[新聞] 賓士EQC 400 4MATIC 運動版純電試駕!

看板car作者clazziquai (花哈噴)時間4年前 (2020/06/11 22:17)推噓11(11推 0噓 9→)

留言20則, 15人參與討論串1/1

原文連結：https://pse.is/PQKS4 原文內容：身為百年車廠的Mercedes-Benz，在豪華品牌領域中自然有堅不可摧的代表性，然而在電動世界積極動盪下，戴姆勒集團自然不可能放掉那足以改變世界的電能革新，更不允許 Tesla獨領風騷。自2016年，Mercedes-Benz實行EQ品牌計畫，而在運行了一陣時日後，加上品牌原先掌握的車輛技術，旗下首輛純電動豪華SUV－「Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC推出，以翻轉世界為名，正式進軍純電能世界。事實上，由於EQC 400的本身架源自於Mercedes-Benz的燃油休旅座駕GLC，因此在基礎的內外觀配置下，有些許燃油車的影子並無可厚非，但同時Mercedes也將未來科技與電氣化既定視覺套用於此，因此車頭部分在既有的家族外貌下，前視造型以圓弧元素作為基底，結合大面積黑色護板、鍍鉻材質以及專屬的橫跨式多光束智慧型LED燈組，皆讓EQC在觀感上更為前衛，更別提左右下護板特意設計的導風口設計，即使是純電動車也兼具性能車的跑格調性。長4,761mm、寬1,884mm、高1,624mm，軸距則來到2,873mm，EQC 400或許乍看之下有些R系列的影子，但基本上平台依然是建構在GLC之上。在設計力部分，採用較為低趴的設計，營造出極為流線的曲面，而在如此圓潤的設計下更能創造出0.28Cd的絕佳風阻係數。此外以本次的試駕車為例，圈胎採用的也是極其特殊的AMG 20吋式樣，以多爪式銀色外框結合黑圈內裡，巧妙結合性能與科技意味，並搭配235/50/R20的輪胎設定，除了造型搶眼外，更提供絕佳的行車路感。後視造型也同樣為EQC 400的巧妙之處，除了延續車頭與車側的圓潤流體線條，後方那辨識度極高的一體式LED尾燈，完全符合前衛造車宗旨，並在左右二側施加金屬型號銘牌，並於下護板採用大面積黑色塑料材質與鍍鉻邊條點綴，即使在電動元素的介入下也同樣保有SUV的機動性與視覺性的需求考量。跨入座艙後，熟悉的高質感依舊不變，但多的是更精緻的質感與科技用料。先從顯示幕開始看起便會發現，在標配雙10.25 吋液晶顯示幕之下，EQC 400自然擁有與自家其他車款相同、即時且畫質優異的行車資訊，而EQC還標配了MBUX車載系統備，其具備智慧型語音聲控以及學習力，提供更為便利的車室操作，且透過Mercedes me App與Mercedes in Charge的整合後，舉凡導航、充電站搜尋、遠端監控等功能皆能輕鬆達成，至於Mecedes 純電車款專屬的EQ車輛調整與顯示介面，咱們則會透過360影音做進一步的說明。此外，方向盤維持三幅式設計，粗壯的握感與用料相當扎實，操作起來頗具安心。不過與典型燃油車不同的是，EQC在細節部分刻意為電能車做出些許區隔，尤其在空調出風口上刻意以方形玫瑰金色澤來呈現，結合大面積鋼琴烤漆飾板、縫線以及氣氛燈，再次體現 Mercedes百年工藝之水準。座椅方面，由於本次試駕車款為運動版本，因此標配Artico/Dinamica跑車化座椅，包覆性無須贅述，質感與一貫的Mercedes-Benz風格別無二致；後座的部份則同樣採用 Artico/Dinamica皮椅，但設計上則更強調舒適性，且由於軸距高達2,837mm，後座的寬敞表現確實是感同身受，以175cm男性而言，至少還有3個拳頭的膝部空間，只能說即便擁有純電性能，空間表現依舊不打折扣。至於後車廂容積則來到550L，透過傾倒可擴充至1460L。動力架構上，Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC由2具電動馬達組成，最大馬力輸出高達 300kW（408ps），峰值扭力輸出為77.6kgm，搭配4MATIC全時四輪驅動系統，0-100km/h加速可於短短5.1秒完成，極速則限制在180km/h。續電量方面，EQC搭載最高電壓408V的 80kWh容量鋰電池，最高續航力來到471公里，且透過110kW直流電快充模式下，10-80%僅需40分鐘，倘若以7.4kW的AC交流電進行充電，0-100%約莫耗時11小時。值得一提的是在操控方面，EQC 400相當難得維持著燃油車的調性，但在電池組的位置配置下，比燃油車更加平穩，尤其是在高速路段，無論是變化車道亦或是超車，幾乎是感受不到任何莫名的左搖右擺，更別說搭載著前懸吊為雙 A 臂、後懸吊為多連桿的設定，對於吸震能力、路感等表現都說上乘，畢竟這也是Mercedes相當拿手的一環。但儘管如此，駕馭EQC 400時仍要習慣電動車帶來的輸出反應，畢竟直出的扭力若是拿捏不好，確實會帶來極為猛爆的加速感；不過當習慣後，電動車所帶來的寂靜與順暢，確實相當自如，且比起現行數款歐美純電作品來說，EQC 400更顧慮了加速時的舒適性，甚至還可透過方向盤後方的換檔撥片進行檔煞回饋和滑行距離的調整，在分成D- -、D-、D、D+共4段的設計下，滑行時的阻力感和電能回充效率會進而下降，舉例來說D+擁有最高的滑行距離、阻力感自然小，但電能回充效率最低；反之D- -模式下則擁有顯著的檔煞阻力，卻也能夠讓回充效率提升至最高，妥善應用下則能夠如同模擬燃油車款的換檔表現一般，儘管仍有所差異，但對駕駛來說多了些自主性自然更能從中找到想要的駕馭感受。至於在安全部分，EQC 400同樣採用品牌高規格主被動安全設置，全車系標配23P智慧駕駛輔助套件，提供完善的ADAS防護系統，當中包括Distronic智能定速測距輔助及智能轉向輔助、主動車道維持輔助、Pre-Safe Plus主動後方安全防護、主動盲點輔助含離車警示輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識等，同時也搭載 Active Steer Assist 主動轉向輔助、Active Braking Assist主動煞車輔助、 Active Distance Assist Distronic主動車距維持、 Active Lane Change Assist主動變換車道輔助、Active Speed Limit Assist主動車速限制輔助等全方位的安全配備。即便各大車廠陸續推出純電動車款，不過依照品牌設計邏輯，其實每一款車都有不同的調性，但很肯定的是，Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC依然保有了百年德系品牌那極為苛刻的行車舒適性，卻又結合電動車的高效能與環保意識，平心而論這款電動座駕確實可視為市場上的潛力之作，且相信對該款車不少感興趣的準車主而言，EQC 400的存在代表的無疑是「並非為了電動車而選擇Mercede-Benz，而是為了三芒星入主EQC。」 2020 Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC運動版基本規格如下：引擎形式：二組非同步電動馬達最大馬力：300kW（408ps）最大扭力：77.6kgm 前輪懸吊：獨立雙A臂後輪懸吊：獨立多連桿驅動形式：4MATIC主動式四輪驅動煞車形式：四輪碟煞車身座位：5人座續航力：445-471公里建議售價：3,500,000元心得/說明：先不提這個令人無言的外觀，極速竟然只設定在180km/h，而且我還真想不到花350萬為啥不買賓士油車的理由，看來只剩下信仰可以解釋一切了吧＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.29.244 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1591885048.A.CBD.html

→

zzahoward

06/11 22:27, 4年前 , 1^F

06/11 22:27, 1^F

推

cka

06/11 22:29, 4年前 , 2^F

06/11 22:29, 2^F

推

malio

06/11 22:30, 4年前 , 3^F

06/11 22:30, 3^F