Re: [新聞] 復興航空近訊:日本、韓國、吳哥窟、武먠…

看板Aviation作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間15年前 (2009/05/18 14:39)推噓9(9推 0噓 15→)

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原文恕刪，小弟想借用 n大這篇文章來和大家討論一下復興航空的經營策略。復興想要發展成小而美的區域航空公司，身處於兩大集團的夾擊之下，這大概是不得不的方向了，目前看起來復興經營的有聲有色，但究竟這樣的策略可以經營多久，小弟覺得還蠻多變數的。在遠東還在飛航的時代，復興的國際線帳面看起來營收相當不錯，但說穿了也只是靠澳門線一枝獨秀而已，若回顧復興經營國際定期航線的過程，泗水，亞庇等都是草草收場，勉強還算做得起來的就是釜山和濟州島了，這樣看起來，復興根本就只會經營"已經有基本客源"的航線，需要開發客源或用心經營的大概都做不起來。目前兩岸航線越來越熱絡，但個人覺得這對復興來講禍福難料，由目前的態勢來看復興大概肥肉都吃不太到，如果到最後都只吃到絞肉的話，復興被迫用澳門線去換到底是值不值得? (這當然也由不得復興來決定就是了...) 拜澳門線運能下降之賜，復興可以把部分飛機運用在開發區域包機上，由 n大提供的新聞就可以看到洋洋灑灑一堆，但包機航線跟定期航班比起來較沒保障，獲利上也只是加減賺而已，從復興的包機點來看，北海道，秋田，立山黑部基本上都是華航(華信)和立榮玩過的點，琉球勉強算是比較特別的點，吳哥窟基本上是撿遠東留下來的，長灘島也是目前才加入戰局的。以目前的態勢來看，華航/華信和長榮/立榮在兩岸航線上面強強滾，大概沒有多的運能可以投入包機航線的開闢，但如果哪天華信和立榮也要來發展成為亞洲區域航空公司的話，大舉進攻日本包機航點，復興的獲利就會受到很大的衝擊了吧。目前華信也開始投入石垣島了，如果未來台日航約簽定之後，長榮也加入琉球航線，復興真的玩得過兩大集團嗎? 另外復興先前在澳門線上推出了商務艙，不過坦白講這商務艙實在也沒什麼意思，若未來復興真的要專心於包機市場的發展，是不是應該要在把A321改回194人座比較有得拼， 12個商務艙實在是沒什麼路用啊! 會po這麼多落落長的文，小弟是覺得復興是否應該要積極開發一些國際定期航線，否則包機航線時有時無，也無法建立基礎，如此一來復興也不可能會擴張機隊，然後在每次分配航權的時候就會因為機隊因素被打槍... 在東南亞應該還有一些航點是復興可以經營的吧! 譬如說永珍，棉蘭，檳城，亞庇??(小弟是挑一些兩大集團曾經飛過但停飛的航點) 不然一直在打游擊也不是辦法吧... 如果有講錯的話請各位鞭小力一點 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.96.151

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cgy

05/18 15:42, , 1^F

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cppwu

05/18 15:45, , 2^F

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