[新聞] 操控不再是賣點？回歸後扭力樑懸吊設計

看板car作者 (台灣小小貓)時間7年前 (2018/04/22 20:16), 7年前編輯推噓40(46推 6噓 44→)
留言96則, 55人參與, 7年前最新討論串1/1
原文連結： http://auto.ltn.com.tw/news/9841/44 原文內容： 操控不再是賣點？熱門掀背紛紛回歸後扭力樑懸吊設計 扭力樑（或稱拖曳臂）由於耐用且結構簡單，加上佔用空間小成為平價或入門車款的主流 後懸吊系統設計。但後扭力樑懸吊並不利於操控訴求的車型定位，若想要追求更高的駕駛 樂趣，後多連桿懸吊設計才有辦法體現駕馭本質。只是近年陸續發表的熱門掀背車，卻紛 紛重回後扭力樑懸吊的結構配置。 Volkswagen Golf 2012 年法國巴黎車展問世的第 7 代 Volkswagen Golf，算是 C-Segment 掀背車中最早 回復後扭力樑懸吊設計的車款。針對入門車型如 1.2 TSI（現為 1.0 TSI）、1.6 TDI 兩 種動力，採用後扭力樑加防傾桿的設計，動力較大的車型則改用後多連桿懸吊系統。 Mercedes-Benz A-Class 年初在阿姆斯特丹正式發表的全新第四代賓士 A-Class，與上代不同的是這次在動力較入 門的車型如 A 200 和 A 180 d 等車，也改採後扭力樑搭配防傾桿的設計。若有操控需求 的車型如 A 250 或有選配 4MATIC 四輪傳動的車型，才會用上四連桿後懸吊系統。 Ford Focus 才剛在中國、德國同步發表的全新第四代 Ford Focus，不僅採用最新的 C2 底盤平台打 造，同時在後懸吊系統方面也採用兩種設定。針對動力入門車型 1.0 EcoBoost 或 1.5 EcoBlue，也改用扭力樑懸吊系統，並強調使用源自 Fiesta ST 的矢量導引彈簧技術，可 維持靈活的操控表現。 Mazda3 強調操控樂趣並以「人馬一體」為最大駕駛體驗的 Mazda3，是許多媒體一致肯定的平價 運動車款。不過外媒日前參加 Skyactiv-X 引擎體驗活動時得知，全新第四代 Mazda3 將 會改用後扭力樑懸吊設計，會不會就此失去 Mazda 產品在操控訴求上的初衷，就有待未 來新車發表後驗證。 心得/說明： 大多數人確實會把操控放在比較後面的順位. 但是Toyota的TNGA反過來，後懸吊使用多連桿模擬雙A臂 泛用型的平台果然要走中庸之道~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.36.221.10 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1524399369.A.AF8.html
推
04/22 20:20, 7年前 , 1F
爽了駕駛苦了乘客 駕駛樂趣 廠廠
04/22 20:20, 1F
噓
04/22 20:21, 7年前 , 2F
最後一句很封缸
04/22 20:21, 2F
改了~
推
04/22 20:22, 7年前 , 3F
看到標題以為封缸又高潮了
04/22 20:22, 3F
推
04/22 20:24, 7年前 , 4F
peugeot的非獨立操控屌打他牌獨立懸吊
04/22 20:24, 4F
→
04/22 20:25, 7年前 , 5F
文章有夠鳥，Peugeot 308 gti後扭力樑操控就沒樂趣嗎
04/22 20:25, 5F
噓
04/22 20:27, 7年前 , 6F
操控樂趣本來就很好笑了
04/22 20:27, 6F
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04/22 20:28, 7年前 , 7F
形式是其次 用料跟調校才是最大影響
04/22 20:28, 7F
噓
04/22 20:31, 7年前 , 8F
調教才是功夫所在
04/22 20:31, 8F
→
04/22 20:31, 7年前 , 9F
頭又大可是用神鴨神V領著扭力樑風潮呢
04/22 20:31, 9F
※ 編輯: TaiwanNeko (114.36.221.10), 04/22/2018 20:34:47
推
04/22 20:32, 7年前 , 10F
其實封缸應該搞不懂雙A臂、多連桿是什麼
04/22 20:32, 10F
→
04/22 20:33, 7年前 , 11F
咦..封缸不是那個撒苦拉嗎..?
04/22 20:33, 11F
推
04/22 20:35, 7年前 , 12F
扭力梁操縱差？某獅子表示反對
04/22 20:35, 12F
推
04/22 20:36, 7年前 , 13F
奇怪，文章都說入門款才用扭力樑，怎麼得出標題的結論?
04/22 20:36, 13F
推
04/22 20:36, 7年前 , 14F
田田要洗白了
04/22 20:36, 14F
推
04/22 20:50, 7年前 , 15F
這騙點擊率的吧
04/22 20:50, 15F
推
04/22 21:00, 7年前 , 16F
開起來根本沒差
04/22 21:00, 16F
推
04/22 21:02, 7年前 , 17F
意思就是 窮人不要求什麼駕屎樂趣了 那是有錢人在玩的
04/22 21:02, 17F
推
04/22 21:04, 7年前 , 18F
封缸已經成為一個現象了，沒事也被cue
04/22 21:04, 18F
推
04/22 21:07, 7年前 , 19F
掀背車走實用路線沒什麼不對
04/22 21:07, 19F
推
04/22 21:12, 7年前 , 20F
反正一些入門車系列只是賣牌子的，越便宜越好
04/22 21:12, 20F
推
04/22 21:13, 7年前 , 21F
???90年代很多法系掀背後軸都用扭力樑啊
04/22 21:13, 21F
→
04/22 21:13, 7年前 , 22F
而且那些都是操控口碑還不錯的呢
04/22 21:13, 22F
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04/22 21:14, 7年前 , 23F
切莫把ALTIS的扭力樑跟308扭力樑當作同一等級
04/22 21:14, 23F
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04/22 21:20, 7年前 , 24F
神A跟308比扭力樑？懶覺比雞腿
04/22 21:20, 24F
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04/22 21:23, 7年前 , 25F
mazda3有確定嗎？
04/22 21:23, 25F
推
04/22 21:28, 7年前 , 26F
廢話，舒適最重要，操控是業務帶風向出來的，不過以後
04/22 21:28, 26F
→
04/22 21:28, 7年前 , 27F
風向會改…
04/22 21:28, 27F
噓
04/22 21:32, 7年前 , 28F
封缸又在蔣幹畫 不要把自己取向無限上綱到所有人
04/22 21:32, 28F
推
04/22 21:33, 7年前 , 29F
真的，操控都是噱頭而已，搞不懂那些買BMW的人在想什麼
04/22 21:33, 29F
推
04/22 21:34, 7年前 , 30F
我反而覺得扭力樑可以操控好 但不舒適
04/22 21:34, 30F
推
04/22 21:38, 7年前 , 31F
山路一堆路隊長是要什麼操控，叫我阿嬤來開都比他們快
04/22 21:38, 31F
推
04/22 21:42, 7年前 , 32F
放心啦 談到86封肛就會自己轉彎了 到時候我又可以做新簽
04/22 21:42, 32F
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04/22 21:42, 7年前 , 33F
名檔了
04/22 21:42, 33F
推
04/22 21:42, 7年前 , 34F
樓上中肯 XDDD
04/22 21:42, 34F
推
04/22 21:44, 7年前 , 35F
扭力梁操控不會不好啊 只是後座很跳而已 歡迎大家加入HR
04/22 21:44, 35F
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04/22 21:44, 7年前 , 36F
不要只看扭力樑
04/22 21:44, 36F
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04/22 21:44, 7年前 , 37F
V跳跳家族
04/22 21:44, 37F
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04/22 21:46, 7年前 , 38F
法系車整個底盤都下去調整的，不是只會調扭力樑 XD
04/22 21:46, 38F
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04/22 21:46, 7年前 , 39F
或是扭力梁可以很舒適 但是操控很差
04/22 21:46, 39F
推
04/22 21:47, 7年前 , 40F
Audi q2也是....
04/22 21:47, 40F
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04/22 21:48, 7年前 , 41F
YYP講完法系車，後面問題是獨立/非獨立懸吊，可以接著看
04/22 21:48, 41F
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04/22 21:50, 7年前 , 42F
下一代神a會變雙A...靠邀,接下來的風向好亂
04/22 21:50, 42F
推
04/22 22:03, 7年前 , 43F
請不要忽視它可以增加車內空間這個優點
04/22 22:03, 43F
推
04/22 22:11, 7年前 , 44F
下一代馬三不能嘴後座太小了嗎XDD
04/22 22:11, 44F
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04/22 22:12, 7年前 , 45F
說個笑話 扭力樑跟人談舒適
04/22 22:12, 45F
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04/22 22:17, 7年前 , 46F
舒適最重要，為什麼Camry, Avalon, Crown都是獨立懸吊?
04/22 22:17, 46F
推
04/22 22:21, 7年前 , 47F
扭力樑從來都不是為了舒適,是成本還有空間利用考量
04/22 22:21, 47F
→
04/22 22:26, 7年前 , 48F
不過這級距的車,空間利用本來就比操控重要了
04/22 22:26, 48F
推
04/22 22:34, 7年前 , 49F
Focus mazda3 altis反過來了？
04/22 22:34, 49F
推
04/22 22:37, 7年前 , 50F
不過像Focus或是Golf,模組化底盤除了長寬外,懸吊空間
04/22 22:37, 50F
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04/22 22:38, 7年前 , 51F
只要有信仰,就算買台馬車也會覺得不一樣
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04/22 22:38, 7年前 , 52F
都定型了,高級版用獨立懸吊,低階用扭力樑或拖曳臂就真
04/22 22:38, 52F
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04/22 22:38, 7年前 , 53F
的完全只是成本考量
04/22 22:38, 53F
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04/22 22:50, 7年前 , 54F
扭力梁罩門反而是舒適性沒錯
04/22 22:50, 54F
推
04/22 22:53, 7年前 , 55F
完全是成本考量~BMW 4缸改3缸也一樣啦
04/22 22:53, 55F
推
04/22 23:14, 7年前 , 56F
新Focus只有初階版本是扭力樑 獨立懸吊還是比較好
04/22 23:14, 56F
推
04/22 23:40, 7年前 , 57F
如果一個車型高低階用不同懸吊，明顯就只是成本考量而
04/22 23:40, 57F
推
04/23 00:23, 7年前 , 58F
初階版本壓成本，性能版就有用比較好
04/23 00:23, 58F
推
04/23 08:42, 7年前 , 59F
成本考量而已 高階車型還不是用多連桿
04/23 08:42, 59F
推
04/23 08:46, 7年前 , 60F
踢打.仙草.Fit.city真的就是後拖曳臂創造魔術大空間
04/23 08:46, 60F
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04/23 08:46, 7年前 , 61F
的典範
04/23 08:46, 61F
推
04/23 09:13, 7年前 , 62F
獨立懸吊主要是舒適性，跟激烈操控下的穩定性(但也較
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→
04/23 09:13, 7年前 , 63F
不靈活)，但在短軸距車型差異沒有很大，或許才是主因
04/23 09:13, 63F
推
04/23 10:12, 7年前 , 64F
踢打那種把行李廂空間和潰縮空間搬給後座的哪叫典範
04/23 10:12, 64F
推
04/23 10:26, 7年前 , 65F
應該是說 在入門短軸入門動力的小車 這個前提下 因為動
04/23 10:26, 65F
→
04/23 10:26, 7年前 , 66F
力弱 扭力量省下的重量和空間 是有好處的 再加上比較便
04/23 10:26, 66F
→
04/23 10:26, 7年前 , 67F
宜
04/23 10:26, 67F
→
04/23 10:27, 7年前 , 68F
獅子沒啥動力猛獸 主力又都是小車 愛用扭力梁正常
04/23 10:27, 68F
→
04/23 10:28, 7年前 , 69F
當你動力只有一百出頭匹 省個十幾二十公斤可能還比用多
04/23 10:28, 69F
→
04/23 10:29, 7年前 , 70F
連桿有感
04/23 10:29, 70F
推
04/23 10:49, 7年前 , 71F
日本kcar哪一台不是行李箱空間潰縮空間搬給車室空間
04/23 10:49, 71F
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04/23 10:49, 7年前 , 72F
的,花多少錢買什麼車本來就要有體認
04/23 10:49, 72F
噓
04/23 11:51, 7年前 , 73F
本文有馬川，證明除了馬川之外通通都是____
04/23 11:51, 73F
推
04/23 11:51, 7年前 , 74F
扭力梁操控差，獨立懸吊操控好，底盤如果這麼簡單...
04/23 11:51, 74F
→
04/23 11:51, 7年前 , 75F
那歐洲車都可以去填海了
04/23 11:51, 75F
噓
04/23 12:34, 7年前 , 76F
正確觀念是：扭力樑操控不會不好，甚至容易做得很好，但
04/23 12:34, 76F
→
04/23 12:34, 7年前 , 77F
是乘適性超差的。扭力樑的後座真的很顛很跳。
04/23 12:34, 77F
→
04/23 13:08, 7年前 , 78F
應該是說沒開過法系車的人就不太知道他們的後扭力樑的
04/23 13:08, 78F
→
04/23 13:08, 7年前 , 79F
用料還有養護成本
04/23 13:08, 79F
→
04/23 13:08, 7年前 , 80F
04/23 13:08, 80F
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04/23 13:10, 7年前 , 81F
就像統哥說過的，PSA集團的後扭力樑是有專利的，別廠
04/23 13:10, 81F
→
04/23 13:10, 7年前 , 82F
要學還沒辦法
04/23 13:10, 82F
推
04/23 13:12, 7年前 , 83F
一班來講大家的車都是扭力樑吧 開多連桿的很少吧
04/23 13:12, 83F
推
04/23 13:15, 7年前 , 84F
哪裡很少 進口車大多是多連桿吧
04/23 13:15, 84F
→
04/23 13:16, 7年前 , 85F
國產車也好幾台是多連桿
04/23 13:16, 85F
推
04/23 13:16, 7年前 , 86F
扭力樑用在台灣的道路真的很暈啊
04/23 13:16, 86F
→
04/23 13:18, 7年前 , 87F
04/23 13:18, 87F
推
04/23 19:59, 7年前 , 88F
PSA的拖曳臂其實已經變種偏像麥花臣了
04/23 19:59, 88F
推
04/23 22:52, 7年前 , 89F
很快就會有獨立懸吊無用論了.....氣囊不就是個例子。又有
04/23 22:52, 89F
→
04/23 22:52, 7年前 , 90F
臉可以打了～科科
04/23 22:52, 90F
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04/24 00:47, 7年前 , 91F
我都開簧片避震
04/24 00:47, 91F
推
04/24 09:48, 7年前 , 92F
過彎壓到東西被扭力樑嚇過一次馬上換車...XD
04/24 09:48, 92F
→
04/24 09:49, 7年前 , 93F
現在一樣位置壓一樣東西...穩穩地.....安全重要
04/24 09:49, 93F
推
04/24 10:16, 7年前 , 94F
啊就省成本啊，你沒看都是同款低階車型才用扭力梁
04/24 10:16, 94F
→
04/24 10:17, 7年前 , 95F
不過入門a咖也在用扭力粱實在是有點..
04/24 10:17, 95F
推
04/24 14:14, 7年前 , 96F
除了法系，其它的扭力樑都是省錢
04/24 14:14, 96F
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