[轉錄] 挪威轉換成電動車的悲慘現狀

看板car作者QuentinHu (囧興)時間1年前 (2022/12/05 14:03)推噓47(61推 14噓 335→)

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理性，勿戰本人也有意購入電車，一油一電電車想要SUV/Crossover車型作為日常通勤用，維護使用成本會低很多而且台灣目前還有免貨物稅的優惠，所以購入新車的性價比不俗短期應該也是免牌照燃料稅，長期使用下來又拉開了油電車跟電車的價差不過看看人家跑在前面的國家發生的問題是不是應該回來反思，電車不是一個total solution ? 畢竟現在很多的優惠，例如免牌照稅跟燃料費或是電車專用跟優先的充電車位隨著電車的普及，前者被取消，後者為數量太多搶不到，是可以預見的台灣政府也沒有投入大量的經費作基建充電樁是其一；只有少部分豪華牌，有辦法去自費作建設一但普及以後，一般品牌例如Toyota等，沒有去投資基建充電樁的速度，會不會不上銷售成長，進而導致充電區塞車的情形出現? 能源供應則是其二；依照目前政府對核能電廠的規劃電費因為國際燃料費的高漲，補貼即將用罄，未來調漲勢在必行當核能退役且大規模使用天然氣發電後，電費再度高漲可說是無可避免的悲劇當使用電車的成本優勢不再，充電的便利性也隨著普及而消失汽車市場是否會回歸到現在的狀況：只有少部分高單價的豪華品牌會持續推動? -- 轉錄自車訊網 https://bit.ly/3P4ACar 「轉換成電動車只是虛有其表」電動車先進國的「悲慘現狀」是? 電動車普及率居全球首位的國家—挪威挪威目前銷售的新車中80%以上為電池電動車。若電池電動車的普及率這麼高，那麼電力供給就會是一個問題。挪威環保意識高，火力發電的比例僅佔2%左右。因挪威日照時間相對短，無法使用太陽能發電，日常生活中使用的電力約有95%來自水力發電，冬季河川結冰無法使用水力發電時，就會仰賴製造氫氣來進行發電。因水力發電的成本較低，故挪威電費便宜，約為德國的三分之二。挪威街道隨處都有設置快速充電設備，打造能輕鬆駕駛電池電動車的環境。但目前只有人口較少的挪威北部能毫無負擔地使用電池電動車。挪威轉換成電動車的悲慘現狀挪威南部人口較多，出現了轉換成電動車的現實問題。雖然挪威在高速公路設置20台以上的快速充電設備，但新年等連續假期交通量大增時，還是引起大規模的充電壅塞。其充電設備設置數量大約是日本的20倍左右，即便設置了這麼多，還是沒有辦法毫無壓力地行駛電池電動車。而充電壅塞問題同樣發生在EV先進國的中國。南部奧斯陸近郊的電費比油費更貴除此之外更悲慘的是電費昂貴。雖說挪威的日常生活用電都是靠水力發電，但由於電力無法從北部的發電設備集中地送電到南部，因此挪威南部還是以向國外購買電力為主。 2022年由於烏克蘭危機與水力發電所需的降雨不足，電費高漲，目前電費已高過汽油價格。且原本挪威的汽油價格在歐盟中就是數一數二的貴。現在挪威南部首都奧斯陸近郊的電費為每1kWh 1歐元，電池電動車充滿電需要100歐(約1 萬4,000日元)。進入冬季後用電需求也會增加，一般家庭電費換算成日元，每月高達12~13萬日元。雖然政府會負擔部份金額，但住在電費異常高漲的奧斯陸近郊居民，還是苦不堪言。為何挪威能急速轉換成電動車電池在寒地區域的功率會下降，照理說電池電動車應該很難在挪威普及才對。電池電動車能在挪威擁有如此高的普及率，除了前面提到經由水力發電獲得的便宜電力、燃料價格高昂外，政府的推動政策也影響很大。政府對內燃機車款課予重稅，給予電池電動車優惠。購入電池電動車不但免稅，且利用渡輪、收費路段、停車場時皆有折扣，也有提供法人優惠稅制。但好像有一點矛盾? 挪威之所以能給電池地動車多項優待，是因為從北海油田取得的石油及天然氣帶來了豐厚的利益。也就是說，挪威利用販售石油獲取的金錢推動引進電池電動車。且國外使用了這些石油，就能減少挪威的CO2排放量，但這對減少地球整體的CO2排放量沒有任何貢獻。相反地，電池電動車需求提升的同時，也增加了CO2排放量。電池電動車過多，不但產生充電壅塞的問題，也受電力供給不穩定影響造成移動成本過高。以上就是電池電動車比例居全球之冠的挪威所面臨的現狀。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.40.19 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1670220204.A.AD1.html

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snailking

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推

hanchueh

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hanchueh

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