Re: [問題] 早期A340發動機選擇
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: 引擎推力153 kN 大約
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: 一般評價都說A342/343爬升率慢 無力
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: 看帳面數據 確實也是
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: 只是很好奇
: 1980年代開始開發 引擎技術應該比1960年代來得成熟 推力更大
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: 但是 為什麼當初引擎選擇 推力輸出要設定在這麼低?
因為A342 343 那顆發動機就被受限住
這就是另外一場故事
CFM56-5C這棵發動機這是美法外交下產物
世界上大推力發動機長期以來被美英兩國綁住，法國在70年急於發展
自己的發動機，加上空中巴士剛成立，英國當年愛搞孤立主義不想跟
歐盟麻吉，加RR被那顆RB211卡關中無暇顧及法國需求，因此老法轉向
當年正在興高采烈慶祝百年獨立國慶的美國。
CFM56得出身就來自於美國軍用編號F101發動機，不過就整體來說美國
對於該發動機多有保留，除了為了這顆發動機美法投資一間公司，而且
公司還放在美國，另外就整體來說，GE並沒有把高壓段和熱段的技術放
出去，法方SNECMA把低壓段做好之後，是送到美國CFM工廠組裝。
法國人對於發動機核心是沒有碰到的機會
GE並不會想栽培一個以後會踩到自己廠商的公司，所以CFM56大概
就是這樣推力的等級發動機。
V2500大概也是這樣等級發動機，但RR好像不太同意讓V2500稍微在
長大一點。
A340-500 600是採用RR的TRENT發動機
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: 直到A345/6 275 kN 才能稍微彌補帳面不足
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: On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And
: you then go for this limit and you touch this limit, and you think,
: "Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something
: happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind
: power, your determination, your instinct, and the experience as well,
: you can fly very high. ~Ayrton Senna da Silva
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: ◆ From: 114.35.218.5
: 推 AEM:我猜的：可能結構無法承受四顆大型發動機 10/01 22:57
: 推 a5mg4n:因為原本要用的發動機跳票了 只能拿這顆代打 10/01 23:00
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◆ From: 1.34.204.76
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