械故障的原因是占大多數的 也希望死者安息 R.I.P.
畢竟 也因為系統連續錯誤三次才換其他方法的
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