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討論串[分享] 日本車都採用CVT的原因
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平地大腳油門及爬坡下 傳統AT就是先降檔啊. 變速箱能承受多少扭矩. 跟材料及機構有很大關係. 就像不會有卡車裝轎車的變速箱. 所以才會針對不同性能的引擎來"選用". 選的好不好由使用者自行評斷我不在這討論. 但不代表原廠幫這台車選這型CVT. 該車CVT就不會打滑. CVT在變速比轉換過程 就是動
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那我直接用肯定句告訴你，所有變速箱不換檔就是先升轉速。前面說“AT可以靠加大油壓抑制打滑但CVT不行”現在又變成“CVT無法大幅度提升油壓”. 你可以先想清楚再講嗎？. 到底“大幅度”是多大幅度？. 就直說了啊，所有變速箱都有它設計的工作範圍，所以CVT能施加油壓來抑制打滑的上限，就是它設計的扭矩承
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這種靠提反問就以為打臉別人的只能撐之自嗨. 別人不需要為你的問題免費提供你答案. 我只認真回覆你有肯定句的部分. 你講的是控制面. 我講的是設計面. CVT無法像AT那樣較大幅度提升油壓 來解決磨擦打滑問題. 因為普利盤加大油壓迫緊鋼帶時. 輸出盤也承受鋼帶收縮的壓力. 在工作狀態中. CVT鋼帶及
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一本正經的胡說八道這大概就是典範了哪一種變速箱在不換檔（改變變速比）的狀態下，不是先升高轉速的？現在的CVT就是靠油壓來推擠錐盤維持錐盤跟鋼帶的摩擦力，電腦會偵測前後錐盤的轉速以及變速比，計算鋼帶是否打滑，一旦偵測到滑動發生，會立刻加大油壓去抑制打滑。. 到底接觸面積會改變這件事影響了什麼？. 所以
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CVT換檔邏輯在第一篇已經提過了. 先升高轉速再變換速度. 這是因為CVT動力傳輸面積. 由其在鋼帶跟普利盤接觸部分. 小於傳統AT的摩擦AB片面積. 傳統AT摩擦片本身又是行星齒輪機構. 打滑損失還是扭力轉換器部分比重較大. CVT的動力傳遞面積較小. 機構上鋼帶跟普利盤是靠擠壓產生摩擦力. AT
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