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21F→:如果知道那些沒type rating的老外拿的條件才會氣死人11/13 00:31
22F→:METAR看不懂 只飛過區間小螺旋槳 然後這邊拿rating11/13 00:33
23F→:飛jet 落跑還不用給錢 因為根本找不到人 怎麼要得到11/13 00:34
24F→:反正只會欺負自己人早就是慣例了 既然要欺負人 也不要11/13 00:36
25F→:怪人為什麼寧可賠錢都要走 難道大家都想離鄉工作嗎?11/13 00:37
26F→:很多時候不是薪水那個數字的問題 爭的往往就是一口氣11/13 00:39
27F→:我不否認外籍機師真的有很好的咖 但是爛咖的比例也不低11/13 00:40
8F→:首先是詞彙: 1. 我想你說的儀器降落是指autopilot的07/13 08:25
9F→:AUTOLAND, 通常飛行員所說的"儀器飛行"是指"只參考07/13 08:27
10F→:儀器的資料作為操作飛機的依據" 這跟autopilot的無關07/13 08:30
11F→:因為當初我們學儀飛一樣是用手飛的 再來 A/P的autoland07/13 08:32
12F→:基本上都不會落得重 但很難說 說不定外在環境變化太快07/13 08:34
13F→:真的落的"很有感覺"(firm) 也不是沒遇過 至於飛行員為07/13 08:35
14F→:甚麼都要手飛 這問題 等你當飛行員你就懂了 哈07/13 08:36
15F→:2. 要不要autoland其實不一定 大部分的規定是低於CAT I07/13 08:37
16F→:必須要使用autoland, 不過有時就算天氣很好 大家也是07/13 08:38
17F→:一樣用自動落地 特別是一起飛了一個敖大夜的紅眼班時07/13 08:39
18F→:要練技術也沒差這一個落地 是吧07/13 08:40
19F→:3. 這問題很複雜 以744為例 如果LOC capture之前 只要07/13 08:43
20F→:把他DESECECT掉就就照原本的roll mode飛 LOC Capture07/13 08:45
22F→:之後 那LNAV以外的roll mode還是可以被engage的07/13 08:47
23F→:但是LOC跟GS capture後 就是只能用TOGA或是重開FD了07/13 08:48
24F→:不果我只是簡單寫 有時還分機號不同 反應也會不同07/13 08:49
25F→:而且實機操作上 沒有人會這樣搞的 除非航管因素囉07/13 08:51
26F→:4. 民航機上的ident code直接show在ND/PFD上 除非沒有07/13 08:53
27F→:出現 才會打開來聽ident code囉 這是最原始的方式啦~07/13 08:54
23F→:飛機的煞車是靠主輪無誤 (鼻輪是沒有煞車裝置的喔 至少07/09 12:44
24F→:我飛過的都沒有) 就跟p教官說的一樣反推力跟spoiler都07/09 12:46
25F→:是輔助 k大的機師朋友的知識顯然有誤 不然就是他的機型07/09 12:48
26F→:設計比較特殊 另外autobrake的確是落地前檢查的項目07/09 12:51
27F→:另外一個冷知識 747的autobrake是給一個固定的減速率07/09 12:54
28F→:所以拉不拉reverse基本上距離只有一點點差距(乾跑道)07/09 12:55
29F→:只是rev可以降低煞車的負擔 一來是降低煞車溫度 有些短07/09 12:57
30F→:班ground time不長 reverse的使用就會是操作上的考量07/09 13:00
31F→:二來就是上面提到的讓煞車壽命更久的因素了07/09 13:02
32F→:再補充一下 k大朋友說的飛機用擾流板減速的方面 基本上07/09 13:09
33F→:擾流板的確會產生阻力 但擾流板最大的功能其實是破壞07/09 13:10
34F→:升力 把飛機重重壓在主輪上來增加煞車的效率07/09 13:11
27F→:訓練期間任何階段都會刷人的 但不一定有人會被刷 你同05/12 03:26
28F→:學被刷掉也並不代表你就不會被刷 孫先生與黃先生都是05/12 03:28
29F→:招募單位的人 跟訓練單位無關 訓練單位的人想法也不一05/12 03:29
30F→:定跟招募單位講的一樣 例如招募說每個學員都是花錢訓練05/12 03:31
31F→:但是如果訓練那邊的人覺得你不適合再當飛行員 那他們是05/12 03:32
32F→:幫公司省了一筆更大的金錢(你未來的訓練費用)05/12 03:34
33F→:另外補充 當機師(現在比較像是高級一點的公/貨車司機)05/12 03:45
34F→:在很多教官的眼中看來 其實每個人都會飛 只是要花多少05/12 03:47
35F→:時間與力氣去學 航空公司會挑比較有可能完訓的人來培訓05/12 03:48
5F→:飛不飛的好跟學歷沒啥關係 有些事情可以靠訓練 但是02/22 01:37
6F→:學不學得來就是天分的問題 例如空間感跟方向感 甚至02/22 01:38
7F→:multitask的能力 高學歷的飛行員不少 你喊得出的國立大02/22 01:40
8F→:學幾乎都有啦 但專科畢業的也不是沒有 這行業好處就是02/22 01:40
9F→:沒甚麼人愛比學歷 甚至高學歷的還低調點 免得飛的不好02/22 01:41
10F→:還要被笑 "X大畢業的還如何如何" 而且薪水大家都是一樣02/22 01:43
11F→:的樓梯 沒有碩士畢業的飛行員就有比較高的敘薪這回事02/22 01:44
12F→:不像是很多工作 明明他就跟你做的一樣工作 能力也不一02/22 01:45
13F→:比你強哪 但靠一張碩士學歷一個月領的就是比你多02/22 01:46
14F→:不過以台灣的環境來說 成為飛行員是一條非常辛苦的路02/22 01:49
15F→:一來門檻高 再來就業市場小 雖然外面人滿是欣羨的眼神02/22 01:51
16F→:但箇中冷暖也只有自己知道啦02/22 01:52
17F→:但是畢竟遴選學員的過程線上教官參與到的比例不高02/22 01:59
18F→:會不會真的去挑學歷 看負責招募的人 還有機運了02/22 02:01
19F→:英文是本來就要好 至少也不能太差 不然上班都是老外02/22 02:02
20F→:讀的書都是英文 這行業英文只是個基本能力阿!!02/22 02:04
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