[新聞] 觸地後急拉 長榮Kitty機驚險重飛

看板Aviation作者 (urldream)時間11年前 (2013/01/25 07:40), 編輯推噓32(32推 0噓 46→)
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http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jan/25/today-complain1.htm 自由電子報 2013-1-25 〔記者曾鴻儒／台北報導〕飛機也能飄移？長榮航空一架班機上月在東京成田機場降落時 ，因側風太大上演觸地急拉重飛驚險畫面，過程經民眾拍下貼上網路，網友大讚機師︰「 給他一千個讚。」 長榮︰上月八日確有班機重飛轉降事件 網路最近流傳一段影片，一位民眾在地面全程拍下了一架長榮航空「Hello Kitty」彩繪 機系列的「歡樂機」，上月在日本東京成田機場觸地又起飛的驚險畫面。 影片一開始，是飛機在空中被風吹到「橫著飛」的驚險畫面，從畫面中樹枝搖晃程度，可 判斷當時風力不小。而影片中班機緩慢向機場跑道飛近、降落，降落過程，只見飛機搖搖 晃晃、數度傾斜，讓人捏把冷汗。而後飛機降落跑道上，但機輪甫觸地，隨即拉起重飛， 讓人訝異。 網友全程拍下 多人對機師處置讚不絕口 影片被貼上網路後，國內網友紛紛轉貼流傳，看過影片的網友都直呼「驚險」，更多網友 對機師表現讚不絕口，認為在側風如此大的情況下，能穩穩操作飛機、順利拉起重飛，相 當不容易。 長榮航空昨日證實，上月八日從桃園飛往成田的BR2198班機，確實在成田機場遭遇側風超 限情況，機長徵得航管同意，原計畫改換其他跑道降落，但側風仍未改善，機上風切警告 系統發出警告，機長立即決定重飛，網友看到的畫面，應該就是這段過程。該架班機重飛 後，仍因側風過大無法降落，最後被迫轉降羽田機場。 民航局標準組組長張羚悌表示，民航口訣是：「按程序，莫取巧，轉降安，重飛好。」民 航機關向來鼓勵機師該重飛就重飛，勉強落地反而有側翻或衝出跑道等危險，長榮機師兩 次重飛、最後轉降的處置完全正確。 --- 連結有圖，但找不到影片 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 75.102.82.175 ※ 編輯: urldream 來自: 75.102.82.175 (01/25 07:41)
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01/25 07:44, , 1F
請問那是甚麼爛口訣
01/25 07:44, 1F
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01/25 08:26, , 2F
側風...想到三年前在NRT摔的那台Fedex的MD-11 cargo.....
01/25 08:26, 2F
推
01/25 08:43, , 3F
那個口訣好幾年了,還有機務版的...
01/25 08:43, 3F
推
01/25 08:53, , 4F
好想看影片
01/25 08:53, 4F
推
01/25 08:57, , 5F
網路上流傳?好像很難找到 有人看過嗎
01/25 08:57, 5F
推
01/25 08:59, , 6F
不知道這樣貼會不會犯板規定 如果有再告知我一下 謝謝
01/25 08:59, 6F
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01/25 09:00, , 7F
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01/25 09:41, , 8F
看不了上面的連結
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01/25 09:47, , 9F
上面連結會連到fb裡,我可以看到.樓上可試試登入fb看看...
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推
01/25 09:58, , 10F
這樣乘客可以直接從羽田離開嗎？
01/25 09:58, 10F
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01/25 10:07, , 11F
請問是先Crab, 然後Side-Slip, 然後沒辦法right bank所
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01/25 10:08, , 12F
以被吹到左側去而無法center line?(似level off 都很難)
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推
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起碼新聞給了重飛正面評價囉
01/25 10:41, 13F
推
01/25 10:47, , 14F
我眼睛不好有人能告訴我哪裡橫著飛嗎?
01/25 10:47, 14F
推
01/25 10:56, , 15F
應該說是頂著風飛, 到落地前才對準跑道放下去這樣?
01/25 10:56, 15F
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水管影片
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推
01/25 11:34, , 17F
Go around給正面評價給推 可是第一句話真是爛透了
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推
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推一個 不過乘客應該超抖
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推
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好可怕...
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01/25 12:16, , 20F
當時惻風多強阿?晃成這樣...
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推
01/25 12:19, , 21F
油門GA下去~~輪子沒有馬上收呀? 印象中油門推下去~有爬升率
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就gear up了~看影片好久才收耶
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推
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遭遇風切當下是不能改變外型的，只能使盡吃奶的力氣爬上去
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推
01/25 12:53, , 24F
斗膽請教Chiardy大大 遇風切不能變外型的原因嗎
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推
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收輪子會短暫增加阻力，收外型不加速會損失升力，
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加速時上升率會明顯降低，所以就不改變外型，只管往上爬！
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之前RCTP也有貓機遇側風重飛，跟影片差不多只是主輪沒觸地
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推
01/25 13:33, , 28F
收輪增加阻力不是主因，改變外型升阻比係數圖改變才是喔。
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01/25 13:36, , 29F
反正 C教官的738是可以垂直起降的（誤）
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推
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請問c教官有遇過觸地重飛狀況嗎？可否分享一下？!感謝
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推
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真飛機沒遇過（一般重飛也才幾次），但是模擬機拼命在重飛
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觸地重飛真的沒什麼，飛機都能在靜止下從跑道頭起飛，帶著
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01/25 14:05, , 33F
油門帶著速度帶著外型的觸地重飛更是沒啥好怕的。除非觸的
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不是跑道，而是草皮或是燈或是其他亂七八糟的東西。就算這
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樣，能拉起來就代表能在天上游刃有餘的好好計畫下一次進場
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真正不好處理的是乘客預期落地的心態，結果變成重飛當然會
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01/25 14:08, , 37F
擔心或緊張。話說回來真飛機要按下重飛，組員也是要有很強
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的訓練和心理建設。不然還真是天人交戰按不下去推不下去。
01/25 14:09, 38F
推
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同意上面這句!! 還有嗜血媒體的毒舌報導
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有時重飛比落地更需要勇氣。還是那句話：讀好書不如燒好香
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01/25 14:34, , 41F
想請教教官幾個問題,1.好像沒聽到飛行員向航管說重飛,但航管
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就直接請他爬升維持4k,是塔台直接目視重飛就下指令還是飛行員
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有回報重飛? 2.會落幾次都降不了才決定改降備降機場呢? 3.如
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果機場沒有關閉,航管會主動建議轉降其他機場嗎,還是飛行員決
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定呢? 歹勢,好多問題.感謝回答了 Orz
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推
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有看有推! :)
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01/25 15:25, , 47F
加個問題:Go Around 幾次會被公司處置? (油耗,delay~)
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推
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推C教官
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推
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有點不懂..go around呈報公司是一定的~但為何要被"懲處"?
01/25 16:44, 49F
推
01/25 17:14, , 50F
不 Go Around 飛機墜毀對公司比較好?
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其實我想說..同樣的狀況發生在另一家我想報紙的講法
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跟八掛版的回應就是截然不同了吧XD (茶)
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推
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會go around就是因為直接下去crash的機率更高..這是種帶有風
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險的操作舉動..沒有人會無聊到想要故意重飛..
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推
01/25 20:28, , 55F
ATC口音好重 @@"
01/25 20:28, 55F
推
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CI的343也重飛
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推
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同場加映..http://ppt.cc/eYNr 硬是要得= =
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推
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驚「險」和驚「魂」聽起來就差很多！
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01/25 23:03, , 59F
一開始以為會重飛 結果..... 心臟真大顆...XDDDD
01/25 23:03, 59F
推
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公關作的好XD
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無嘴貓重飛---＞殺底片剛好
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01/26 02:24, , 62F
花花重飛---＞對不起公關沒做好
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court0043君聽過ground累積次數會被航空公司處置的事嗎?
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還是在問的是go arouond太多次, "會不會"被公司處置?
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推
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重飛誰都可以決定，飛行員和航管都可以。嘗試落地次數沒限
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01/26 10:20, , 66F
制，看油量，天候趨勢，飛機和組員狀況或公司政策等決定。
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轉降機場一般是由飛行員和公司共同決定，航管只是協助引導
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和後續提供飛行員需要的資料。重飛不會被處分啊，但是寫報
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告或是被長官約談（看原因）是免不了的。大部分的組員對於
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遇到要重飛已經很討厭了，休假還要去辦公室面見長官和解釋
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都會很不爽，所以認為那是懲罰。就算是某位飛行員經常因為
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自己沒飛好導致飛機要重飛，也不過就是安排進模擬機加強弱
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項，不過這樣組員還是會認為是被懲罰。其實該重飛就重飛，
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就像電腦RESET一樣，忘了剛剛的錯誤或是天氣重新來一次，
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好好安全的進場落地，事後再來想想怎麼回事，下次怎麼做更
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01/26 10:29, , 76F
好，一定比悶著頭硬下去好。飛行很漫長不需要一次showhand
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推
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硬著＿＿下去請參考第二次卡廷森林慘案
01/26 13:26, 77F
推
01/26 17:55, , 78F
說到這個~我也想問是否有直接落可以賭一把 但重飛反而出事的?
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