[新聞] 2021 Hyundai Ioniq Hybrid試駕體驗！

看板car作者clazziquai (花哈噴)時間3年前 (2020/11/26 10:22)推噓6(7推 1噓 3→)

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原文連結：https://pse.is/39h4av 原文內容：今年曾一度從Hyundai Taiwan官網中完售下架的入門級距Hybrid車款Ioniq，隨著小改款車型的發表而於前段時間再次回到台灣市場，而作為百萬初級距當中少數油電車款的一員，儘管過去Ioniq的能見度或者車款吸睛度並非特別出色、但也是部分識途老司機的聰明選擇，藉著這次的小改款全新亮相，咱們也來體驗看看這韓系油電車不論是調校或者車款本身的駕駛感受究竟如何。小改款畢竟是小改款，在針對部分外觀與內裝進行更動調整的幅度之下，本身架構並未作出變更，包含那這個世代Hyundai品牌愛用的六角形水箱護罩造型、簡潔的曲線以及搭配左右進氣簾造型而略帶運動風格的前保桿空力設計等，改在哪？全新的LED頭燈造型搭配設置於進氣簾內側形似時空隧道風格的日行燈，以及相比小改款前強調「環保」、「電能」等風格造型，以更潮流的菱格狀帶有主動進氣調節系統的水箱護網呈現，雖然變動幅度不大，整體樣貌的變更卻也有著改頭換面的誠意在。距離當初新車發表僅4年過去、但Ioniq大致架構仍舊保有了進入21世紀之後主打新能源、環保或者油電形象車款的樣貌，類Hatchback車尾設計、講求更低風阻係數的流線外型或是相對更簡潔的車身線條，這些也因小改款的規模而全數保留，但為了強化整體視覺效果或是單純換個口味，維持17吋輪圈設定的前提下改以5幅鼓風扇造型呈現，沒有好或不好，就真的是換個口味吧？帶點掀背、快背風格的車尾由於後擋風玻璃位置較高，除了在視覺上會讓比例看起來較為笨重，自車內向後的視野也會受到一定程度的侷限，因此Ioniq在原有的設計上就採用了上下分層的後擋風玻璃設計，並且將尾燈組納入了下層擋風玻璃的視覺區塊中，並且藉由中央第二煞車燈的設計創造出近似小尾翼的概念，這些在小改款後的外貌也同樣保留了下來，僅有更換了更加銳利的箭矢狀尾燈設計，也算是前後呼應新世代Ioniq、擺脫「完全環保」的既定視覺印象。繼承了原有車款諸元，車長4,470mm、車寬1,820mm、車高1,450mm與軸距2,700mm的尺寸雖然因外觀上較為緊湊而形似掀背快背樣貌而看似小巧，且採用前麥花臣後多連桿懸吊結構的同時，Hybrid系統所需的車載鋰電池也與主流車款相同的置於後排座椅下方，但實際上位列於緊湊C-Segment級距的Ioniq仍然有著相當不俗的置物空間表現，原始550L、4/6放倒後拓展至1,505L的容積一方面在後行李廂空間造形平整方正的情形下而有良好的空間應用性，再者因近似於Fastback車款的C柱後方車尾造型更加寬闊，也進一步增加了置物空間上半部的可用性，加上後排乘坐空間因同樣因素所得來的舒適度，整體都會讓人感受到 Hyundai Ioniq在日常生活駕駛所擁有的高機能。內裝改動幅度相比外觀又更少了一點，駕駛座艙操控介面與中控台設計邏輯基本維持，包含三幅式多功能方向盤、各式車輛機能按鍵編排或者鞍座排檔桿設計等，但小改款後的 Ioniq卻還是針對了視覺上的感受加入新設計，包含全新7吋液晶資訊幕為主的駕駛儀表佈局、包含Apple Carplay等智慧型手機聯動的8吋懸浮式影音觸控螢幕，以及跟進整體面板調整的雙區恆溫空調等，也算是在不變中求變求新。 1.6升直列四缸汽油NA引擎搭配Hybrid電動馬達的連攜，與多數Hybrid系統相同採用 Atkinson循環結構的引擎主體可提供最大馬力77kW（105ps）/5,700rpm、最大扭力 15kgm/4,000rpm的動力輸出，電機系統本體淨輸出則為32kW（43.5ps）與17.25kgm，兩者加總後的綜效輸出104kW（141ps）與27kgm不僅為同級距車款的高標，所搭配6速DCT能提供的直接且順暢的動力傳輸更為Ioniq在主觀的駕駛感受上提供更有感的正面幫助，且基於原有的Eco、Sport兩模式之下，小改款後更加入了方向盤換檔撥片功能，整體動力規格看起來也就相比同級距Hybrid車款多了更多的「可玩性」。可玩嗎？實話說Ioniq的動力輸出不論是Eco或者Sport模式都算不上猛爆，並且少了EV純電模式行駛、或許很多人會覺得在環保的形象上也稍微打了折扣，但仰賴著相當智慧分配動力、適時切換引擎輸出的動力系統配置，Eco模式下最大限度應用Hybrid電動馬達能源並達到節約燃油的目的確實也能提供日常生活「懶人駕車」的方便使用，要享受更為直接或者較強的輸出功率也僅需像一般運動車款一樣，將排檔桿自D檔位置往左撥動即可，此時不僅能感受到系統更為積極應用引擎本體動力輸出，連帶在低速區間或者起步時傳遞於車輛前輪的扭力也更加充足，要說快可絕對不是頂快，但卻也足以令人輕而易舉的將這 1.4噸車身操控自如。然而Sport模式所具備的價值並不僅止於積極應用那27kgm或者141ps，而是隨之調整的電子方相機設定，有感加重的轉向手感搭配著前麥花臣後多連桿懸吊結構，以及那莫名清晰卻一點未犧牲舒適性的路感回饋，即便咱們試駕的車款所配置的輪胎為Michelin Primacy 3，其舒適度、胎壁軟硬度或者滾動噪音抑制都有相當好的表現，但所傳遞至體感的每一絲細膩路面狀態，每經過一個路面起伏點都會令人好奇Ioniq是如何調校底盤懸吊而達到兼容並蓄。結合了Sport模式下的略重方向盤手感、剛性表現優秀的車身動態、細膩且訊息量十足的懸吊反應，大膽把玩控制車身就成為了Ioniq這將節能為主題的車款、最根本的玩樂個性來源，或許扭力並非最出色、馬力並非最張狂，且6速DCT在這個世代也不是性能車的代表元素，可綜合在一起，這台Ioniq確實創造了超乎預期的可玩性，更別提在細節的呈現上，採用全新儀表配置的介面中，切換Sport模式時不僅主題佈局以科技、機械或者競技為主，就連時速的字體都採用了更加運動化的字型呈現、完美做出了與Eco模式的差異，要說小改款後Ioniq最令人驚艷之處，對咱們而言絕非更帥更銳利的燈組、也不是影音系統能觸控能Carplay，而是這小小的字型變化帶出的貼心與細心，在享受Ioniq所給予的操控樂趣的同時，比起一般的家用車款又更多獲得了屬於視覺上的滿足。售價相較以往略微提升是事實，但更加全面的Hyundai SmartSense包含全速域SCC主動車距維持定速巡航、FCA前方主動撞擊煞停輔助、LFA車道維持輔助、LKA車道偏移輔助等 Level 2半自動ADAS系統，相較小改款前的防護性已是長足的進展，加上全新調校的動力輸出也帶來了更好的油耗表現（小改款前23.1km/L、小改款後為24.7km/L），配合出乎意料的玩樂個性與Hybrid系統的方便性，雖然在台灣並未導入Plug-in Hybrid或者純EV的 Ioniq車型，但HEV講求的就是日常使用上更加便利而無需擔心充電據點，整體而言咱們是相當滿足這次的試駕體驗的，在撇除掉某些地區駕駛Hybrid都有可能會被開噪音檢驗單的負面前提下，想要一定程度的操控性又希望兼具油耗表現，放下心中對於韓國品牌的成見、去親自試一試這台Hyundai的Ioniq Hybrid吧，說不定你會和咱們一樣得到超出預期的驚豔喔。 2021 Hyundai Ioniq Hybrid 在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星）：視覺：★★★☆ “小改款更亮眼，但畢竟只是小改款。” 性能：★★★★ “懶人開法更省油，超出期待的駕駛樂趣讓你想不到這是一台都會通勤車！” 空間：★★★☆ “中規中矩但相當夠用。” 安全：★★★★ “全套Hyundai SmartSense無須多言。” 整體：★★★★ “想要好用又經濟的百萬級距油電車？絕對值得首選Ioniq。” 2021 Hyundai Ioniq Hybrid 基本資料如下：引擎形式：1.6升直列四缸Atkinson循環汽油引擎最大馬力：77kW（105ps）/5,700rpm 最大扭力：15kgm/4,000rpm 綜效馬力：104kW（141ps）綜效扭力：27kggm 變速系統：6速DCT雙離合自手排變速箱前輪懸吊：麥花臣附後輪懸吊：多連桿附驅動形式：前輪驅動煞車形式：前後碟煞車身座位：5人座量測油耗：24.7km/L 預售價：NTD 1,059,000元心得/說明：與其改款這台油電車，讓大家一直拿來跟Prius比，現代的他在抖大改款還是趕快來吧!等很久... ＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.2.65 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1606357371.A.116.html

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kevinjohn

11/26 10:31, 3年前 , 1^F

11/26 10:31, 1^F

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dai26

11/26 10:32, 3年前 , 2^F

11/26 10:32, 2^F

噓

openeyes222

11/26 10:51, 3年前 , 3^F

11/26 10:51, 3^F