Re: [討論] 為什麼油電車電池壽命輸電動車那麼多？

看板car作者 (~~~~)時間4年前 (2020/03/25 21:27), 4年前編輯推噓2(4推 2噓 17→)
留言23則, 10人參與, 4年前最新討論串2/2 (看更多)
※ 引述《z85917131 (z85917131)》之銘言： : 雖然特斯拉的公差大內裝差 : 但擁有強大的性能及不錯的續航能力 : 電池壽命也相當長 : 記得之前還有跑100萬公里的Model S 只換過兩次電池 : 對比油電龍頭豐田油電車而言 : 好像平均都是10萬左右電池壽命就差不多了 : 而有少數撐到20萬公里的 : 油電車電池是搭配阿特金森引擎輔助輸出 : 而特斯拉則是全部都由電池輸出動能 : 為何兩者電池壽命差這麼多呢？ 溫度控制差很多 Toyota hybrid就只有氣冷 Tesla是走水冷，而且他電池是由很多個圓柱組成，冷卻液會充分流經每個圓柱旁 https://youtu.be/TdUqQZC2dcE?t=116
另外Tesla電池容量大，單個電池單元的充放電電流比較容易控制在低電流 另外也許成分跟品質有差 (雖然同樣都是Panasonic電池蕊，但也許給特斯拉的是A級貨 ，給別家的是B級貨) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.5.244 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1585142868.A.F5F.html
推
03/25 21:42, 4年前 , 1F
panasonic 和 toyota 合資成立電池廠
03/25 21:42, 1F
推
03/25 21:53, 4年前 , 2F
Toyota氣冷是為了省成本但也是有設計(空氣流道還比
03/25 21:53, 2F
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03/25 21:53, 4年前 , 3F
水流道還複雜)，不過確實水冷散熱效率佳
03/25 21:53, 3F
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03/25 21:59, 4年前 , 4F
有趣的是就算車窗關著冷氣送風也關掉，電池風扇設計
03/25 21:59, 4F
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03/25 21:59, 4年前 , 5F
在車室內依然可以進風不會形成負壓
03/25 21:59, 5F
※ 編輯: francej (114.45.5.244 臺灣), 03/25/2020 22:23:08
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03/25 22:30, 4年前 , 6F
特斯拉鋰離子電池，T牌好像還是Ni-MH
03/25 22:30, 6F
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03/25 23:15, 4年前 , 7F
油電車頻繁的充放電也是原因之一吧
03/25 23:15, 7F
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03/25 23:44, 4年前 , 8F
雙方都有剎車回充，都是頻繁充放
03/25 23:44, 8F
推
03/26 00:05, 4年前 , 9F
不是都有剎車回充對電池就都一樣，電動車電池比較大，可能
03/26 00:05, 9F
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03/26 00:06, 4年前 , 10F
回充一萬次才是一次電池循環，油電車電池小，剎車回充可能
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03/26 00:08, 4年前 , 11F
500或1000次就是一次電池循環。每次剎車回充對電池的耗損
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03/26 00:08, 4年前 , 12F
不一樣。
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03/26 00:08, 4年前 , 13F
另外回到最原始的壽命問題，除了電池本身化學成分就不同外
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03/26 00:09, 4年前 , 14F
最主要的差異就是電池組容量大小，容量大就活得久，理論上
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03/26 00:10, 4年前 , 15F
容量大一倍壽命(里程)就會大一倍，而電動車電池至少都是
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03/26 00:10, 4年前 , 16F
比油電車大了快十倍甚至以上。
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03/26 00:23, 4年前 , 17F
開油電車的時候把監控打開，你會看到因為容量超小，出
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03/26 00:23, 4年前 , 18F
們開車一次那電池就上上下下來回好幾次
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噓
03/26 01:48, 4年前 , 19F
最根本原因是一個是鋰電一個是鎳氫，能量密度差很大，才會
03/26 01:48, 19F
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03/26 01:48, 4年前 , 20F
有後續不同結果，跟品質一點關係也沒
03/26 01:48, 20F
噓
03/26 02:58, 4年前 , 21F
差在電池容量循環而已, 任何大容量電動車就夠撐
03/26 02:58, 21F
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03/26 15:09, 4年前 , 22F
鋰電池比鎳氫電池能比嗎
03/26 15:09, 22F
推
03/27 12:18, 4年前 , 23F
鋰電池也可以縮小容量啊 沒人規定要相同容量
03/27 12:18, 23F
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