Re: [問題] 幾個航空的相關問題
※ 引述《f1234564290 (DynastyFigo)》之銘言：
: ※ 引述《roger70349 (roger70349)》之銘言：
: : 小弟想請問個位大大幾個有問航空的問題
: : 1.一般飛機要起飛或是降落都是由搭台指示要從幾號跑道，那麼問題來了，
: : 機長怎麼知道搭台所指示的跑道的正確位置?
出發前會根據天氣資訊（通常就風向、風速），以及手冊中機場相關文字敘述、穿降圖，
大概判斷起降可能會用的跑道，
以降落為例，接近目的地時可以接聽無線電中的機場天氣資訊
（ATIS-自動終端資訊服務），
或使用飛機上的DATA LINK（ACARS）來判斷可能的進場方式和跑道，
寫得白話一點，就是飛行員事先會做過功課，瞭解可能要怎麼飛，要落哪一條跑道，
配合機場的導航設施和種種不同的進場方式，航管會引導飛機照著預設好的飛行路徑，
慢慢接近機場和跑道，然後執行落地。
當然也有更原始的，就是航管引導飛機到機場附近，
問你看到機場和跑道了沒有，
飛行員確認看到了，就自己判斷距離和高度，不太倚賴導航儀器，
自行對正跑道就落地了
: : 2.承上題，當飛機落地後要進入滑行道到登機門時，機長是如何知道登機門的
: : 所在位置?而飛機不會跑錯登機門。
: GROUND會指示路徑 飛行組員也會事先準備好DIAGRAM
: 不過印象中好像有些機型有內建電子化的DIAGRAM
也就是說飛機上會有機場停機位的平面圖，
讓你知道目前飛機所在的位置，飛行員之間也會互相提醒一下可能會走的路徑，
然後就依照航管的只是來滑行，每個滑行道上面都會有指標，
讓你知道目前滑行在哪條滑行道上，
一些很先進的機場甚至在地上會有綠線（由一顆顆的綠燈所組成），
晚上滑行時航管會叫你跟著綠線滑就能到達目的地的機坪，
再不然，機場也可以派引導車（Follow Me）在前面帶你，跟著他滑行就對了
: : 3-1.目前世界上那個機場的登機門最多?
: GOOGLE了一下沒找到
: 不過你可能要定義一下你只想算有空橋的GATE
: 還是連RAMP也要算
: : 3-2.目前世界上那個機場的跑道數目最多?就我知道的，最多跑道的機場好像是在美國
: : 達拉斯的一座機場(名字忘了)一共有七條跑道。
: DFW/KDFW 7條
: 13L 17L 17C 17R 18L 18R 13R
: : 4.第一航站跟第二航站之間有條旅客捷運系統連接，當未來的桃園機場捷運完成後，
: : 這個旅客捷運系統會不會整個被取代，感覺上，這條行駛於一二航站之間的輕軌系
: : 統，旅客的使用於不怎麼高，像是香港國際機場的旅客捷運系統，使用率就非常高
: : ，當初要蓋機場捷運時，怎麼就不直接設計成除了可提供城際運輸外，同樣也可以
: : 擔負起航站之間交通的服務?
: 桃園機場捷運一二航廈都有設站
: 至於原來的輕軌會不會被取代
: 我想可能要看到時候機場捷運啟用的收費、班距、月台地點
: 才比較能看出會不會影響原有的系統
: : 5.一個航班通常會配幾個空服員?我知道航程的長短，座位數都會影響空服員的人數，
: : 那麼空服員人數的最佳的配置，是不是有個公式。
主要是以旅客人數和逃生門的數量來做空服員派遣的依據，
民航法規有規定多少旅客人數，就要配置多少個空服員，
主要是協助逃生安全的考量，而不是服務考量
當然有些公司會加派人手，以提供更好的服務品質啦
: : 6.對機師而言，熟悉整個飛機的操作流程非常重要，那麼一般機師只會熟悉一種機型的
: : 飛機嗎(例如b-747-400)?還是會熟悉同一系列的飛機(整個波音系列)?
通常一個民航機師的執照上只會簽註一個機種，
只有少數的機種因為操作和設計上的差異很小，例如A330和340，以及ERJ170、190
可以透過很短的訓練來讓一個機師同時能操作兩個機種，
不過都有相關配套的規定來執行，
像花航的空中巴士機隊，就有一部份人是同時能飛兩個機種的
: : 8.承上題，機師通常只故定飛一條航線嗎?若也要飛其他航線的話，那機師可能要對各國
: : 的機場環境要很了解吧。
: 不會只飛一條航線
: 進場離場程序都有航圖可以參考
: 也可以使用模擬器先行熟悉
民航法規會要求飛行員做相關的訓練和功課，
例如大陸的一些高原甚至高高原機場（EX：昆明），由於先天在操作上有一些比較特別的地方，
飛行員就得上高原機場的相關課程和訓練，
※ 編輯: Jimenez 來自: 175.181.149.237 (09/20 01:39)
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