作者查詢 / Elros1224
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7F→: 不是還能用半個賽季，關鍵在於沒人知道賓士可變壓縮比02/19 15:17
8F→: 的啟動溫度，如果遠高於130度，那新增的高溫測試等同02/19 15:17
9F→: 變相幫可變壓縮比開綠燈，賓士的對手反而陷入是否要在02/19 15:17
10F→: ADUO導入此一設計的困境02/19 15:17
50F→: 規則不是任何時候壓縮比都必須是16:1，而是車輛任何時02/11 21:20
51F→: 候都該符合規則，不過這條規則跟廢文一樣，因為依照此02/11 21:20
52F→: 一規則所有前後翼只要稍微會型變的車輛都屬違規該被DQ02/11 21:20
53F→: ，因為規則上寫明了不可型變，但現實是？02/11 21:20
57F→: 如果依照最初的講法Mercedes是靠冷縮熱漲達到擴大壓縮02/11 23:25
58F→: 比，那我也只能回你一句你也不可能不冷縮熱漲，那一樣02/11 23:25
59F→: 不科學，所以都是物理科學現象，為何一個可以，一個不02/11 23:25
60F→: 行？02/11 23:25
67F→: 沒錯最終的定義就是用何種方式測量，不管是不可型變還02/12 20:35
68F→: 是壓縮比都是要用標準化測量方式測量，只要在測試時過02/12 20:35
69F→: 關那就是過關，所以我才會說"隨時都要符合規定"是廢文02/12 20:35
8F→: https://imgur.com/a/1w9ZIiv RB22的側面防撞桿怎麽突01/26 19:16
9F→: 出來了，該不會…01/26 19:16
18F推: Marko賽前說DOO是撐不過季中的C咖，BOR是只會刷小聰明03/15 15:18
19F→: 的B咖，現在看來通通業力引爆了 XD03/15 15:18
2F→: 看起來就是鬼扯，別忘了PER今年前5站中有4站上頒獎臺09/17 03:04
3F→: ，然後到了邁阿密站後不管是VER或PER的強勢開局就開始09/17 03:04
4F→: 斷崖式衰退，賽領先秒數大幅縮小到目前根本一勝難求09/17 03:04
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