Re: [新聞]「廉航航廈」戳破台灣公共基礎建設的盲點
通篇文章充滿了濃濃的"野人獻曝"之感
感覺就是作者不小心用到了成田T3 發現廉航航廈很好
發了一篇廢文來批判 "日本有 台灣為什麼沒有" ??
難道政府不知道廉航航廈的重要性嗎?
(難道政府不知道冬天曬太陽很爽嗎?)
1.成田T3設計很棒
大哥你瑪幫幫忙 日本人+新建築如果用起來不爽那才需要發文
2.台灣為什麼沒有廉航航廈?
只有我覺得T1是很襯職的廉航航站嗎?
如果能把釜山航空+香港航空踢去T1 T1基本上就算是廉航大本營了阿...
PS:香港航空私以為就是廉航 那精美的票價+不知道怎麼服務的商務艙...
3.台灣到底需不需要廉航航廈?
等T3蓋好 華航+長榮遷去T3 T2留給外籍傳統航空
那時候威航跟台虎稍具規模+外籍廉航應該就可以撐起T1
關鍵不在於取名是不是廉航航廈 而是進駐的航空公司吧
真要吹毛求疵 T1現在也算是輕水泥+鋼骨外露喔!
4.更便宜的餐飲
整個桃機以全球標準來看都可以歸類為廉航航站了....
5.追求高階市場
高階市場的確比較有消費潛力 增加商業區比重本來就是近年來機場規劃趨勢
高階跟商務市場的確更有能力撐起這個區塊 進而提升機場營收
機場營收增加才有預算增購設施來服務旅客(Wii. 躺椅等等)
這篇文章茲念茲的一直強調躺椅+飲水機+充電
問題是 交同樣的機場稅 高端客使用的設施反而另行付費(餐飲 貴賓室等等)
這才算不公平吧? 以同樣標準而言廉航航站的機場稅應該要更高?
廉航航站的本質 低耗電 無空橋 這些讓廉航航站之所以能便宜的本質沒提到
反而一直強調應該要另外收費的設施 作者的確是蠻是非不分的
※ 引述《philophiloQQ (ㄍㄋㄋㄌㄅㄐ)》之銘言:
: 原網址:http://opinion.udn.com/opinion/story/6085/869871
: 「人渣文本」周偉航:「廉航航廈」戳破台灣公共基礎建設的盲點
: 東京成田機場的第三航廈,也是廉價航空專用的航站,於四月初正式啟用。
: 其整體建築與設計,可以看出其盡力控制成本,以便利廉航以較低費用營
: 運。就筆者個人的看法,這個航廈頗有無印良品或IKEA等品牌的簡約時尚風
: 格。
: 雖然在軟硬體運作上還可以看出一些尚待磨合的小缺憾,像是海關的人力調
: 配,航空公司櫃台的動線安排等等,但現代化運輸公共設施應有之機能,這
: 小小的航站已可說是一應俱全。
: 東亞已有許多城市額外興建廉航的航廈,甚至是廉航專用的機場。為了搶食
: 市場大餅,他們企圖心強烈,想爭取成為一區的廉航樞鈕與轉運站。但台灣
: 呢?
: 桃園機場此刻正規劃的第三航廈,其規劃設計並未提及廉航,看來只是現有
: 航廈服務的再擴充,主打仍是中高階旅客。依其計劃書的用字遣詞,說不定
: 將來也可在其中看到台灣大型公共建設的特產:「附設百貨公司」。
: 雖說廉價航空壓低成本,服務客層又是相對比較「摳」的人,沒辦法幫機場
: 公司賺到什麼錢,不過台灣在這方面上的落後,正好可以看出台灣人在追求
: 公共基礎建設上的一大盲點,就是「搞不清楚什麼是根本」。
: 不妨就從一個小設計談起。
: 成田的第三航廈有個很妙的地面動線指示設計:在主要通道上,設計了田徑
: 跑道路面,讓旅客可依跑道前往自己的目的地。這路面不但是以田徑跑道的
: 樣式劃設,連鋪面都用了類似PU的材質,頗有擬真感。
: 雖然這個設計讓推車阻力略增,但除了指示性之外,也產生了趣味性,讓旅
: 客前往其他航廈搭車或轉乘時不會那麼無聊。這符應廉航客戶的人格調性:
: 喜歡自得其樂,甚至苦中作樂的青年冒險家。有了標明距離的指示跑道和超
: 車線,推起車來自然比較帶勁。
: 除了跑道部份之外,這個新航廈並沒有花太多錢進行內部裝潢。四處都是裸
: 露、單調,看似粗糙的建材,初來者甚至會懷疑這航廈是否並未完工。但仔
: 細觀察,可以發現每個細節都蓋得很紮實,處處傳達出工匠技藝的穩重感,
: 以及考量旅客需求的貼心的設計。
: 廉航的使用者根本不在意那些「雕樑畫棟」,他們寧願你把這個錢省下來,
: 讓他有更便宜的票價,以及更合用的設備,比如說可以躺平睡覺等轉機的椅
: 子。而成田的第三航廈看來都能符合相關的需求。
: 這些建築設計,已經「夠了」,而且「剛剛好」。這不就是公共建設應有的
: 「根本」?
: 轉頭看看台灣。桃園機場航廈的軟硬體比起十幾年前,是有很長足的進步。
: 航廈內裝的確變美,不再讓人返國時有像是「進入第三世界落後國家」的痛
: 心感,不過許多小細節,仍讓人感到遺憾。
: 的確,機場多了很漂亮的造景,也新增了更多休憩區,但旅客可能需要更多
: 「沒那麼美」卻可以安心躺平的地方,少一點盆栽而多一些3C充電處,更便
: 宜、流動率高的飲食區,與穩定的免費無線網路。
: 人總是先滿足了基本需求,才會追求更高階的需求。有吃有喝有睡,他們才
: 有心思欣賞那些藝術品。
: 而台灣的公共建設,經常主打高階需求以追求選票的肯定,「行有餘力」再
: 來提升低階的基本需要,完全搞反了順序。
: 廉航就是試金石。
: 台灣航空事業主管與政府要員,開始時都瞧不起廉航,認為這賺不了錢,也
: 只能帶進比較窮的觀光客。等廉航大舉吞食傳統航空的市場,本土業者才匆
: 匆投入,但技術知能已經落後,只能拾人牙慧。
: 而政府機關至今仍在「酣瞑」,仍只放眼高消費客層,一個像樣的廉航航廈
: 規劃都提不出來。連在現有設施中提供廉航服務,都慢了不知幾拍。
: 桃園機場航廈最末端的登機門,是廉航最常使用的區塊,但飲水機、躺椅、
: 充電器等相關設施,卻是在廉航來了一兩年之後才慢慢補齊。這種兩個月就
: 可以確定需求,提出採購計劃,安裝驗收,上線運轉的小事,為什麼會拖這
: 麼久?
: 有些官員辯稱,等人家做好了,有經驗了,我們再去學。正是這種龜縮的想
: 法,讓台灣的航空建設永遠都是四小龍之末。什麼都比別人晚了一步,基本
: 面也做不好,就想去追求高階市場,根本就是頭殼壞掉。
: 回到機場內的田徑跑道。在成田第三航廈前往第二航廈,約半公里的田徑跑
: 道通廊中,每一百公尺都額外劃設了一個休息區,有座椅和自動販賣機。大
: 多數的青年自助旅行者都快步經過,有些人更會質疑為何那麼近就要設休息
: 區。
: 為什麼?
: 搭廉航的,不只有青壯的自助旅行者,對吧?一百公尺的步行,對某些人可
: 能是非常辛苦的路程,在降低成本不設自動步道或空橋的狀況下,只能找地
: 方休息。設計者連這種「基本需求」都想到了。
: 一個航站內要出現這種引導動線的大規模造景,需要提案者的創意巧思,中
: 階主管力挺此案的勇氣,以及上層審批者體察大勢、接受創新的卓見。看來
: 簡單,每一環節卻都不簡單。
: 而台灣呢?
: 只能說,當主事者,甚至多數人都只想用航空城炒地皮,對航空本業心不在
: 焉時,就什麼都不用談了。
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新聞聯播劇本編排:
1.國家領導都很忙(前十分鐘) 2.中國人民都很幸福(中間十分鐘)
3.其他國家民眾身處水深火熱之中(結尾)
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