Re: [問題] 馬爾地夫航線
繼上次的俄羅斯之後，考古時間又來啦。
資訊同樣參考聯合知識庫，也歡迎大家隨時補充。
馬爾地夫的觀光剛好是搭上第一波自由行的熱潮，
當時台灣人已經開始意識到團體旅行的模式無法滿足需求，開始換觀光模式。
一開始兩地沒有往來航班，必須繞道第三地轉機方可前往。
主要在台銷售馬爾地夫行程者是以斯里蘭卡航空和新加坡航空為主。
（由此可見新加坡航空的馬爾地夫航線深耕頗久...）
以斯航來說，包裝的行程是以馬爾地夫+斯里蘭卡的團體旅遊為主，
而新航則是主攻自由行的旅客。
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台灣與馬爾地夫的直航運務從包機層面來看，BR和GE都飛過。
包機運務源自於1992年，長榮和復興航空看準海島旅遊商機紛紛開航。
長榮的包機以B767-300運行每週兩班直飛，6/25首航，飛行時間約7.5小時。
復興航空的包機則是以A320運行，經新加坡，7月首航(不過找不到相關資訊)。
新聞：長榮效應飛航大震撼，反應市場成本 機票售價有高低
1993年3月4日 聯合報
（節錄）而馬爾地夫也在長榮推出每周兩班直飛包機後，一改以往旅客前往馬爾地夫度假
需繞經第三國才能前往的曲折行程，直抵馬爾地夫，加上長榮航空親自督陣監控旅遊品質
，自此馬爾地夫在國內的知名度大為提高，成為市場上年輕族群的寵兒，不論銷售率及占
有率均大幅提高。
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另一方面，保加利亞航空也曾經利用第五航權飛航台、馬之間。
1992年，台灣和保加利亞莫名飛速的簽下彼此的航約協定，保航因而來台。
確切來台的時間點是1993年1月22日，飛航Sofia-DXB-MLE-TPE每週一班。
飛一個月後，保加利亞航空以航機年度檢修為由暫停飛航台北航線。
雖預計3/28復航，但未有動作。(甚至連通航酒會都沒辦就收了...)
按照當時說法，冬季為東歐淡季，往Sofia旅客不多，往MLE大概佔了八成。
整體而言收益不高，傳聞中共又對保加利亞施壓，故最終未能復航。
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定期航班往返MLE-TPE隨著保加利亞航空的停航也沒了，包機呢？
復興的包機未知，有開航準備的新聞但後續就沒了XD
長榮的包機則是跟著保加利亞航空停航，稍晚在1993年4月宣布暫時收攤。
1993年12月中旬，馬爾地夫和我國完成航約的簽署，也達成年初設定的目標。
按照航約規定，雙方可指定多家業者飛航，不限班次、不限機型。
起訖點則可選擇台灣的台北(TPE)、高雄(KHH)；馬爾地夫的馬列(MLE)。
我方將航權分給長榮，然而長榮後來並未飛航任何定期航班。
有一說法是長榮當時想將MLE做為中停點再轉飛歐洲。
當時鎖定的是義大利的比薩，也就是TPE-MLE-PSA。
不過義大利航權又是另一個故事了，關於台歐航權大亂鬥的那段歷史。
1994夏季，長榮再度開闢馬爾地夫包機，不過最後提早收攤。
自收攤的那一天起，台灣和馬爾地夫就沒有直接的往來，回到第三地轉機模式。
而SQ在這個市場上則是一枝獨秀至今。
(度蜜月住海上木屋，搭配SQ一貫高品質服務與機上蜜月蛋糕，毫無違和感XD)
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馬爾地夫的市場在台灣一直是小眾市場，especially honeymoon。
太平洋度假海島何其多，其實不太需要專門飛7小時到Male去度假。
當時長榮也開始炒關島市場，坦白說兩者真不衝突嗎？似乎也不盡然。
再加上當時這個地區屬新開發區域，客源不太穩定、又有季節性。
後期雖與我國簽署定期航約，航空公司仍以季節性包機經營。
當然，在2004南亞大海嘯過後也曾重創，不過現在看來是恢復不少。
以上。
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