作者查詢 / JadeStern
作者 JadeStern 在 PTT [ car ] 看板的留言(推文), 共51則
限定看板：car
看板排序：
92F→: 如果早就是豐田的子公司 馬自達底盤開發就不會自己搞了06/22 04:28
93F→: 開發後驅底盤最大原因其實是為了sky 引擎的特性06/22 04:28
23F→: 多連桿當然有其優點 只是構造上複雜 結合的零件多 在力02/16 14:25
24F→: 量傳遞方向不容易掌控 時間也是延遲02/16 14:26
25F→: 車輛的運動並不是單一懸吊就能決定優劣 還要看輪胎車身02/16 14:27
27F→: 等等的組合02/16 14:31
30F→: 看車廠為了甚麼目的去設計 如果有個絕對沒缺點的設計02/16 14:38
31F→: 大家都會採用 還有不是爛不爛 而是適不適合設計上的02/16 14:39
32F→: 目的02/16 14:41
13F→: CX5的加長版02/11 20:48
14F→: 有興趣可以去看看路面能量傳遞到駕駛者的想法就知道為01/31 21:41
15F→: 何改扭力樑了而且扭力樑也是有做過改良 而且新車體技術01/31 21:41
16F→: 搭載 不是只有換個殼而已01/31 21:41
39F→: 可以查查skyactiv vehicle architecture 車輛技術翻新02/01 05:53
40F→: 是這次大改重點 甚至連輪胎都包含在內02/01 05:53
66F推: 去看看馬自達新一代車體結構的能量傳遞思想跟扭力樑的01/24 22:09
67F→: 改進部分 就可以知道為什麼要馬三要改成扭力樑01/24 22:09
76F→: 並非扭力樑一定好 要看你目的跟設計的整體性 畢竟車輛01/25 17:32
77F→: 運動不是單一一個零件很好就能達到要的效果 就好比拿上01/25 17:33
78F→: 等的番茄醬想做滷肉飯 除了很難處搭配以外 也許還不如01/25 17:33
79F→: 拿一罐醬油不是嗎01/25 17:33
3F→: 這幾台測試時的路線還有換檔那些跟規定不合 但是測試08/09 17:18
4F→: 員沒有主動申報 如果這樣看來可能測試時的環境只有單人08/09 17:18
5F→: 的話的確是不好的08/09 17:18
88F→: 看山葉跟馬自達的數量比較像是測試員問題 因為數量只08/09 16:58
89F→: 有7台跟72台 約是抽檢量的五趴不到 馬自達記者會上原因08/09 16:58
90F→: 真要竄改也不會改這麼少的數量08/09 16:59
13F→: 簽署廠區都沒事 是聯外道路斷了零件進不來07/09 17:44
14F→: 其實07/09 17:44
124F→: 馬三車頭長是因為引擎排氣管配置 前輪軸往前是為了理想12/12 21:26
125F→: 的駕駛姿勢的關係12/12 21:26
155F推: 真的入主是像以前福特入主那樣 會共用零件 協助開發12/07 20:33
156F→: 目前馬並沒有像這樣 也正是因為這樣會為了開發資金煩惱12/07 20:33
159F推: 交換技術跟協助開發不一樣 我所謂協助開發是只有要求12/07 20:41
160F→: 而且只能強制接受 類似子公司的概念12/07 20:42
161F→: 先為了幫助對方而開發的 而不是一開始為了自己的車種12/07 20:43
162F推: 馬開發SKY並不是為了豐田 也不是受到指示或要求開發的12/07 20:47
168F推: 各家車廠都有很獨特的地方 馬當然有豐田沒有的技術12/07 20:54
170F→: 而豐田的油電技術領先各廠也是大家都知道的12/07 20:55
180F推: 其實日本各車廠合作或是技術交換很多 因為現在車輛技術12/07 21:28
181F→: 進步太快 很多時候單靠單一車廠有時候是有難度的 這各12/07 21:29
183F→: 家都知道 只是說到從屬關係的或是影響方針的 至少馬跟12/07 21:31
184F→: 豐關係不是這樣12/07 21:31