[新聞] 電動車鋰電知多少?電池到底能用多久?

看板car作者 (花哈噴)時間3年前 (2020/07/12 08:53), 編輯推噓14(15128)
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原文連結:https://pse.is/SQDHN 原文內容: 在交通工具中,電動車是一種架構相對簡單的汽車類型,擁有相對內燃機較少的運轉部件 ,也不需要複雜的變速機構,而在電動車動力系統中,「電池」扮演了極為重要的角色, 也是電動車之中最昂貴的零件之一,與此同時,這也是多數消費者會觀望、持有疑慮的地 方,究竟電動車的電池壽命多長?我們又能如何維護呢?本文會試著理清一些思路。 首先先來檢視電池的基本概念,當今主流的電動汽車都採用鋰離子電池組,這與一般車輛 使用的鉛酸電池有很大的不同,我們能在手機和筆記型電腦中看到相同類型的電池組,只 不過電動車使用的電池組規模大得多,一台電動車會配備由上百顆電池組合成巨大的電池 組,鋰離子電池擁有較一般電池為高的能量密度,就算未使用的時候,也不太會流失保存 的電量,考慮到車重的減輕與性能的發揮,鋰離子電池確實很適合電動車使用。 電池的容量主導了電動車能行駛的距離範圍,愈大的電池組能讓車輛在不充電的前提下行 駛愈長的距離,就像是買了油箱較大的汽車一樣,一般會使用千瓦-小時(kWh)來描述電 池組的容量。 那麼電池的使用壽命到底有多少呢?或許可以先從車廠提供的保固服務窺見之,在美國市 場,Kia替旗下電動車電池組提供的保固服務是10年或100,000英里(約16萬公里),另一 間韓國車廠Hyundai甚至提供了終身保固,而其他像是BMW、Tesla、Volkswagen、和 Nissan等等則可在電池組容量降低到原本的60-70%時提供保固服務,雖然還有出保條款的 一些條件限制,但看來還是能讓一般人盡情駕駛一段不短的時間。 雖然車廠認定了標準的使用壽命,但不代表所有的電池都有著相同的壽命,實務上電池的 壽命還會受到幾個因素的影響,其中一項是「溫度」,一般來說,位於熱帶氣候的電動車 ,電池消耗的速度會比寒冷地帶更快,不論是使用壽命或電量的消耗都是如此,另一方面 ,若氣溫過於寒冷,電動車的行駛里程與性能也會有一定程度的衰減,不同的是寒冷氣溫 並不影響到電池的壽命,電池與人類相同,在21°C左右的氣溫能非常良好的運作。 為了讓電動車在廣泛的氣溫範圍內都能發揮良好的性能,車廠設計了熱量管理系統,以便 監測電池的溫度,並在必要時採取措施來降低其溫度,像是啟動液冷冷卻系統、降低耗電 量以減少電池的負荷等等,藉以維持住電池性能與壽命。 另一項影響電池壽命的因素則是「充電速度」,眾所皆知電動車在充電的速度不如燃油車 加油來得迅速,若要增加消費者購車的意願,車廠必須盡快解決此問題,因此他們紛紛推 出了不同的快速充電功能,拿Tesla架設的V3超級充電樁來說,最高充電功率可達250 KW ,替Model 3長續航版本充電時,只需5分鐘的時間就能讓車輛增加120公里的行駛里程範 圍,官方更聲稱這能替車主節省平均50%的充電時間,不過快速充電會讓電池面臨較易過 熱的狀態,進而影響到電池未來的性能發揮與壽命,若想兼顧速度與壽命,還有賴未來的 科技發展來解決。 最後還有一項影響因素則是「電量管理」,電動車的電池和燃油車的油箱在使用有個很大 的差異點,在於電池必須盡量避免「過度充電」和「過度放電」,這兩種狀態都會嚴重損 害到電池的使用壽命,但是一般情況下駕駛不需要擔心,因為「位居一線」的電動車車廠 會安裝專門的能源管理系統來避免電池過充與過放,能有效避免譬如衝過頭導致火燒車等 意外......。 加拿大電池大廠Cadex Electronics就針對電池壽命做了一項研究,他們將鋰離子電池組 用到不剩任何電力,然後再充電至100%,重複進行這種嚴苛的測試循環,結果發現這些電 池組在嚴重衰退之前,僅能承受約500次的充電。 也就是說,難道約500次的充電後電動車的鋰電池走到壽命的盡頭了?這在手機上或許不 成問題,因為廠商希望消費者每1-2年就換一次新手機,但車子可不同,市場一般預期車 輛至少要有10年以上的壽命,消費模式有不小的差異,不過這是相當極端的測試方式,一 般電動車並不會碰到如此嚴苛的使用循環,消費者使用模式上不會出現、且車廠也會設計 許多保護功能來避免這類情況發生。 就算採取了完整的對應措施,電動車的電池到了最後仍會面臨衰退的問題,但由於電動車 在車壇仍屬於較新的產品,因此目前為止很少有電動車的電池衰退到真的不得不更換的程 度,而另一方面,車廠和零配件廠也會持續地開發更長壽、性能更強的電池組與相關技術 ,相信未來可期待看到更多更符合市場需求的電動車款。 心得/說明:電池能撐多久應該是所有電動車車主被問到爛的問題了吧XD不過快速充電會 造成電池壽命簡短的問題希望可以得到解決,不然也不是每次都有時間在那邊等20-30分鐘 的充電等待時間啊! *轉錄新聞/情報,必須附上原文及網址連結心得或意見30字(不含標點符號) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.73.210 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1594515198.A.824.html

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推,車廠一定做過無數次實驗才會決定保固年限與電池衰退
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程度,覺得車廠沒那麼傻
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覺得以後電動車走向會跟手機或3C產品類似,尤其當自動駕
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駛等軟體功能成為發展主軸時,為了減少維護舊硬體相容性
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的成本,廠商應會設法加速產品的汰換週期,屆時電池壽命
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也就不是那麼重要了,說不定廠商還巴不得消費者多用快充
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、常更新軟體,好讓電池提早退休或硬體效能跟不上軟體以
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刺激你換新車
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07/12 09:54, 3年前 , 9F
16萬公里的保固有點小氣,這是油電車的標準吧
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07/12 09:54, 3年前 , 10F
電動車不給個50萬公里保固說不過去
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07/12 10:04, 3年前 , 11F
題外話:台塑鋰鐵電池蠻好用的
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07/12 12:18, 3年前 , 12F
其實特斯拉一直在做延長產品週期的事 跟傳統觀念相反
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07/12 12:29, 3年前 , 13F
以正常的使用模式來說,電動車廠預期使用者以慢充(家充,
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目的地充電)為主,超充為輔。90%的充電在家裡或公司充,
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07/12 12:29, 3年前 , 15F
不管剩多少電,一到家或公司就插著慢慢充。不跑長途就充到
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80%就好。有預期要長途使用再充滿,超充則是長途時補電使
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用。譬如續航剩100km,目的要去墾丁,在台中時找超充補電
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人則順便廁所休息吃飯,補到續航里程超過300km,不用充滿,
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07/12 12:30, 3年前 , 19F
只要能到目的地就好。到飯店後再用飯店的目的地充電慢慢充
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飽。如果是這樣的使用模式,基本不用擔心電池循環壽命的問
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題。當然台灣現在還沒有足夠普及的目的地充電。對於出門不
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想特別規劃有目的地充電的飯店的人(連假飯店已經很難訂了
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還要有得充電的?)現階段還不是那麼便利。不過不怕麻煩的
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人倒是沒什麼障礙。未來基礎設施越來越普及,這部分會越來
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越不是問題。
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07/12 12:48, 3年前 , 26F
特斯拉基本上超充隨便用都沒問題 有出遠門需求就用
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07/12 12:49, 3年前 , 27F
用到100%也沒問題 系統會自動降速保護電池
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07/12 12:49, 3年前 , 28F
但請不要在旁邊有車共用或是有車排隊的時候充到滿
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07/12 12:49, 3年前 , 29F
請多為他人著想 超充是公共財
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07/12 14:05, 3年前 , 30F
Toyota的可以用很久 其他的就算了
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07/12 14:42, 3年前 , 31F
超充已經自我膨脹變公共財了啊
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07/12 15:01, 3年前 , 32F
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07/12 15:01, 3年前 , 33F
超充本來就是所有特斯拉車主共享的服務
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07/12 16:22, 3年前 , 34F
鬼島氣候非常惡劣,因此電車電池和油車變速箱都是消耗品
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07/12 17:16, 3年前 , 35F
副教主重新定義何謂公共財,一度電收10塊左右 超時再
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07/12 17:16, 3年前 , 36F
加收超時費,這種設施叫作公共財 偉哉~
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07/12 20:32, 3年前 , 37F
只有充電樁半滿以上的時候才有超時佔用費
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07/12 20:32, 3年前 , 38F
只有你一台 停一整個禮拜都沒超時費
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07/12 20:33, 3年前 , 39F
當然是公共財 只有影響到他人才被多收費
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07/13 17:08, 3年前 , 40F
超充對公眾有什麼利益可以稱為公共財還請副教主解惑
07/13 17:08, 40F

07/14 12:53, 3年前 , 41F
這就像卡車加油不會佔用小型車或機車的位置,大家共用
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07/14 12:53, 3年前 , 42F
就是禮貌問題
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07/14 14:21, 3年前 , 43F
對於不開電動車的有什麼利益喔 那就是周遭的車排廢氣減
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07/14 14:22, 3年前 , 44F
量 對行人和機車自行車駕駛的肺有益
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