[分享] AM vs JMB OneWorld Award Ticket 比較

看板points作者 (Andrew Cheng)時間7年前 (2017/04/29 16:02), 7年前編輯推噓38(38推 0噓 20→)
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=========================因應新式版規====================================== 關於利益揭露: I have nothing to declare. 我發誓，我絕對不會開公司，不會開FB粉絲團，也不收諮詢費。 文章推文數多，會增加我的爽度，但不會增加我的收入。 本業很忙，寫分享文是興趣，故「不接受私下詢問」，有問題可以版上討論。 =========================文章轉錄公告====================================== Facebook之JGC修行者管理員(Kokuryuu Chin)來信，討論是否可以轉載本篇文章。 基於JGC修行者社團為「非營利社團」，且鼓勵社員自助及助人，加上叛徒大 之無私分享理念，深深打動我，因此同意轉錄或轉載。JGC修行者的社員，如 果想與我互動，還是移駕到ptt points喝茶聊天。 =========================================================================== JMB: 日航的哩程儲蓄計畫 AM: 亞洲萬里通 OWAT: OneWorld Award Ticket (「寰宇一家」獎勵機票) =========================================================================== 趁回到工作崗位前，腦袋一直在想是否值得run JGC，反覆找尋資料。 來寫寫自己的心得。 如果看倌集點是為了販賣，那請左轉，因為JMB哩程無法販賣。 如果你跟我一樣，還在考慮是否run JGC，且哩程是自用或是給家人用， 可以看看，順便指點我。 雖然在台灣JMB取得管道較少，但因為JGC sapphire/premire/diamond搭JL/AA/BA有 bonus miles，對我而言，只要更改搭機模式，就可以克服取得來源的困難。 閱讀本文前，再次提醒！我目前是AM重度使用者（可以參考小弟我在版上的拙著)。 我手上完全沒有JMB哩程。以下分析是我評估是否run JGC時的考量點之「一」，且 完全是紙上談兵，完全無實戰經驗。閱讀前務必小心服用！ ========================================================================== 今天要來稍作比較這兩家OW Award Ticket (OWAT) 先來說說大家耳熟能詳的AM AM的OWAT規定比較簡單， 1）航空公司: 湊滿三家以上OW (含KA/CX) 或是 兩家OW（不含KA/CX) 2) 規定: (1) 五中停，兩轉機及兩開口 （中停可以改轉機） (2) 若開口行程在起點及終點，兩者需要同一國家 (3) 總行程以單「航段」加總計算，開口段不計入 3. 兌換表 http://imgur.com/BIWGosH
4. 行程亮點: 1) 兌換表二的經濟艙行程，表中的級距3-7項是亮點。 (1) 級距3及4是歐陸經濟艙亮點 （不值得用點數換歐陸商務 艙硬體) (2) 級距5,6,7是南太平洋經濟艙的亮點 2) 級距7是南亞＋日本商務艙亮點 3) 級距8以上是長程商務艙（亞歐，亞澳紐，亞美.....)的亮點 5. 範例： xpr99大大的85,000AM商務艙開票分享， NRT-TPE(停) TPE-HKG(轉)-BKK(停) BKK-CMB(停) CMB-MLE(停) MLE-HKG(轉)-TPE(停) TPE-HKG(開) NGO-NRT(開, no show) 高雄的朋友，別忘了JL KHH-NRT平躺商務，可改 NRT-KHH(停) KHH-HKG(轉)-BKK(停) BKK-CMB(停) CMB-MLE(停) MLE-HKG(轉)-KHH(停) KHH-HKG(開) CTS-NRT(開) JMB的OWAT： 1）航空公司: 湊滿兩家以上OW *只有JL航班，適用JL兌換表 *只有一家夥伴航空(不限OW)，適用夥伴航空兌換表 2) 規定: (1) 最多八航段，七中停，一開口。旅程終點站及旅程起始站可以是不同國家。 (2) 起點與終點可以不在同一個家 問題：旅程終點站及旅程起始站可以是不同地，算不算開口? JMB規定： 1. One surface sector is permitted in the whole itinerary. (開口) 2. One-way trips are permitted. 因此，旅程終點站及旅程起始站位於不同國家或城市，不算開口。 實例：根據Rogerisme大大開EK頭等的經驗，頭尾不同機場，不算開口 (資料來源: https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1493757456.A.757.html） (3) 總行程距離為各單段累積，且開口的兩點距離也要算在內（AM不算） (4) 日本國內段最多可以兩段 (5) 日本出發者，不可中停日本 (6) 一個城市可以使用三次，但只能中停一次 (7) A surface sector is counted to be "one stopover" regardless of the sojourn time. (在AM兌換時，開口端的兩個城市都不算停留, JMB呢? JMB只要使用開口，就要 　　　　 算中停，所以一旦使用開口，等於口剩兩中停) (8) 不允許中途返回出發城市及出發國家。 注意事項： (1) 不可開IB MAD-BCN air shuttle service!!!!!!! 3) 兌換表 http://imgur.com/AyaEP16
4) 行程規定注意事項： (1) 因為規定距離包含開口的陸路距離，且一個城市只能使用三次，其中一次 可以中停 （也就是說另兩次得是轉機） (2) 旅途中，禁止回到原出發城市及國家，如日本-台灣-日本-台灣 5) 行程亮點： 1）級距1 &2 是歐陸及東南亞經濟艙亮點 如 TPE-HKG-CMB-KUL-DPS-HKG (級距2) TPE-HKG-BKK-KUL-DPS-HKG (級距2) SGN-PNH-REP-KUL-HKG-TPE (級距1） (PNH-REP自理，仍算入總距離) TPE-HKG-HAN-BKK-CNX-HKG-TPE(級距1) (BKK-CNX自理，仍算入總距離) CDG-TXL-DUS-FCO-MXP-HEL-RVN-HEL(級距1) **UL & PG & AB, 目前JMB有超低價方案開partner award ticket!! **如行程一，再加10,000JMB就有CMB-MLE UL來回經濟艙 **如行程四，再加5,000JMB就有BKK-CNX **如行程二，再加10,000JMB就有BKK-HKT-REP-BKK 　 **關於行程亮點，這部分請參見另一篇文章，內有更詳細的解說。 6) 行程範例： 把xpr大大的例子拿來做一次， NRT-TPE(停) TPE-HKG(轉)-BKK(停) BKK-CMB(停) (CMB-MLE，以BA自理） CMB-MLE(停) MLE-HKG(轉)-TPE(停) TPE-HKG(開) NGO-NRT(開) 因為JMB OWAT可能開八航段且日本出發者不得中停日本，所以NGO-NRT開不出 來，但這一段xpr99大大本來是now show的，所以兩者比較時沒差。 用JMB OWAT怎麼做呢？如以下範例 NRT/NGO/KIX-TPE(停) CX/JL TPE-HKG(轉或停)-BKK CX/KA + CX/RJ/UL BKK-CMB(停） UL CMB-MLE(停) UL MLE-HKG(停或轉) CX HKG-KHH(停) KA KHH-NRT JL http://imgur.com/8OMfhRg
以50,000JMB開經濟艙或80,000JMB開商務艙 (全程不需自理其它航段) 若以AM來開，經濟艙需要65,000AM，商務艙需要95,000AM, 或經濟艙需要60,000AM，商務艙需要85,000AM再加BA自理CMB-MLE JMB OWAT的優點在不需要湊三家，不管有沒有混JL，都只需兩家。 （台灣只有KA/CX, JL, MH可以載我們飛出台灣) 如果請假日數不夠的人，考慮日本/馬爾地夫雙地遊時，行程可以再簡化為 NRT-TPE(停) CX/JL TPE-HKG(轉或停)-MLE CX+CX MLE-HKG(停或轉) CX HKG-KHH(停) KA KHH-NRT JL http://imgur.com/Rk0U0dw
同樣的情形，若用AM兌換，適用「表一」，兩中停，兩轉機加一開口 45,000AM/80,000只能開 NRT-TPE(停) TPE-HKG(轉)-MLE(開) CMB-HKG(轉)-TPE(停) TPE-NRT **MLE-CMB 自理 結論：如果行程怎麼樣都只能湊兩家OW，JMB不會比AM難用，甚至更好用 （各位可以自行練習TPE-HKG-JFK-MIA的案例) (重點是以JMB OWAT兌換經濟艙所需要哩程通常也較AM OWAT少) 最後，再舉個JMB比較有利的例子 TPE-HKG-SYD CX+CX SYD-HKG-TPE CX+CX AM要換這一段票，因為單趟距離正好超過5000哩，所以兌換級距跳升一級。 HKG-SYD-HKG，經濟艙45,000AM，PEY 54,000AM, 商務艙80,000AM。加台港 段立刻變為60,000AM換經濟艙，72,000AM換PEY，120,000AM換商務艙。 這時如果使用JMB，請用partner airlines award chart。只需要50,000JMB 換經濟艙，65,000JMB換PEY，80,000JMB換商務艙。 http://imgur.com/lWLBkib
對JMB心動了嗎？ 我還在考慮！但先來辦個中信LINE POINTS卡繳稅比較重要。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.173.18.96 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/points/M.1493452950.A.8ED.html
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推 c大的文章都很不錯 都是網路上比較少出現的
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只在ptt貼文，標準肥宅！ (最近肥宅的肚子被開了個洞) 順便更新錯誤的圖片連結及錯字。
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04/29 16:21, , 4F
先推再看
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04/29 16:23, , 5F
感謝分享^^
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辦中信LINE POINTS卡繳稅+1
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好文給推
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C大文章超實用且毫無利益，大推
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哩程成本來說AM低JMB很多
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用鐵屁股飛來哩程，加上我家的旅遊地點，儲JMB似乎可以極大化； 不夠的，跟版上賣家買低成本的AM就好（我的想法啦！，僅供參考)
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好文 推
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line points卡繳稅是最佳解嗎
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我往來的銀行以前都沒回餽。 這次的加辦LP卡後，點數是多賺的，是不是最佳解，我也不知道！ 有賺就好！
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推推好文
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JMB適合家庭出遊 AM適合消費累積
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在此要對推文的朋友，說聲抱歉！ 因為原來的文章，在NRT-TPE-HKG-MLE, MLE-HKG-TPE-NRT的AM開法及哩程 數搞錯。但人在外頭，急著用手機編輯文章，結果造成推文亂掉。若有 誤刪推文，很對不起。 基於AM表一的規定，兩中停一開口及兩轉機，如果未用開口，只能開出 五航段。 原來行程不合規則， NRT-TPE(停) TPE-HKG(轉)-MEL(停) MLE-HKG(轉)-TPE(停) TPE-NRT 需改為 NRT-TPE(停) TPE-HKG(轉)-MEL(開口) CMB-HKG(轉)-TPE(停) TPE-NRT **以BA自理 MLE-CMB 本文也已連帶修正！
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謝分享
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感謝感謝
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有看有推
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謝謝分享：Ｄ
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c大快投入JMB的懷抱吧！這樣我們之後就有壓榨JML里
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程的分享文可以看了：p
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個人滿同意tmlc大大的話，JMB適合家族旅遊。 所以如何壓搾「可能」不重要，加上JMB的限制規定，等於是把AM OWAT長程商務艙的小確 幸幾乎封死。 台美東可能只剩類似行程 220,000JMB搾乾行程 HAN-HKG(中停＋開口) (HAN是犧牲打)或是BKI-TPE KHH-NRT(中停)-JFK(中停) JFK-NRT(轉)-TPE(中停) TPE-NRT(轉)-BOS(中停) BOS-HKG(根據規則不必回到HAK或越南) （因為香港/澳門/中國，算同一國） BKI-TPE TPE-NRT-JFK JFK-NRT-KHH KHH-HKG-BOS BOS-HKG 美西 200,000JMB搾乾行程 BKI-TPE TPE-KIX-LAX LAX-NRT-KHH KHH-NRT-SFO SAN-HKG C媽媽，要不要進線問問看!? 但話說回來，台美日航本家獎勵機票只要110,000JMB就可以有一趟商務了。 靈活度更高，何需拼命？ 所以贊同tmlc大大，JMB是拿來家庭旅遊的。220,000JMB夫婦倆/母女倆一起 坐商務艙，爽度更高。 搾乾哩程的事，還是留給年輕人做，我們出一張嘴，打打嘴泡就好。
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感謝分享!
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感謝分享~
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04/29 21:59, , 26F
推啊！
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雖然看不懂，但推！
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請問JMB OWAT最後的KHH(停)可改成KHH開口TPE嗎?
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也就是說開口還算中停嗎?
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redted，我不知你所指行程是那一個，但是JMB OWAT的起
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點及終點可以是不同地點
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好文，不推嗎？
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感謝分享, 自用 JL 里程真的是好物
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JMB能累積這麼多 除非有小孩 要不然跑會籍蠻雞肋的
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c大根本許願池，立刻就來了個精彩範例，謝謝分享^_^
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但要集到220k不知何年何月，JMB也可以考慮用來升
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等，jgc會員所需升等里程數較低，另外JMB可以全家
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桶，全家一起出遊一起累積里程，不常飛的家人的零
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散里程也不會浪費掉，好JMB，不集嗎：p
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以C媽媽的實力外加母女「雙」JGC身分，TPE-NRT-JFK商務
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艙來回一趟就有4萬多JMB。母女跑兩次，既可保JGC sapphi
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re，也可以免費來一次TPE-NRT-LAX. @@
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講得我自己也心癢癢的.....
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以最近OW兩倍哩程活動蠻多的 是值得去計算就是了
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訂了下個月去美東的日航.......（腦波好弱）
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好文!
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噗哧...有沒有自己推坑自己的八卦XD
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推c9大...弱弱的問一下，上面的開法是要自理TPE/KHH←→N
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RT嗎？QQ 明年也要開始來跑JGC
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你指的是這個行程嗎？ NRT-TPE(停) CX/JL TPE-HKG(轉或停)-MLE CX+CX MLE-HKG(停或轉) CX HKG-KHH(停) KA KHH-NRT JL 前後需要自理。礙於前面說的，日航對於OWAT有很多限制，如不得返回出發國家及 城市，「非出發城市」可以經過三次(只有一次可以中停)，八航段及開口點距離列 入總距離。最者，JAL的兌換表（自家或者是夥伴航空）短距離的行程，很有競爭力。 與其使用以上行程，使用50000JMB＋前後自理，還倒不如使用兩張JMB票解決。 TPE-HKG-MLE CX＋CX MLE-HKG-TPE CX＋CX 需39,000JMB 加以下行程之一 TPE-NRT JL NRT-TPE JL 需20,000JMB(開CX+CX，需21,000JMB) (開CX+JL，需要25,000JMB) TPE-NRT-CTS JL NRT-TPE-CTS JL 需20,000JMB (開CX+JL，需25,000JMB) 分兩張票，雖然哩程增加9,000JMB-14,000JMB，但不須自理台日段及台灣高鐵段， 且想停台北就停台北，想停高雄就停高雄，不是更有彈性? 因為這些理由，所以 我很同意tmlc大大說的。 （全家出門，回台時為了一個機場「只能中停一次」及搾乾哩程數，增加地面交通 時間，應該會被打死吧!?) 6/2 NRT & ORD, 6/8 BOS & NRT 商務貴賓室可帶一人，有人要來嗎？
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謝謝c9大的回答小弟弱弱的問題QQ
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我的意思是最後HKG-KHH(停)-NRT 可否改成開口
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HKG-KHH,TPE-NRT 試問這樣TPE算多停了一次嗎?
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我沒辦法回答，因為我沒有JMB，沒開過票。C媽媽大大可以回答嗎？ 以上JMB的行程規劃是我根據規則的紙上談兵，沒有肉身體驗過。 若版友有親身經驗，歡迎回報！
推
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大媽我也沒開過耶@@ 連開口距離都算在內了,我猜開口
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城市也會列入計算，不知有無其他板友有經驗？
05/01 00:57, 56F
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05/01 06:27, , 57F
推！謝謝分享
05/01 06:27, 57F
於本文增加JMB OWAT亮點在級距一及二的經濟艙
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推！
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於本文修正JMB OWAT規定 (1) & (2)兩項 ※ 編輯: chilian9 (203.68.96.125), 05/03/2017 14:29:39 ※ 編輯: chilian9 (203.68.96.125), 05/03/2017 15:18:48
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