Re: [問題] 引擎腳正副廠問題請教
先講建議：換原廠的
引擎腳有剛度(K值)和阻尼(C值)
透過設計適當的K值和C值，能盡量減少引擎傳遞至車身的振動
引擎腳在不同方向(徑向、軸向)會有不同的K值
即使在同一方向上的K值也並非定值(非線性)
而是會根據預載(preload)、負載的頻率、壓縮程度不同，而有不同的值
https://i.imgur.com/1m9CmSg.jpg
像是以模擬分析角度來說，不同工況會有不同的動剛度值設定
一般行駛工況：引擎腳只有輕微壓縮，動剛性可能只有300 N/mm
極限工況：急加速/減速(煞車)，引擎腳壓縮程度大，動剛性可能變成500或1000 N/mm
(數字是假設的，實際值只有測試才能知道)
總之，原廠的引擎腳設計是為了滿足在不同工況下，都能有良好的隔振性能
橡膠老化後K值、C值改變，隔振能力當然降低
除非副廠引擎腳有和原廠引擎腳完全一樣的特性(但不太可能)
不然隔振能力一定比較差
https://autotechreview.com/media/attachments/32_37_atr_apr2016.pdf
※ 引述《chendkkkk (Dennis)》之銘言：
: 最近小弟我的老camry，狗骨頭的部分引擎腳斷裂
: ，之後也有考慮將其他三根引擎腳換掉，但下面三根油壓的還沒有太大的問題，短時間內不打算更換
: 但目前有兩個方案
: 1. 狗骨頭先換副廠（號稱加強版），等個兩三年後直接換整組原廠的（不到1k解決）
: 2.狗骨頭先換正廠，等之後下面三根掛掉再換下面三根就好（2k左右）
: 想問一下專業的版友們會如何推薦與選擇呢
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我了解的是針對同車型套用不同顆引擎，引擎腳配置也會不同
而原廠引擎腳某種程度上已經算是優化的結果了
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性能車款高加速/減速特性，會避免引擎腳壓縮到底
一旦引擎腳壓縮到底會接近剛體行為，這時引擎振動就會很直接傳至車身了
拿來用在一般車好壞不確定，只能說沒這必要
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純論技術，Mazda團隊的NVH工程師一定也能做到
但整車開發階段時能放多少資源在引擎隔振對策上，給了改善建議後高層願不願意改
整車廠必須顧及的事太多，又有優先次序
工程永遠只求得到"妥協"而非面面俱到的解決方案
※ 編輯: chandler0227 (122.146.71.220), 04/03/2019 18:59:26
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