[心得] 鄂圖曼火箭人

看板gallantry作者Nomic ((Nomis))時間2年前 (2022/04/28 00:26)推噓10(10推 0噓 1→)

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網誌圖文版：https://cimonnomis.blogspot.com/2022/04/blog-post_28.html -- 鄂圖曼火箭人艾維亞‧瑟勒比(Evliya Çelebi)是著名的17世紀土耳其旅行家，足跡遍及鄂圖曼帝國內外周遭，把豐富的見聞寫進了他的《旅行之書》(Seyâhatnâme)流傳後世。其中有一則軼聞寫的是他的好友拉加里‧哈山‧瑟勒比名副其實的異想行空：「穆拉德汗(指蘇丹穆拉德四世[Murad IV])的女兒卡雅蘇丹(Kaya Sultan)星耀般降生後的第六個夜晚，為了慶祝她開始長頭髮，拉加里‧哈山‧瑟勒比製作了一具火箭，帶有七副突翼，用50歐卡(okka，50 okka約140磅[63.5公斤])重的火藥膏發射。在薩拉基里奧 (Sarayburnu)岬角俯瞰大海之處，蘇丹(原文為Padishah，是波斯常用的君主尊稱；以下都將這個辭直接譯為蘇丹)親臨現場，拉加里搭上火箭，由他的助手點燃藥捻。竄上雲霄之際他大喊：『再會！我的蘇丹！我同耶穌聊天去！』向真主祝禱一番後他燃起隨帶的其他火箭，照亮下邊海面。正飛昇至穹頂處，大火箭火藥用罄，他朝著地球直墜而下。為了在急降中煞車，他已先在兩臂上插滿鷹羽如翅膀一般。他墜入了錫南帕夏(Sinan Pasha)官邸前的海上，然後游上岸；渾身赤裸著冒出海面，他在蘇丹面前親吻著土地、開著玩笑：『代耶穌向您致意，我的蘇丹！』他得到了一荷包黃金的獎賞，以及騎兵團中一個每日津貼70阿克切銀幣的職位。隨後他到克里米亞為瑟拉默德‧吉瑞汗(Selamet Giray Khan)效勞，逝於該處。他是我(艾維亞‧ 瑟勒比)的親密好友。願真主垂憐他。」事件發生於1633年。一般認為這是人類史上首次成功的載人火箭飛行。拉加里並非穆斯林世界遨遊天際的第一人；早在公元852年，阿拔斯‧伊本‧富爾那 (Abbas ibn Firnas)就以絲綢、鷹羽製作了第一具飛行機器，並以接近70歲的高齡親身體驗飛行，在空中停留了大約十分鐘，然後掉下來摔壞了椎骨。富爾那應該是設計了最早的載人滑翔機，一部分較晚出(17世紀)的文獻當中說富爾那研究鳥類身體結構、將其等比例放大、以人力作為飛行機動力的誇張描述明顯是不可能的──拍動翅磅浮空，舉升的作用力能放大多少取決於翅膀的面積；而舉升的動力來自人體肌肉，肌肉能做多少功則取決於肌肉的纖維數量，相當於肌肉橫截面的面積。但被舉升的生物體或飛行器，其本身重量必須以體積而非面積來計算──換言之，等比例放大生物體，舉升的動力只會平方增加，但需要被舉升的生物體重量卻是立方增加。這既說明了為何人類直觀地模仿鳥類振翅絕不可能飛起來，也說明了何以人力振翅的飛行機(ornithopter)在人類明白飛行的原理之前、新的材料工藝發明之前是不可能製作出來的。在達文西(Leonardo da Vinci)留下的飛行器手稿中，他其實已經很懷疑人力振翅飛行的可能性，並轉而研究滑翔機。而人類史上第一具人體動力飛行器──以腳踏車踏板踩動螺旋槳──直到1970年代才由康多爾 (Gossamer Condor)發明出來。想飛的穆斯林不免在現實之壁前折翼──記錄中第二個嘗試飛行的伊斯蘭教徒札拉利是個中亞的土耳其人，1002年他在兩臂上緊縛木板翅膀，從清真寺頂一躍而下；他的飛行沒有持續很久，便栽在地上摔死了。這之後過了五百年，似乎沒有穆斯林想再嘗試如此瘋狂的挑戰；但在16世紀末，奧地利派駐鄂圖曼帝國的大使布斯貝克(Augerius Gislenus Busbequius)很不尋常地提及伊斯坦堡正在進行的一些「飛行實驗」。布斯貝克語焉不詳，但除了前述拉加里的載人火箭試驗之外，五年後的1638年，艾維亞‧瑟勒比提及另一名為赫扎芬‧阿哈邁德‧瑟勒比的飛行家，也在蘇丹面前欲飛衝天，想挑戰飛越博斯普魯斯海峽。據說赫扎芬修正了札拉利留下來的測算、觀察老鷹的飛行做了些平衡性調整，先進行了大約八九次試飛，然後爬上加拉塔的高塔上一路滑翔，最終抵達了海峽的另一岸。如果艾維亞‧瑟勒比所言屬實，那麼赫扎芬可能是第一個飛越歐亞洲際的人。但即便以現代的技術以滑翔機飛越海峽，都不是容易的事──滑翔意味著僅僅依靠翅膀提供昇力，速度越快，提供的昇力越大，而速度是靠著從高處墜下取得的；在滑翔途中高度降低，速度也逐漸因為空氣阻力的拉扯而減低，昇力隨之消減，安全的滑翔便有賴於在昇力完全消失前抵達地面。因此起跳的高度與滑翔的距離有一定的比例關係，稱之為滑翔比(glide ratio)；即便是滑行一開始就依靠飛機拖曳、處於高速狀態的現代滑翔機，這個比例一般也就是1:20。但在赫扎芬的案例中，他是從大約80公尺高處跳下，並且要滑行過大約3.6 公里寬的海峽，滑翔比為1:45，以現代標準來看這是超乎水準、或者說非常不可能達成的表現。艾維亞‧瑟勒比的描述或者有誤，或者有所誇大，總之從現代人的具體經驗來看飛越海峽的成就啟人疑竇。唯一比較能確定的大概是16、17世紀之交，伊斯坦堡曾有一批壯志凌雲的冒險家進行過若干飛行、滑翔實驗，這氛圍既是拉加里搭上火箭飛行的具體脈絡，也說明何以他不緊張飛上去之後怎下來的事──以滑翔翼飛行是這圈子裡的共享知識，所以他也能帶著類似的羽翼解決著陸問題。那麼作為主要動力來源的火箭呢？雖然歷史上真正在戰爭中大規模且普遍使用火箭的文明，先有起源地中國，後有印度(16 世紀以後)，英國受印度影響接受火箭後遍傳歐洲已是19世紀初葉的事，而鄂圖曼帝國似乎不占重要的篇章；但其實土耳其人很早就已知道火箭，且已嘗試設計過一些獨特的兵器。1275年留下的一份手稿當中描繪了數種火器，包括以火箭作為動力但在水面行進的「魚雷」；而在另一份1356年複製的文獻中也記載了數種不同的火箭。換言之，儘管可能沒有實戰化而缺乏使用經驗，至少作為一種知識土耳其人對火箭並不陌生；這與火箭的發源地恰恰相反，中國早期關於火箭的紀錄十分隱晦難辨，而且幾乎沒有圖像記錄，上述土耳其文獻中的火箭圖錄實際上比中國同類型的文獻出現得還要早。再者，火箭的發展也未必只能和戰爭掛鉤；在和平時期，帝國的節日慶典上施放煙火也是彰揚統治者無所不能的場合──早期對於火藥的認知往往與各種巫術、魔法、迷信雜揉在一起，帶有超自然的色彩，而訴諸靈異也是統治盲信的老百姓時可資憑藉的手段，王朝的當權者自然而然把這種神秘的掌握視為要務。到了17世紀的鄂圖曼帝國，儘管人們已經逐漸習慣佳節慶典上的煙火表演，不再將其視為妖術邪法，煙火的製作、設置與演出主要仍由宮廷當中的禁衛軍(Janissary)負責──主要是砲手，盔甲匠則負責組織安排煙火的釋放，而海關、軍火庫、消防等公家單位也會派員參與。隨著煙火表演在節慶場合逐漸普及，過節的氣氛越來越往深夜蔓延，助興的花火式樣也日新月異。在16世紀早期，鄂圖曼人還不把過節的重頭戲放在夜晚，煙火也並非壓軸；但到了18世紀初，大半節目都安排在夜晚，1720年各種節慶活動平均起來在日落後要歡慶四小時。1582 年的慶典上施放的煙火種類屈指可數，但到了18世紀，檔案記錄裡羅列的煙火花樣逼近八十種。除了打上天的煙火，鄂圖曼帝國也引進了同時期歐洲流行的噴火遊行傀儡──義大利人在這方面是專家中的專家，但土耳其人也不落人後，制作出了以龍、象、巨人等造型的活動骨架在賽會中登場，不但能活動，而且還能從眼、耳、口、鼻等部位發火。綜上所述，拉加里並非在真空中臆想出火箭上天的點子；當時伊斯坦堡已經有一批製作火箭的工匠群體和年年佳節釋放的具體經驗，意味著拉加里身旁不乏取經求教的對象。在他之後，鄂圖曼帝國也還有將火箭引入軍中的嘗試──18世紀初，為了應對歐陸的威脅，名為阿里‧阿加(Ali Aga)的工匠設計了長7-8公尺、人手難以合抱的巨大攻城火箭；上疏給蘇丹的阿里指出兵器的落後是最近戰場上屢戰屢敗的原因，但蘇丹沒有接受他開發新武器的建議。到了18世紀末，印度南方邁索爾(Mysore)的提普(Tipu)蘇丹藉著火箭的威力與大英帝國多次鏖戰，還曾在1783年將數枚火箭贈與土耳其蘇丹，但鄂圖曼帝國的首腦只是嘆賞一番後贈送回禮，沒有下文。或許在拉加里離開土耳其前往克里米亞時，鄂圖曼帝國面對新技術時的保守態度就已經逐漸排擠掉這批帶著冒險精神的技術人員。(傳說中)飛越海峽的赫扎芬‧阿哈邁德‧瑟勒比的結局可資借鑑──「想怎麼作就能怎麼作，這樣的人太可怕，不該留在身邊」，聽信讒言的蘇丹便把赫扎芬流放到阿爾及利亞，他在那裡抑鬱寡歡，死在31歲上。在土耳其發展火箭的歷史暫時凍結了，但或許在拉加里那裡並沒有凍結。恰恰是在1650年代，烏克蘭地區首次出現了關於火箭的紀錄；雖然可能只是巧合，缺乏證據，但不妨礙某些學者浮想聯翩，推測可能就是拉加里將土耳其的火箭技術傳入了烏克蘭，進而影響了後來俄羅斯的火箭發展。 -- http://cimonnomis.blogspot.tw/ https://www.facebook.com/Cimon543/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.116.197.79 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/gallantry/M.1651076763.A.07F.html

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04/28 08:30, 2年前 , 2^F

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QuentinHu

04/28 08:38, 2年前 , 3^F

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