Re: [問題] 有關航權的一些問題想請教板上的達人
斗膽回答，請各位前輩先進不吝指教
※ 引述《gonna318 ()》之銘言：
: 問題1.若某國只給予我國技術停經權的話
: 班機上的乘客是否完全不能離開班機?
這裡提到的不能上下客，是指乘客名單及艙單不能改變。
離開飛機到機場航廈放個風應該是沒有問題的，
不過也有可能因為所在機場的因素，通常是軍機場，
機上乘客完全不能離開飛機的狀況發生。
: 問題2.若該國給予了我國技術停經權外
: 還同時給予了目的地卸載權及裝載權
: 那該班機的乘客是否就可以離開班機?
是的，這樣就可以上下乘客了。不過只限於，以你舉的例子，台北曼谷間的客人。
也就是飛機出發去倫敦，在曼谷只能下不能上，所以可以順便載台北到曼谷的客人，
由倫敦回台北，在曼谷只能上不能下，所以可以在曼谷撿一些曼谷到台北的客人。
: 問題3.我記得華航有班機是從台北飛泗水(中停新加坡)
: 所以新加坡應該是有給予我國中間點權
: 我想問的是該班機到泗水後
: 是否一定要再經新加坡才能回台灣
: 能否直接從泗水就飛回台灣(排除掉經濟效益等問題)
不需要，航線的規劃是看各家航空的營運打算。
不過你提到的問題，有牽扯到一點時間帶的考量，也許這樣的規劃會不被許可
但就航權面來看，是不需要的。
: 問題4.假設印尼也有給我們中間點權
: 那麼華航是否就可以飛台北到新加坡
: 新加坡到泗水 接著從泗水飛另一個國家
: 最後再飛回台灣 圖示台北→新加坡→泗水→某國→台北
: 橋樑權(第六航權)容許一國航機分別以兩條航線，接載甲國和乙國乘客及貨
: 物往返。舉例來說，國泰航空之班機不能直飛倫敦及澳洲，但可由香港飛澳
: 洲上客和貨，在香港停留再飛往倫敦。
: 我不能理解的是既然國泰航空的班機不能直飛倫敦
: 那麼國泰為何不先飛到給予香港中間點權的國家
: 進而再飛往倫敦就好
有人認為第五航權以後的諸多說法都是前五種的組合
以你說的第六航權其實就是第三跟第四的組合。這種通常是其中一點為本場。
你說的假設當然是可以，不過既然其中一點是本場，
除非你選擇的中停點是該公司的一個大HUB，不然停本場好處會多很多。
: 問題5.英國不給國泰航空直飛
: 那麼國泰先飛給香港中間點權的國家再飛倫敦
: 這樣的方法可行嗎?
可以。
: 問題6.橋樑權跟中間點權之間的差別在哪呢?
: 且香港→澳洲→香港→倫敦這整段航程來看
: 其中香港→倫敦這段不就代表香港直飛倫敦了嗎?
: 問題7.若我是國泰航空香港到倫敦的乘客
: 那麼我必須先飛到澳洲再飛回香港
: 然後最後才到倫敦嗎...?
: 若不需要的話 以乘客的觀點看
: 那不就等於是香港直飛倫敦了嗎?
這其中一定有什麼誤會，國泰可以從香港直飛倫敦阿 @@
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