作者查詢 / cal629195
作者 cal629195 在 PTT [ Aviation ] 看板的留言(推文), 共1765則
限定看板:Aviation
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12F→: 要看當時的高空氣象圖吧?結冰區還是雷雨區?還是航機05/14 07:06
13F→: 裝備不同?05/14 07:06
12F→: 以前處理過三次 ,雙 apu ,鼻輪可跪,機組還有翻譯員05/13 07:15
13F→: ,領航員,前後都有吊桿05/13 07:15
31F→: 在亞洲做生意 下艙的生意是經營關鍵 333在續航力及下艙05/12 06:20
32F→: 運量有極大優勢 這機型應該還會在區域航線繼續使用05/12 06:20
16F推: 謝謝指教05/09 04:48
20F→: 算啊!層次不同專業不同05/09 13:14
30F→: 話多,中國航空無論軍機民航系出前蘇聯,雖然整個CARR05/07 09:00
31F→: 是抄襲FAR,05/07 09:00
32F→: 走向國際簡單說就是要取得航空龍頭美國的認證,營運規05/07 09:06
33F→: 範operation specs,舉例印度加錄達Garuda被拒絕飛美就05/07 09:06
34F→: 是不符合美國要求的營運規範,這文章可以減縮至幾行字05/07 09:06
35F→: ,虛話太多05/07 09:06
36F→: 以前華航修護廠長跟我提過中國的修護系統與觀念仍延襲05/07 09:09
37F→: 自前蘇聯,這是中國民航一個坎,說點實際話05/07 09:09
54F→: 中國做引擎維修或機身製造都是根據國外原廠規範與中國05/07 15:18
55F→: 民航標準不相關。 這中國規範才是問題 例如台灣的航空05/07 15:18
56F→: 空業可在日本澳洲香港各地委外維修保養但不能在中國做05/07 15:18
57F→: 委外,因為中國的標準得不到台灣及美國認證。05/07 15:18
58F→: 台灣幾家航空公司每天派機務隨機簽放,為何不委請中國05/07 15:21
59F→: 機場業者辦理維及保養簽放,在香港可以?因為卡在中國05/07 15:21
60F→: 認證標準不被外界接受05/07 15:21
61F→: 這些瀋陽還是成都的製造廠都是在前蘇聯制度裡學習製造05/07 15:33
62F→: 維修的。沒有訊息顯示他們換學美式規範05/07 15:33
79F→: 這位W大,拿點實際資料說明吧:動力系統,飛操,起落架05/08 10:54
80F→: ,電力,空調,液壓,燃油,煞車,機身加壓,防火。看05/08 10:54
81F→: 看中國航空觀念與西方差在哪裡?05/08 10:54
1F→: 這種不知規範的公司就是不定時炸彈05/06 15:44
2F→: 四分之三?超過百分之九十!不只是航路也包含時段使用05/03 14:10
3F→: 都須軍方同意。這就構成願打願挨的貪腐溫床。05/03 14:10
2F→: 只是導航的無線電設施一項就會限制臨近土地發展地方政04/27 16:26
3F→: 府及土地持有人不會同意04/27 16:26
7F→: 華航的松山報及台北市接送本來就是歷史遺留,應該廢除04/27 16:03
8F→: 去主機場桃園報到04/27 16:03
18F→: 台灣已見不到767,這機型下艙有加溫加壓嗎?我知道73804/27 15:59
19F→: 下艙無法溫控04/27 15:59