Re: [問卦] 有當年松山和羽田機場停航的八卦嗎

看板Aviation作者PCH800618 (Pochen)時間13年前 (2010/11/06 22:24)推噓10(10推 0噓 12→)

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其實我好像不太應該回這篇文才對... 小弟憑自有印象還是來獻醜一下好了。 1970年代，台灣正面臨前所未有的外交困境，1971年退出聯合國之後就面臨著邦交國一個接著一個要斷交的狀況，大國也不例外。最著名的就是日本，台日在1972年斷交，但台日航線還是持續營運，直至1974年才正式斷航。斷航了，日航的航班不飛台灣，台灣的華航不飛日本（大阪、東京）。但當時的飛機航程不足，飛往美國的班機得中停日本的怎麼辦？改停其他地區，像是關島、檀香山（不過檀香山好像本來就是一站就是了）。 1975年，台日雙方需求仍舊存在。因此雙方協議復航。不過關於復航，中國那邊意見倒還不少，像是中國和台灣的飛機不得同時出現，也要求日本當局不得讓帶有官方色彩的日航飛航台灣，於是日航成立全資子公司，也就是日亞航來飛航台灣。不過有兩個時間點倒還滿重要的： 1978年成田機場開始使用。 1979年中正機場開始使用。當時所有飛航台灣的國際航班在1979年之後全數移到中正機場起降，華航也不例外。而日本方面全數航班在1978年也都移往成田，但唯有華航受到限制因而繼續留在羽田。所以最後演變成什麼狀況呢？日亞航飛航的航線是桃園—成田；華航飛的是桃園—羽田。華航因為這樣倒是賺了一大票，甚至機票賣的比別人貴載客率仍舊高的嚇人。（所以後來也有日本國內反彈聲浪說政府不照顧自家航空公司等等） 1990年代末期（還是2000年代初期），長榮航空也開航東京，同樣降落在羽田。不過可能是因為怕其他航空公司同樣要求降落羽田，長榮也只獲得每週兩班的額度，是直到2002年轉到成田之後才開始飛航每天兩班的額度。至於為何會轉到成田？一方面是成田的第二跑道啓用，航班量可以擴增，另一方面，2000 年後雖然是阿扁上台，但兩岸關係持續更密切，大陸對於不得同時出現這點也沒有更大的反彈，所以才會兩家都遷移到成田。當然，華航企業識別標示從國旗倒梅花的改變也都有一定程度的影響。近年來，馬英九上台後開始推動「東北亞黃金航圈」，目的是利用松山機場位於首都的優勢和同樣位在首都的東京羽田、上海虹橋、韓國金浦對飛（不過金浦還在談判中），是說如果當時依舊是綠色執政，不但兩岸航線是否開放會是問號，連首都航圈也可能無望。不過另一個方面來說，台日的關係緊密，如果沒有要求首都對飛，或許桃園—羽田的可能性也還不小。不過寫到這邊，我自己也是有些問題想提出來問啦... 1. 當初台日之間斷航是不是有其他航空公司飛航台日線？（例如國泰）台韓斷交又斷航的時候國泰和泰航可都是賺的飽飽的啊... 2. 長榮加入東京航線之前，羽田國際航廈除了華航還有誰用過啊？ P.S. 華航2002年四月轉到成田的新聞稿對於未來充滿自信，結果5月25發生那件事...唉 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 115.43.125.58

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kojimakenta

11/06 22:38, , 1^F

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PCH800618

11/06 22:42, , 2^F

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※ 編輯: PCH800618 來自: 115.43.125.58 (11/06 22:44)

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mididoka

11/06 22:53, , 3^F