Re: [新聞] 松山機場噪音 中國航班包前5名
減推力的對減少噪音是沒有太大幫助的！如果印象沒有錯，噪音的削減
跟距離有很大的關係，好像是跟距離的平方成正比。當然，引擎出力的大小或多
或少還是影響噪音，不過減推力同時也會造成爬升率的降低，而爬升率的降低
就會造成噪音遞減的不利因素囉！
事實上，起飛時使用比較小的推力，主要的目的應該是在於減少引擎的不必要耗損！
跟省油也沒有什麼關係，因為減少推力加速就慢，收外型的時間也會延後，實際上
並不會省什麼油！
一般來說，減推力有兩種方式，一個方式是定額的減少推力，另一個是使用假設溫度！
定額減少推力比較簡單，就是固定減少多少百分比的輸出！這根據不同的引擎跟不同的
機種有不同的設定！
假設溫度的概念就比較複雜了，不過這個方法又比較臨活！簡單的說，溫度越高，
引擎的輸出效率越低，因此他所能提供的推力就會比較小！
實際上的用法呢，因為定額減推力只有兩三個設定，因此如果起飛重量更小的話，
就可以加上假設溫度的設定再去把推力進一步的減小，這樣就可以達到對大的推力
減小！例如：今天的起飛重量，使用DERATE 1之後，還可以有剩餘的馬力，這個時候
我們就可以查表，看看今天的重量，使用DERATE 1可以適用多少的外界溫度！例如45度
（而實際溫度可能是23度攝氏）這個時後就可以設定DERATE 1 -45C。
當然他的設定是~~如果DERATE 1 -45C的推力是小於DERATE 2的，那電腦就自然會
告訴你可以用DERATE 2(或是查表）！
至於油門的設定，目前台灣大多數的民航機都有自動油門，按下去油門會自動調整，
當然儀表上也也會有顯示，告訴你如果手動的話需要推到什麼程度（要檢查儀表，
而不是油門上的刻度）！
另外假設溫度的使用還牽扯到速度的計算，所以很多情況是限制使用的！
簡單的說明大概如此，再說下去我自己都聽不懂了！哈哈!!
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