[分享] 納智捷U5試車心得
寫在文前:
身為一個愛車人士,我覺得一款車,不管被捧得多高或貶得多低,我都希望可以親自體驗
一下。所以,那天剛好有空,我就去租了一天的U5,來體驗一下這台車到底是什麼感覺。
正文開始:
https://i.imgur.com/jKzBmL3.jpg
U5是目前納智捷旗下最新的全新車系,在去年第四季才正式問世,在最初剛上市前,曾
經因為一件事情引發喧然大波:到西班牙IDIADA實驗室進行撞擊測試,原廠同時宣稱達到
歐盟5星「標準」,但於此同時,網友們紛紛表示不能接受,將整個測試過程抽絲剝繭,
最後得出一個什麼幾分之幾星的結論,並認為原廠有必要說清楚,因為這並不是真的拿到
歐盟5星認證。以上就是一段U5在剛上市時的一段插曲,姑且不論其內容到底如何,至少
是國產車第一個送到歐洲進行撞測並公開的廠家,還是在台灣車壇創造了一個歷史。
https://i.imgur.com/sYgm5h7.jpg
其實U5就是S3的五門加高版,根據小道消息表示,當初原廠的規劃是要做成S3的五門版
,是後來因應Crossover風潮,才將其改成現在這副模樣,成為一款入門的「SUV」,至於
這車到底算不算SUV我覺得是有待討論的,依我個人觀點,我會覺得就是一部底盤高一點
點的掀背小車,離真正的小型SUV還真的有一段距離。
https://i.imgur.com/o3KWMDU.jpg
仔細觀察U5的外觀,必然可以看出跟S3的高度相關性,車頭的神韻類似,不少版件也都
共用,從外觀就可以看出濃厚的血緣關係,或許因為定位的不同,即便車頭神韻與S3極像
,但U5還是有更高的精緻度。至於這個外觀,車頭、車側其實算得上是好看,具備動感與
科技感,尤其是延伸到側葉上的前方向燈,更是整車外觀最有特色的部份,再加上特殊設
計的車頂架與雙色車身,都可以為U5增添不少動感與休旅風格。然而,U5的車尾怎麼樣就
是令人不習慣,刻意的線條、不知為何翹得很高的後擋,都是令人費解的設計,尤其是翹
高的後擋,除了造型怪異,對於駕駛的後方視野更是一大傷害。
https://i.imgur.com/ZagnH2X.jpg
一坐進車內,最吸引眼球的當然就是位在中控台中央的「大屏幕」了,這個源自Tesla
、Volvo等外國車廠的設計,漸漸地被愈來愈多車廠採用,當然,納智捷全車系從U5開始
,正慢慢將這個設計普及。如同外觀一般,U5的內裝也是跟S3共用的,基調相同、用料也
差不多(標準入門小車的水準),當然公差依然存在。關於內裝最大亮點:行車AR搭配「大
屏幕」的設計,我個人覺得蠻新潮的,但前提是在系統沒有當機而且陽光不強的情形下。
在我一整天的試駕行程當中,就有一段時間,這個系統完全失效,打方向燈不會出現側方
視點,排入R檔依然不會開啟環景,而且停車熄火重開一樣無解,是經過熄火了約兩個小
時後再重新啟動,才又恢復正常;而陽光若過於強烈,反光的問題依舊存在,都影響了這
個「大屏幕」的辨識度。回到討論這個系統本身的問題,一般使用下,除了停車以外,需
要用到360度環景的機會應該不多,這套由可以無時無刻都開啟的環景系統再加上「透明
底盤」組成的AR系統,實用性到底多高就由使用者自己去親身體會了。不過這個AR系統確
實對解決詭異的後擋設計導致後方對視野不佳的問題有正面影響。
https://i.imgur.com/KYNxZDl.jpg
(AR當機,虛擬按鍵變暗無法按下開啟功能)
https://i.imgur.com/E4ztME6.jpg
U5還有另外一個有意思的配備:APA自動停車輔助系統,故名思義,就是一套車子自己
駛入停車格的系統(車子自己轉方向盤,檔位、煞車由駕駛控制),實際測試的結果,的確
有辦法精準地掌握角度,然而,這項配備並不是國產首創,早在2009年,二代豐田Wish就
可以選配,只是當時只做了一批便停止,因為實用性並不大卻要花錢選配。如今U5不用買
到最頂規就能享有當年Wish必須花費近百萬才能享有的配備,相信技術成熟度已夠,成本
也已經夠低,但有這項配備依舊沒有普及,現階段主因還是實用性不被認可吧!然而這個
配備還是可以幫助一些駕駛人克服停車的恐懼,某種程度上,也還是有其存在之價值,同
時,未來全面發展到「自駕車」的年代,這個配備必然成為日常。
https://i.imgur.com/SJ86iaF.jpg
U5的空間表現,以B-Segment 級距而言,運用上很優秀,讓駕乘者毫無空間壓力,但原
廠既然定位成「SUV」,良好的空間就是基本,同時U5也配備了後座出風口(?),更能表
現出其「休旅車」的身份,兼顧了前後座的需求。另外,早期納智捷車型在座椅人體工學
的設計我覺得不甚優異,但這個問題在S3已獲得改善,同樣的在U5一樣也有水準以上的演
出。然而如筆者在本文第二段所言,離「真正的SUV」還有一段距離,我所說的就是駕駛
視野。U5的駕駛視野,其實還只是普通房車的感覺,以筆者自身最常接觸的車款就是一款
標準的SUV來說,我會覺得U5在這個部份的表現依舊不夠稱作「SUV」,但確實恰如其分的
「Crossover」 。最後我覺得可以加強的是介面友善性,這說的倒不是中央的「大屏幕」
,基本上這套最新版本的Think+系統成熟度、流暢度已經很高,我要談的是一些傳統的按
鍵、操作件。我一直很納悶,為何納智捷堅持不在排擋桿、排擋座上面做出燈號,非得依
賴儀表板呢?另外,在儀表板上加一個「ECO」燈號很困難嗎?為何一定要低頭確認,到
底有沒有把ECO按鍵按下開啟節能模式?這些都是很簡單的細節,我認為原廠應該重視。
https://i.imgur.com/xDvNWwv.jpg
在動態表現方面,筆者曾經有開過S3台北花蓮一日來回的經驗,當時的感覺就是:動力
完全跟不上底盤。場景換到U5,問題依然存在。同樣的引擎、變速箱,U5在動力上略比S3
上調,同時也因應「SUV」的定位,可以明顯感覺出,低速扭力輸出稍微比S3提前,但這
具引擎的出力,給人的感覺依舊不夠飽滿,而且,最大的缺點就是聲浪不夠精緻,同時,
以一部1.6升自然進氣小型車而言,油耗表現差強人意,以我一整天約170公里的總里程,
涵蓋市區、塞車、快速道路、高速公路、山路各種路況,以滿油出發還車前滿油跳停計算
,一共耗費了19公升的汽油。然而,在底盤表現方面,U5的確有高於日系同級對手的表現
。面對不平路面、伸縮縫的處理表現,回饋以入門國產車而言堪稱紮實,車身也能迅速回
穩,頗有歐系風範。在山路表現,車頭指向亦精準,也可以感覺出設計的同時有對車體、
底盤剛性下過功夫,這點不得不讚賞納智捷的工程團隊。
https://i.imgur.com/oUmgHKq.jpg
整體來說,U5這部車並沒有如部份網友所稱般的不堪,基本的安全配備(6安+ESP)、酷
炫的影音配備與基本的科技配備(引擎啟動鈕、ikey、無鑰匙進入)一應俱全,但若要說這
車有什麼特別、令人非買不可的理由,嚴格來說,大概就是對品牌的熱愛。我會覺得,U5
的許多設計可以看得出團隊的巧思,例如熄火下車前中央銀幕會出現兩側後方視點畫面,
提醒駕駛與乘客注意後方來車與隨身攜帶物品,這的確是一個相當符合本地民情的貼心的
設計。另外像AR透明底盤這個配備,雖然看不出實質的意義(當然如果這台車具備越野能
力也許就不是這麼一回事了),但依舊為一個創意之作。儘管有那麼多的巧思創意,但市
場是很現實的,有些很實際的考量點一定會被拿來比較,但納智捷旗下的車型面對台灣民
眾所在意的點(妥善率、油耗、折舊等...),似乎都是弱勢,尤其配備了這麼多的電子配
備,系統卻會偶發性的不穩定,我想這些都是工程團隊可以去思考的問題。另外,與其花
心力、物力、財力開發一些意義有限的配備,我個人是覺得,把資源投入「真正的」自動
駕駛輔助會更實際,諸如自動煞車、跟車系統、車道維持系統等,僅僅是一個自動停車系
統,離真正的自駕、安全向上還是有一段距離的。當年Luxgen 7 MPV剛上市時,納智捷給
自己的定位就是「智慧車」,到了品牌正式上市將滿十年的今天,「智慧」仍然是其主要
訴求。然而經過將近十年的發展,關於「智慧」的著墨,我會覺得這個品牌的進步幅度還
真的有限,很多當時自信滿滿的「智慧科技配備」,在別的品牌如今已經成為日常,甚至
加入了更多更新更有意義的進階科技,面對這個現象,依然以「智慧車」自居的品牌,實
在應該做出調整再比別人領先一步才是。基本上這個團隊的能力是足夠的,只是發展方向
常常與市場需求不夠一致,也許,調整一下思維、改變一下努力的方向,能夠帶來一些轉
機。
https://i.imgur.com/OJVhMlI.jpg
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我還自費1800付給鹽董耶,業個頭
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謝謝
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自己會變亮啊,我的車車上的銀幕也有這種功能。喔對了,關於這點我亮度已經開很高了
,可能我眼睛不好吧不好意思喔。
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那APA要幹嘛?也砍掉啊
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嗯...
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我信奉豐田教的,謝謝
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是啊,因為在我家附近,那邊很適合拍車
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