Re: [閒聊] 技術軌四驅車新手導引─車輛挑選

看板model作者char00790093 (三倍速亂扯)時間11年前 (2014/10/14 00:49)推噓9(9推 0噓 2→)

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看到原PO這個熱情的分享心得，我也來說說我是怎麼選車的在做車子之前，心裡會有些構想車子要用什麼底盤、什麼馬達、什麼輪徑?? 先說底盤的部分，底盤決定了這台車大半的性格我會關注車子的軸距、輪距、前後導輪距離、馬達位置、強度結構前三點決定了車子是是靈敏還是穩定，尤其是第一點，後兩點還能靠零件來修改馬達位置的話主要分後置/前置(傳統型、有傳動軸)、中置無傳動軸基本上即便品名是同一顆馬達，但在這後置系統用跟中置用起來就是不一樣強度結構的話，現在的車子結構越做越好，頂多再稍加用FRP補強就可以以下我推薦幾個底盤： 1.SUPER-2 來自於SUPER-1、VS底盤的血統，有最短的軸距、輪距、前導輪鎖孔距處理過後傳動效率又相當的優異。如果要一台又快又靈活的車子，一定是選S2 但它的規格來至於舊車的改良，底盤強度還不夠強，前翼部分可以視情況補強前後向結構另外由於太靈活的緣故，落地的穩定性不如其他底盤，需在煞車與阻尼球的地方多花心思 2.SUPER-XX 由SUPER-X增加前翼鎖孔、補強側翼而來如果S2是靈活、SXX就是穩定的代表，有最長的軸距、輪距與前翼鎖孔距可以由小幅度的改裝達到落地的穩定性但規格長過彎就會比別人慢，可以調整前後導輪距、選擇輪胎性質來彌補 3.MS 中置底盤車，以馬達代替傳動軸，沒有傳動軸所帶來的困擾不太需要處理就有不錯的傳動效率軸距、輪距、前後導輪距都是短規格(大徑的話輪距要增長才能裝)，車體算是靈活型而馬達在中心、電池在兩側的結構讓車體的穩定性也不錯比較大的缺點是散熱不易、跑久了容易馬達效能容易衰退 4.AR 其實它的規格與TZ類似，有較長的軸距、導輪距(輪距沒有比較長) 算是再靈活與穩定間取其折中不過原廠得前後翼距離很長，建議買新規格的FRP來減短距離增加過彎速度而他的最大的特點是許多"一體成型"的結構，單純的底盤就有很不錯的強度且原廠就有煞車的結構這是以前寫的開箱文 http://ppt.cc/2Dww 5.MA 這款底盤自己沒有玩過，但就觀察來看它是取AR的架構套在中至底盤上捨去MS前中後三段的設計，減少不必要的結構而MS的優點他也有，只是導輪距自己認為還是稍微長了一點除了再多煞車外，還有多設計側翼的鎖點可以運用 -------------------------------------------- 馬達與輪徑部分合在一起簡單講馬達有大致分階級橘、黑(灰)、紫(藍)、黃算是初階的馬達大多是要扭力沒轉速、要轉速沒扭力、或者是折中都差一些車子要快就比誰做工精緻、設定周全，但實際上不會太快，所以可以用到大徑輪來換速度進階馬達紅、白、綠都是有一定的轉速與扭力，有的是轉速或扭力著稱用到這個階級的馬達都有一定的速度，更多時後要考慮如何讓車身穩定車身穩定除了看底盤外，更重要的是輪徑大小輪徑大重心高，要花更多的結構來維穩XD 所以我會選擇中徑輪來降低重心 (沒有跳躍的平面軌道除外) 而輪徑與齒比也要再組車前就設定好因為要換這些的話要拆輪框，輪框常拆的話容易鬆脫且重心算車子基本的結構，一改的話幾乎所有的東西都要重新調整 ---------------------------------------------------- 以上是自己一點的心得 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.104.82 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/model/M.1413218960.A.301.html ※ 編輯: char00790093 (123.194.104.82), 10/14/2014 00:54:47

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gundamhaha

10/14 00:55, , 1^F

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char00790093

10/14 00:59, , 2^F

10/14 00:59, 2^F

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gundamhaha

10/14 01:08, , 3^F

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