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討論串[討論] 內線車道使用基本原理解釋
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#1
[討論] 內線車道使用基本原理解釋
推噓16(17推 1噓 68→)留言86則，0人參與, 6年前最新作者Beakhsu (兩個兒子的爸爸)時間6年前 (2018/01/22 16:15), 6年前編輯資訊
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本來我只打算拋出議題和完整論述，希望能夠帶動一些改善. 其實，結果還不錯，台灣慢慢有這種觀念的人其實已經算相對多數了. 但是某些沒有下限一直跳針，沒邏輯觀念的人一直想要洗觀念. 來為自己的自私辯解. 不得已....來做一下邏輯和原理的論述吧。. 我們來假設一個狀況。. 假設有一條長達10萬公里的雙線
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#2
Re: [討論] 內線車道使用基本原理解釋消失
推噓10(14推 4噓 33→)留言51則，0人參與, 最新作者vava5566時間6年前 (2018/01/22 17:19), 編輯資訊
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理論上是，實際上不可能。. 台灣會減速的地方在交流道，有些車子會從中線往外切，這才是真正塞車的. 原因，也是為什麼埔鹽員林段北上必塞的原因。. 而不是內線道有人佔用。. 台灣交流道跟交流道的距離才5~15公里，要你這種理想的中線開車法，. 時速只會降到80以下，整個塞住。. 因此內線、中線、外線根本
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#3
Re: [討論] 內線車道使用基本原理解釋
推噓1(2推 1噓 0→)留言3則，0人參與, 6年前最新作者goofy632 (大甲媽祖)時間6年前 (2018/01/22 18:05), 編輯資訊
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ㄧ種是我開速限+10 我爲何要讓 你比我快就超速. ㄧ種是內車道是超車道 超完滾回中線. ㄧ種是比我慢就滾ㄧ邊 死烏龜. 台灣的國道，你要內線淨空那是不可能的事。. 併排才是最讓人討厭的，常常閃過去前面空的要死。如果你佔內線，中線沒車可以超過去都覺得還好（當然佔內線是錯誤的）。. 最要宣導的應該是交
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