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作者 cruise 在 PTT [ YOLO ] 看板的留言(推文), 共76則
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108F→: 我六月在英國開過,英國標線也沒有很好..104.169.201.206 09/05 01:28
109F→: 台灣的標線系統是抄美國的,你拿一個左駕104.169.201.206 09/05 01:28
110F→: 的道路系統來台灣比不公平。好歹也拿美國104.169.201.206 09/05 01:29
111F→: 來比。美國stop sign大家會停主因是罰得重104.169.201.206 09/05 01:30
112F→: 本州基本消費US$142,看警察心情還可再漲104.169.201.206 09/05 01:31
113F→: 那你會沒事衝Stop嗎?104.169.201.206 09/05 01:32
124F→: 在英國到處都是圓環,在台灣就是十字路口104.169.201.206 09/05 01:42
126F→: 當然不是只有左右駕的差別,建築文化差更104.169.201.206 09/05 01:43
128F→: 多,巷口騎樓擋住就算標線貼齊路口也沒用104.169.201.206 09/05 01:44
129F→: 英國保留圓環、保留古蹟古建築,道路設計104.169.201.206 09/05 01:46
130F→: 必須要繞著走,圓環多又沒號誌,車多起來104.169.201.206 09/05 01:47
131F→: 就是自然想不停也不行..104.169.201.206 09/05 01:48
133F→: 我跟美國朋友說,當我GPS顯示4mile要開20104.169.201.206 09/05 01:49
135F→: 分才能到,大家都以為我塞車了,結果沒有104.169.201.206 09/05 01:49
138F→: 路上幾乎沒什麼車,就繞來繞去繞20分..104.169.201.206 09/05 01:51
140F→: 這都還沒有考慮到台灣有龐大的機車族..104.169.201.206 09/05 01:52
146F→: 如果設計圓環是進步,可以去問台南人..104.169.201.206 09/05 01:58
147F→: 如果交通動線設計的目的只為了降低車禍104.169.201.206 09/05 01:59
150F→: 而不考慮便利性與通勤時間,那進步在哪?104.169.201.206 09/05 01:59
153F→: make sense與否一直都是主觀,你叫一個美104.169.201.206 09/05 02:01
154F→: 國人去應該開車,他不會跟你說make sense104.169.201.206 09/05 02:02
156F→: 去英國開車104.169.201.206 09/05 02:03
157F→: 美國人也認為四邊皆停的Stop很make sense104.169.201.206 09/05 02:07
159F→: 啊,到處都是,紅綠燈臨時壞掉就自動用104.169.201.206 09/05 02:08
160F→: 那個比例在四邊皆停的stop發生的有多少?104.169.201.206 09/05 02:09
166F→: 美國的內縮停止線是搭配building cosde104.169.201.206 09/05 02:16
170F→: 一般建築要退縮到土地邊界以後10'以上..104.169.201.206 09/05 02:18
171F→: 美國車禍死亡有各種可能性,沒有細部分析104.169.201.206 09/05 02:19
172F→: 只比總體數據不負責任104.169.201.206 09/05 02:20
175F→: 至於駕駛素質喔,人越多的地方素質就越差104.169.201.206 09/05 02:23
176F→: 我的意思是,台灣的問題是執法,不是設計104.169.201.206 09/05 02:24
177F→: 你Stop不執法,或者只罰那不痛不癢的錢104.169.201.206 09/05 02:25
179F→: 那什麼規定什麼設計都沒用104.169.201.206 09/05 02:25
186F→: 你要改任何設計,不會是只改個標線就有用104.169.201.206 09/05 02:29
190F→: 如果連標線以外都要改,那就要改路口、改104.169.201.206 09/05 02:30
192F→: 建築,講到要拆房子,那就又一個文林苑104.169.201.206 09/05 02:31
195F→: 而且,從頭到尾,機車到底該怎麼辦?104.169.201.206 09/05 02:33
197F→: 路肩劃掉,要機車像歐美這樣佔一台車的空104.169.201.206 09/05 02:34
198F→: 間?所有人通通塞車塞到爆炸保證不會車禍104.169.201.206 09/05 02:35
199F→: 死亡,只會腦溢血、吵架、下車互毆而已..104.169.201.206 09/05 02:35
202F→: 你來美國騎機車就知道有路肩可以騎多好104.169.201.206 09/05 02:39
203F→: 可以鑽車縫有多好、路口待轉區有多好104.169.201.206 09/05 02:40
207F→: 一台車的車位可以塞三台機車有多省空間..104.169.201.206 09/05 02:41
213F→: 加州才通過可以鑽車縫,可是沒路肩車縫也104.169.201.206 09/05 02:43
215F→: 不好鑽,我騎GY6都還覺得不好鑽,Harley更104.169.201.206 09/05 02:45
226F→: 現在還更多畫腳踏車專用道,道路面積不增104.169.201.206 09/05 02:50
227F→: 就是縮車道解決,車道一縮就更別想鑽104.169.201.206 09/05 02:50
236F→: 為啥會敏感?不就是人民不喜歡?工程的目104.169.201.206 09/05 02:58
237F→: 的也不是只有降低車禍死亡率,任何工程沒104.169.201.206 09/05 02:59
238F→: 有考慮到Supply-Demand就是失敗的工程104.169.201.206 09/05 02:59
239F→: 鑽車縫不是為了我爽,而是台灣國情就是要104.169.201.206 09/05 03:01
240F→: 鑽,你設計上不給鑽只會引起民怨,直接關104.169.201.206 09/05 03:02
241F→: 連到選票,政治為了人民的需要存在,不符104.169.201.206 09/05 03:03
242F→: 需求就不應該存在。104.169.201.206 09/05 03:03
243F→: 更何況這是每個人看得到的政績政策,除非104.169.201.206 09/05 03:04
244F→: 你用中國的那一套「我是為了你好」..104.169.201.206 09/05 03:05
259F→: 京都跟LA有台灣的機車密度再來說..104.169.201.206 09/05 03:22
261F→: 更重要的是,台灣的機車是塑膠車為主...104.169.201.206 09/05 03:23
265F→: 塑膠車會風行也是需求,跟美國檔車為主差104.169.201.206 09/05 03:25
266F→: 得遠了...104.169.201.206 09/05 03:25
270F→: 也不是每個地方都能有方便的大眾運輸...104.169.201.206 09/05 03:26
271F→: 更不是每個地方都是用走得可以到,多方考104.169.201.206 09/05 03:27
274F→: 量可以啊,需求有衝突就來投票嘛..104.169.201.206 09/05 03:28
276F→: 美國機車需求小,所以可以做,投票投出來104.169.201.206 09/05 03:28
277F→: 就可以,你提案可以,需求衝突要去化解104.169.201.206 09/05 03:29
278F→: 不可能老要需求大的去將就需求小的..104.169.201.206 09/05 03:29
279F→: 又不是510...104.169.201.206 09/05 03:30
283F→: 更何況,鑽車縫在加州是本來不行,後來投104.169.201.206 09/05 03:31
285F→: 票投出來變成可以的...104.169.201.206 09/05 03:32
289F→: 就一連串的加稅加費用,讓機車不便利嘛..104.169.201.206 09/05 03:37
290F→: 這哪來的專業,明明就是霸凌...104.169.201.206 09/05 03:37
291F→: 任何專業歸根究底一定有個目標,你要解決104.169.201.206 09/05 03:39
292F→: 車禍死亡率,才去研究那個專業,但是多重104.169.201.206 09/05 03:40
293F→: 目標互相衝突,就是必須要有民主制度<104.169.201.206 09/05 03:40
294F→: 不是動不動就把不尊重專業掛在嘴巴..104.169.201.206 09/05 03:41
297F→: 那只是喊喊口號,掛著專業外表的獨裁..104.169.201.206 09/05 03:44
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