[新聞] 日自製噴射客機MRJ 預定5/29首航消失

看板Aviation作者時間9年前 (2015/02/21 22:07), 編輯推噓18(18推 0噓 34→)
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日自製噴射客機MRJ 預定5/29首航 http://ppt.cc/4nR2 將近半世紀以來，日本第一架自製噴射客機MRJ，在去年誕生，為日本航空史寫下新頁， 負責開發的三菱重工表示，順利的話MRJ將在5月29日首航。 在傳統音樂聲中，由日本三菱重工和子公司三菱航空機共同研發的，小型噴射客機MRJ， 在去年10月隆重亮相，這也是日本將近半世紀以來，第一架國產的噴射客機。 目前MRJ正在進行陸地上的各種測試，計畫在今年5月29日，進行第一次的飛行測試。 NHK主播：「具體的路線如下，從縣營名古屋機場起飛，行經愛知縣的上空，穿過了伊勢 灣，在太平洋上空飛行後，返回縣營愛知縣機場。」 首航時間，大約在1個小時左右。此行的目的是要確認，飛機的系統和性能。不過，首航 的時間也可能會因為，天候問題而異動或是變更飛行路線。 MRJ從設計到誕生，都受到外界矚目，除了日本國內的全日空和日本航空外，也接到了來 自美國和緬甸等地的訂單，大約是407架，三菱希望能在20年後，拿到2500架的訂單。 另外，全球最大的航空展六月將在巴黎登場，MRJ選在航空展前夕首航，自然也是期待首 航順利，藉由航空展拿下更多的訂單。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.206.7 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1424527663.A.0E9.html
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終於要飛了
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推
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可惜台灣的航空公司應該不會買..
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推
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請問有人知道為何日本都不願發展自製噴射客機?
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日本航太工程在二次大戰時就曾經有領先全世界的發展
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自行發展也不用在某些維修零件有受制於人的可能
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推
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戰後據說航太一度被限制發展..
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可以預見某些專業人士，現在酸MRJ價格貴、座位少、操
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作成本高，不適合台灣國內線；等專業的去日本搭過後，
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又會在另外一番不同言論，呵呵～MRJ這麼不堪，不如由
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各位網路專家幫台灣打造一台TRJ
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60年代曾經搞出YS-11.那時只做螺旋槳理由是因為他們認為
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這不是一項很大的優點???為何他都不考慮???
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當時的技術還不到可以搞噴射機.
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ys-11在當時噴射化下最終失敗收場.但也催生了日後ATR
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踏入60人座的螺旋槳客機市場
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以上
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MRJ連馬祖機場都可以降..只是台灣的航空公司成本至上下
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恐怕要看到不是那麼容易.看看華信會不會買吧
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推
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三菱航空機說這個消息不是他們放出來的 XDD
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YS-11並不算失敗收場, 但他的國際市場競爭不若當時其他螺旋
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槳客機原因則跟這架飛機自己有關: 性能太過著重於日本市場
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請問性能太過著重日本市場是什麼意思?只適合短途起降?
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航程距離跟客艙大小還有機體結構
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02/21 22:54, , 24F
比他稍小的F-27跟HS748賣的都還不錯
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另一架被自己砸自己腳的飛機叫C-1
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推
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日本二戰的航空沒領先太多 極端削弱生存性減重的零戰神話
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沒多久就露底了
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回到MRJ 這台除了是日本練功的第一架噴射客機以外 也針對
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日本的國內航線需求有特化設計 臺灣用不太到...
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臺灣的航空業者在同樣距離需要更大的飛機 較短距離的國內
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線又很難拼過ATR等機型的操作成本
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不過台灣的航空業者購機有些也不完全會純自身利益考量 還是
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有時候會受到外來因素干預 如華航有國營色彩容易受政治干預
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復興則是股東組成所以就會受制於股東因素而無法挑選
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所以即使MRJ會有成本問題但引進的機會其實也是有這可能的
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推
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會買ERJ 沒什麼道理不會買MRJ，如果MRJ夠好的，問題是
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MRJ 競爭的過 E2 ，那就不知道了
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日本航太ww2亞洲領先可能比較確定
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不過蒼萊的科技海放me263+ta153+p52h有可能是真的
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二戰後很多航太工程師被調到鐵道部門
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即使mrj90都比erj190小 而且華信看來也沒那麼愛用erj...
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推
02/22 12:26, , 42F
mrj會不會出加長版就不知了.華信會買的機率恐怕不大是真的
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他們據說想買ATR72
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部份零件是漢翔做的。
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若真有漢翔技術在裡面 動用政治關係強迫華航買單不是不可能
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不會，政治訂單是為國家戰略利益不是為某公司。
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MRJ號稱燃油效率和渦槳有拼(省油是ATR72強項)
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02/22 18:41, , 48F
mrj機艙以後 尾翼整段都是漢翔做的
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台灣還會買RJ嗎 可能性不高吧
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推
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並沒有尾翼整段都漢翔做的，只有操縱面而已！
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推
02/22 22:09, , 51F
mrj除了油耗外還有短場起降的優勢
02/22 22:09, 51F
推
02/23 01:55, , 52F
MRJ..續航距離長一點就很值得買了....
02/23 01:55, 52F
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