[討論] 徬徨高雄港vs.河蟹高雄港

看板media-chaos作者mattel (綠蟻安睡地herzog)時間15年前 (2009/05/07 17:00)推噓6(6推 0噓 2→)

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【2007-10-14/聯合報/A2版/焦點】《社論》徬徨高雄港：台灣在何處轉錯了彎？說高雄港在全球港口排名將再跌兩名，一般人也許不會有太多感覺，畢竟近年大家對「衰退」二字已熟到麻痺。但如果問：那些不再到高雄裝卸的貨物都到哪去了？那些掉頭而去的貨船還會不會回來？真相將殘酷到讓人無法漠然以對。由於競爭力衰退，高雄港貨櫃裝卸量今年將由全球第六名退至第八。其實，早在年初，航運界即已預言將有此結局；不幸言中，是因為政府根本未做任何努力來挽救形勢，只是眼睜睜看著高雄港一路往下掉。台灣經濟愈衰頹，扁政府即愈向政治黑洞挖掘魔力；「入聯」、「正名」及「去蔣」愈成為執政主軸，「台灣走出去」的調子唱得愈高亢，台灣偏離世界經濟的航道也就愈遠，變得愈孤單。這種「經濟冷、政治熱」的惡性循環，已長達七年多，且一日惡化一日；想要寄望民進黨帶領掙脫這個泥淖，看來已無可能。只消看，陳水扁家族發生貪瀆弊案之後，他連喊了幾年的「拚經濟」口號都棄而不提，即可知這個政府基本已放棄經濟。公元兩千年時，高雄港還是全球排名第三的熱門貨櫃港，僅次於香港和新加坡。民進黨執政七年來，高雄連退了五名，先是輸給釜山，再敗給上海，然後被深圳趕過，今年則是鹿特丹和杜拜。緊追其後的寧波和青島，明年隨時可能超越它。這頁滄桑，其實就是台灣經濟滑坡過程的一個縮小舞台：高雄港原是一個主客觀條件優越的國際大港，但扁政府的鎖國政策糟蹋了它的優勢，夜郎自大的兩岸政策則耗喪了它的機會。試想，作為一個東亞島國，台灣最大的利基，除了深厚的自由經濟基礎，就在南北轉運便利及可以作為大陸的輻射臍帶。但多年來，主政者非但不珍惜這樣的優勢，反而不斷自我閹割。當年李登輝提出「戒急用忍」政策，使台灣發展為「亞太營運中心」的大好機會付諸流水，這是台灣首度錯認航道；接下來，陳水扁七年半的「積極管理」及反反覆覆的「正名制憲」，無能與非理性的治國思維夾纏，更將台灣帶向困頓及鎖國的死胡同。如今，中國大陸沿海港口從南到北逐一布建完成，從所謂「北大上青天」，到如今連廈門、福州等老港都面貌一新，進出世界工廠的貨物皆經由新航線直接運往世界，台灣才發覺自己已被孤立在主要動線之外。其實，何止高雄港的地位節節敗退，基隆港早跌到四十幾名外；這幾年，頻頻聽到國際航商撤出台灣的消息，主政者何時對此表示憂心或關切？但如果連大陸台商的貨物都不再經台灣轉運，所謂的「境外航運中心」將名存實亡；失去境外，也沒有中心可言了。高雄港的褪色，其實是一個寓言。這些年來，民進黨在高雄市著力最深，投入最多資源，也鞏固了一塊最堅實的基本盤。這樣的投注和建設，雖使高雄對內而言變得更「綠」，卻未能帶動它的對外發展；包括選擇建在港區的流行音樂中心，也是在削減高雄港的發展能量，來搬演內部的政治金光戲。民進黨這種思維模式，不僅將台灣從一個「外向型」的開放經濟變成「內向型」的閉鎖經濟，也把台灣經濟的蓬勃活力變鈍變弱。民進黨就執政位置時，是帶著台灣人民對許多「世界第一」頭銜的驕傲而登台；經過七年半，光榮逐一剝落，自豪變成唏噓，期待只剩失望。看看褪色的高雄港，請謝長廷告訴人民：所謂的「海洋立國」，是要立足在哪裡？面向哪裡？漂亮的口號，鮮活的語言，已無助於紓解台灣的經濟困境；因為，人民已看穿：一個掐住自己咽喉的人，不是勇敢，而是愚昧。就像一個倡導自我鎖國的政經體制，只證明自己比共產體制還沒有「改革開放」的能力。 ==============================20080520河蟹分隔線=========================== 批評高雄港衰退的社論都不見了高雄港2007年第八名 2008年第十二名【2009-05-05/經濟日報/A14版/產業商業1】國內三商港貨櫃量創新低基中高港首季計253萬TEU 衰退23% 直航貨櫃增至24萬TEU 【記者余麗姿／台北報導】貨櫃三雄今年首季大虧，基隆、台中及高雄港三大國內商港，首季貨櫃量也創下歷史新低，合計為253萬TEU（20呎標準櫃），較去年同期衰退23%。不過，來自兩岸直航的貨櫃量卻逆勢提升，共有24萬TEU，占總貨櫃量的12%。去年12月15日兩岸直航後，高雄港今年1月貨櫃量為4.9萬TEU、81航次，2月也是4.2萬TEU 、79航次，3月爆增為7.4 萬TEU、118航次。總計24萬TEU，占高雄港首季總量12.6%。陽明、萬海表示，直航效應發生，現在只要能回高雄港轉口的貨物，都儘量安排從高雄港轉口。交通部昨（4）日表示，2008年全球前十名貨櫃港排名，高雄港首度掉出前十大，正式統計為第12名，裝卸量被大陸的廣州、寧波舟山及青島迎頭趕上，今年首季以來，貨量持續衰退，今年要重回前十大，要非常努力才行。三大國內商港首季裝卸量出爐，高雄港1月有61萬TEU、2月創下歷史新低，僅有55萬TEU，單月比基隆港、台中港還低，較去年同期衰退27%左右，3月回升到71萬TEU，共計有189 萬TEU，也較去年同期246萬TEU，衰退23%。交通部指出，基隆港首季35萬TEU，去年同期則為52萬TEU，衰退幅度更大，減少32%；台中港為27萬TEU，去年同期為32萬TEU，衰退15%。高雄港指出，2月貨量較少，主要碰上過年，且航商減班，3月起已恢復水準，去年高雄港全年裝卸量為960萬TEU，平均每月裝卸量為80萬TEU，今年恐怕每月要減少為70萬TEU。三大港口首季貨量衰退，也呼應長榮海運、陽明海運及萬海航運首季大虧損的局面，陽明首季虧損30.8億元，長榮虧27億元，萬海則虧1.4億元。高雄港指出，3月將較2月復甦，且成長動能來自進出口貨，景氣有復甦跡象，加上兩岸直航效應產生，預期第二季會比首季好。 -- There's a sign on the wall. http://blog.pixnet.net/mattel But she wants to be sure. 'Cause you know sometimes words have two meanings. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 138.217.65.219 ※ 編輯: mattel 來自: 138.217.65.219 (05/07 17:20)

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