[新聞] 上汽大眾DSG變速器問題再起波瀾車主多次維修仍難解決

看板car作者madeinheaven時間3年前 (2020/06/26 16:10)推噓11(21推 10噓 11→)

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原文連結： http://auto.caijing.com.cn/2020/0619/4675430.shtml 原文內容：上汽大眾DSG變速器問題再起波瀾車主多次維修仍難解決 DSG故障或已成為上汽大眾的魔咒。幾乎每年，都有數百上千位上汽大眾車主，被迫多次經歷“死亡”閃爍、動力突然減擋、頓挫抖動等問題，有的車主甚至有過九年維修6次變速器、七年換5次離合器等遭遇，4S店回應稱屬正常現象。 https://i.imgur.com/1mRuExB.png

多位車主認為，DSG故障屬於設計缺陷，要求廠家終身質保或更換變速器總成。目前來看，上汽大眾要想徹底解決DSG故障，或許只有全面加快電氣化轉型步伐。多次維修變速器部件不止一位上汽大眾車主，因DSG故障，多次維修都沒修好。 “我剛經歷了動力突然消失的問題”，途安車主高先生向財經網汽車發來一段視頻，顯示其車在切換到D擋，手剎放下的情況下，踩油門無反應。前兩天，他也經歷同樣的故障。 https://i.imgur.com/pvAYQs1.png

而在半個多月前，高先生剛去4S店維修過車輛，自費3000多元更換了飛輪部件。高先生是在2013年購進的途安。雖然購車時間早，但高先生的車總行駛里程不到2萬公里。而且趕上大眾當年因DSG故障大規模召回，其車輛質保期延長到10年或16萬公里。此次遭遇動力消失後，4S店再度為他車更換了離合器。截至目前，高先生的車總共更換了 6次雙離合。 https://i.imgur.com/WPP89MB.png

https://i.imgur.com/R3JwSmD.png

李先生遭遇和高先生類似。他九年維修了6次變速器，包括更換一次機電控制單元、四次離合器、一次變速器總成。即使更換了變速器總成，李先生的車仍會時不時出現發動機故障、升擋抖動、掛倒擋異響等問題，但“4S店一直推諉說屬於正常現象，實際上頓挫的聲音太大，有視頻為證。” 另一途觀L車主徐先生買車3個月後，就遭遇了DSG故障。徐先生稱，剛開始車出現頓挫問題時，廠家派來的工程師檢測後稱，車輛頓挫屬於正常現象，並表示不會隨著時間變得更加嚴重。但實際上車輛頓挫的問題越來越嚴重。今年4月，徐先生帶著孩子開車在高速行駛途中，遭遇動力突然減擋。“車輛儀表盤變速器故障報警，車輛突然減速，1-3-5-7擋消失，只能靠2-4-6擋行駛，頓挫嚴重”。在多次嘗試後，徐先生自行將車開到4S店檢測，該店為其更換機電控制單元。 https://i.imgur.com/dMHAbWR.png

徐先生表示更換後雖然動力消失問題沒再發生，但頓挫更加嚴重，已經影響行駛安全。某汽車維修公司員工何先生向財經網汽車表示，DSG變速器出現頓挫、動力減速、死亡閃爍等問題均是通病，“容易出問題的配件包括機電控制單元、離合器、飛輪等”。不過他也認為有些故障和使用環境有很大關係。車主要求更換變速器或終身質保對於DSG引發的故障，車主認為是設計缺陷，要求廠家更換變速器總成或提供終身質保服務。上汽大眾某4S店前員工告訴財經網汽車，他認為大眾DSG故障屬於設計缺陷，更換機電控制單元等治標不治本。該員工在2013年DSG召回事件中，曾接手過DSG故障，他確認該故障 “到現在還有陸陸續續地出現”。 https://i.imgur.com/6scTHA7.png

李先生等上汽大眾車主認為，廠家應該為DSG引發的故障買單。經過財經網汽車的整理，車主對廠家訴求主要分為兩種。如徐先生這樣還在質保期內的車主，希望廠家能夠更換變速器總成。而李先生等質保期即將到期的車主，則希望廠家能夠提供終身質保服務。李先生還表示，由於維修變速器需要拆卸相關零部件。在拆卸和安裝變速器的過程中，會對相關零部件造成一定損傷。他希望廠家也能延長相關零部件的質保時間。變速器屬於汽車核心零部件，自費維修費用較高。以李先生為例，如果自費維修，費用超過10萬。對此，財經網汽車採訪了上汽大眾。上汽大眾表示，在獲知相關信息後，會針對客戶遇到的問題盡快進行具體的技術分析，為客戶解決問題。 DSG或致上汽大眾流失增換購客戶因為DSG引發的質量故障，已有部分車主明確表示，換購不再考慮上汽大眾產品或是DSG變速器車型。大眾DSG問題爆發於2013年。起初，上汽大眾銷量未受到DSG故障太多影響。2013年-2017 年期間，上汽大眾銷量仍處於增長狀態。 https://i.imgur.com/MBHGoj2.png

但隨著中國車市由增量市場向存量市場轉變，消費者增換購需求上升，上汽大眾銷量逐漸呈下滑趨勢。 2019年，上汽大眾銷量為172.3萬輛，相比2018年的206.5萬輛，下滑16.6%。而競爭對手廣汽豐田、廣汽本田等日系品牌，實現了雙位數增長。 2020年，上汽大眾銷量進一步下滑。上汽大眾5月銷量為13.1萬輛，同比下滑14.9%；1-5 月累計銷量為43.4萬輛，同比降幅為43.26%。根據易車研究院分析，中國車市進入增換購市場，2020~2025年車市主體購車年齡將提升至3歲左右。車主李先生稱，產品存在質量問題不可避免，但廠家和經銷商應依法協商處理，而不是推諉扯皮。李先生等車主近兩年在各大平台投訴上汽大眾DSG故障，卻未得到廠家滿意回覆。他認為，如果上汽大眾未能妥善解決DSG故障一事，或將喪失品牌信譽度，以及市場的認可。電氣化或是解決DSG故障的關鍵據上汽大眾車主反饋，容易出現故障的多是7擋濕式雙離合變速器。財經網汽車發現，上汽大眾已上市的兩款插電混動車型帕薩特和途觀L，主要搭載的是6擋雙離合變速器。獨立汽車分析師張翔指出，DSG變速器主要匹配的是燃油車和汽油車型。上汽大眾在新能源汽車領域，現主要以純電動和插電式混合動力為主，對DSG變速器需求較小。他認為，當上汽大眾全面實現電氣化後，DSG變速器或將被淘汰。張翔較為看好上汽大眾電氣化轉型前景。他認為上汽大眾在產能、研發實力、市場積累、渠道網絡、產品力等方面，具有競爭優勢。另一方面，上汽大眾有大眾集團技術支撐。在大眾電動化轉型規劃中，中國市場是其中的關鍵一環。前大眾CEO迪斯曾公開表示，大眾計畫到2028年在全球推出約70款電動車型，交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國製造。 https://i.imgur.com/cUWud1v.png

大眾集團內部的電動車技術和資源，已在向中國市場傾斜，其全球首個MEB生產平台落戶上汽大眾。上汽大眾安亭新能源汽車工廠將於10月竣工，工廠規劃年產能30萬輛。大眾全球首款量產電動車ID.3，將於該工廠投產。從上汽大眾自身而言，張翔指出，上汽大眾擁有龐大的用戶群體，在華累計銷量已突破 2000萬輛，在一定程度上可轉化為新能源汽車客戶。在銷售網絡渠道方面，上汽大眾上千家經銷商可助力電動車市場開拓。目前在插混市場，上汽大眾有了一定的市場積累，旗下兩款插電混動車2019年銷量為3.1 萬輛。上汽大眾在向電氣化轉型後，意味著其或能擺脫DSG變速器的負面影響。不過，失去的那部分增換購客戶，難以挽回。結語：DSG變速器對於上汽大眾而言，是一把雙刃劍。DSG的普及，降低了上汽大眾核心部件的採購成本，並擺脫了對愛信等公司的技術依賴。但同時由於雙離合變速器技術的缺陷，導致DSG故障出現，又讓其品牌形象和口碑受損。即使上汽大眾向電氣化轉型，DSG變速器退出歷史舞台，已經受到傷害的車主是否會回心轉意，也是未知數。心得/說明：(30字以上) 前面有DSG相關文章剛好前幾天看到這新聞就轉過來中國上汽大眾從2013年就爆發DSG災情至今都沒解決但銷量還在增長雖然今年銷量下滑但應該是武漢肺炎的影響 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.215.107 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1593159046.A.DAA.html

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06/26 16:11, 3年前 , 1^F

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※ 編輯: madeinheaven (59.115.215.107 臺灣), 06/26/2020 16:11:46

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