[新聞] 增飛台灣 英航卡達航空也想來

看板Aviation作者 (PO)時間10年前 (2013/12/07 13:52), 編輯推噓22(22推 0噓 28→)
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中央社 2013.12.07 http://www.cna.com.tw/news/ahel/201312070119-1.aspx （中央社記者汪淑芬台北7日電） 桃園國際機場今年已有4家外籍航空公司首飛台灣。桃機公司發言人溫永松說，明年除了 阿拉伯聯合大公國的阿酋航空外，英國及卡達航空也想來。 桃機公司統計，今年以來，桃園機場幾乎每個月都有首航活動，有12條新開闢的航線，並 有4家國外及大陸的航空公司是首飛台灣；包括：7月夏威夷航空、12月已開航的吉祥航空 與春秋航空，及12月下旬將開航的日本低成本香草航空。 溫永松說，明年除了已對外宣布首航台灣的中東阿酋航空外，英國航空也表達意願想開闢 台灣航線，中東另一家卡達航空也有高度興趣。 阿酋航空稍早曾宣布開航台灣時間明年2月。英航與卡達航空首航時間還未確定。 交通部民用航空局說，台灣與阿拉伯聯合大公國簽有航約，阿酋航空只要評估有市場就可 開航台灣，台灣與卡達並無航約，卡達航空若要飛台灣，必須台灣與卡達先簽署航約後， 卡達航空才能取得航權，只要雙方有意願，問題不大。 另英航早年曾以英亞航名義飛過台灣，後來因營運量不理想而停航。 溫永松說，近幾年兩岸直航、台灣推動觀光，加上台日開放天空，廉價航空陸續進軍台灣 ，桃園機場旅客量快速成長，今年至11月30日，入境旅客比去年同期成長11.32%，出境旅 客也成長9.14%，轉機旅客首度超過10%。 桃機預測，12月下旬，今年桃園機場旅客量將破3000萬人次。 --------------------------------- 看起來卡達先前有所疑慮的問題應是已有解決方案， 至於英航則是持保留態度，延遠或直飛則是接下來要考量的問題， 桃機接下來的容量是否足夠支撐航班營運也是問題。 EK的代理原則上會給CI，因為被認可(原文看起來)有足夠支撐國際級業者的代理實力。 員工大概是慘上加慘...祝福員工QQ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.240.238.218
推
12/07 14:01, , 1F
英航...所以前幾天380的八卦是真的？　@@a
12/07 14:01, 1F
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12/07 14:15, , 2F
英航 380 飛LHR-TPE （大誤）
12/07 14:15, 2F
推
12/07 14:15, , 3F
如果BA真的復飛TPE,那CI要提前用77W重開LHR嗎XD
12/07 14:15, 3F
推
12/07 14:19, , 4F
Wow ～超期待！
12/07 14:19, 4F
推
12/07 14:19, , 5F
我比較想要TK!
12/07 14:19, 5F
推
12/07 14:21, , 6F
期待!!!
12/07 14:21, 6F
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12/07 14:25, , 7F
388 哪裡裝得滿 XD... 還是又來個延遠？
12/07 14:25, 7F
推
12/07 14:30, , 8F
英航應該不會直飛TPE啦 看看CI經營沒多久就收掉了
12/07 14:30, 8F
推
12/07 14:32, , 9F
延遠有機會! LHR-HKG-TPE比較有機會
12/07 14:32, 9F
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12/07 14:33, , 10F
BA可以用788試水溫,玩的起來就改大,玩不起來就收掉
12/07 14:33, 10F
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12/07 15:01, , 11F
進來? 有code share就要偷笑了!!!
12/07 15:01, 11F
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12/07 15:07, , 12F
私認為HKG競爭太激烈了機會偏小，至於ICN或BKK有機會？
12/07 15:07, 12F
推
12/07 15:08, , 13F
BA要本尊來的話，787大小還不錯，不然就和CX共掛吧
12/07 15:08, 13F
推
12/07 15:43, , 14F
大概是延遠吧
12/07 15:43, 14F
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12/07 16:00, , 15F
看起來什麼意思？拿星空聯盟金卡去第九排報到，叫旅客
12/07 16:00, 15F
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12/07 16:00, , 16F
去第十一排報到的就比較有實力？
12/07 16:00, 16F
我不知道為什麼會衍生出推文中這個結論... 從頭到尾我不否認CI地勤代理很努力也做得不錯、受到許多外航的肯定， 但是在風光接下這麼多代理的背後，有很多問題(或許BR也有 華航T1夜間人力要負擔自家航班又要接下EK，真的吃下來大概好不到哪去。 切回正題，「看起來」有支撐國際級業者的代理實力， 如果去比較兩家所代理的業者型態還有航班容量，其實並不難理解啊。
推
12/07 16:08, , 17F
E大推文看不懂
12/07 16:08, 17F
推
12/07 16:14, , 18F
搭過HKG-LHR的英航~ 對英航的舒適度印象很好...
12/07 16:14, 18F
推
12/07 16:24, , 19F
好期待英航來!!再搭著它去英國
12/07 16:24, 19F
推
12/07 16:49, , 20F
E大概是之前有不愉快經驗的意思
12/07 16:49, 20F
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12/07 17:51, , 21F
可以LHR-HND/KIX-TPE嗎?
12/07 17:51, 21F
推
12/07 17:59, , 22F
所以BR"看起來"沒有實力嗎？！
12/07 17:59, 22F
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12/07 18:09, , 23F
我不覺得BR沒實力，而是EK對於CI的現況和成效都頗滿意
12/07 18:09, 23F
推
12/07 18:14, , 24F
不論哪一家吃 苦的都是一線員工阿~"~
12/07 18:14, 24F
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12/07 18:31, , 25F
BA真的來TPE 我猜應該是直飛每周三班先 延遠毫無意義
12/07 18:31, 25F
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12/07 18:32, , 26F
BA的亞洲延遠點好像收的差 不多了
12/07 18:32, 26F
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12/07 18:34, , 27F
有787後 容量也不大 區隔市場 可能性頗高
12/07 18:34, 27F
推
12/07 19:13, , 28F
TT員工又要更辛苦了！！！
12/07 19:13, 28F
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12/07 19:18, , 29F
對不起，這句看起來不知道是你個人意見還是EK的意見，
12/07 19:18, 29F
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12/07 19:19, , 30F
我覺得對CI都帶有貶意，另外員工慘不慘，既然上面不加
12/07 19:19, 30F
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12/07 19:20, , 31F
派人手幫忙，輪到夜班的只能做 or 另謀出路
12/07 19:20, 31F
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12/07 19:21, , 32F
另外EK對於CI的現況和成效都頗滿意，是指EK貨機飛來
12/07 19:21, 32F
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12/07 19:22, , 33F
時，CI服務不錯？如果是機密不能在這邊講就算了
12/07 19:22, 33F
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12/07 19:24, , 34F
不會阿，前幾天搭BR來北海道，拿著星空他航的星空金卡
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12/07 19:25, , 35F
結果被攔上來叫我去第十一排，科科～爽
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12/07 19:28, , 36F
第九排穿著深綠色和淡綠色服裝的人 比旅客多n倍
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12/07 19:29, , 37F
我想這一定有什麼誤會，算了~反正我不搭這家航空公司
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12/07 19:29, , 38F
用哩程換的機票，就忍耐一下
12/07 19:29, 38F
推
12/07 20:35, , 39F
希望QR快來啊!!
12/07 20:35, 39F
推
12/07 20:58, , 40F
LHR-HKG都一天八班(OW七班) 還要直飛來臺北... 甘污摳零
12/07 20:58, 40F
推
12/07 21:21, , 41F
BA來應該是延遠比較適合 除非它票價oK 不然還是會收掉吧
12/07 21:21, 41F
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12/07 21:22, , 42F
LHR=HKG=TPE 比較適合 因為距離近 時間不會差太遠
12/07 21:22, 42F
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12/07 21:23, , 43F
但若要這樣以現在CX共掛方式就可以解決 除非BA真想自已飛
12/07 21:23, 43F
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12/07 21:45, , 44F
飛 LHR-ICN-TPE 呢？這條好像只有 CX HKG-TPE-ICN。
12/07 21:45, 44F
推
12/07 22:28, , 45F
可以學CX飛BNE的方法有些直飛有些經中途點再飛過來
12/07 22:28, 45F
推
12/07 22:46, , 46F
只能希望花航招更多人摟
12/07 22:46, 46F
推
12/07 22:57, , 47F
才剛買完明年三月QR的票...
12/07 22:57, 47F
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12/08 01:41, , 48F
其實CI的現況是有實力但缺能力，可能用詞不是那麼恰當@@
12/08 01:41, 48F
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12/08 01:42, , 49F
至於貶義如果真的要追根究底的話，EK貶的另有其人
12/08 01:42, 49F
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12/08 01:43, , 50F
CI的地勤代理評價一直不錯，EK找代理當然也要打聽的啊
12/08 01:43, 50F
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