[新聞] UPS 貨車司機的「不左轉科學」

看板car作者 (同天內只計一次)時間7年前 (2017/02/20 13:42), 編輯推噓27(27推 0噓 27→)
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原文連結：http://tinyurl.com/hjoakfe 原文內容： 跟著全球最大的快遞運送公司 UPS 貨車沿路觀察，會發現 UPS 的貨車很少走捷徑，而且 除非必要會盡量避免左轉。這並非貨運業界的迷信或是個人習慣，而跟省下數百萬美元油 錢有關。 減少左轉，可省下 1 千萬加侖油料 快遞公司 UPS 每天運送高達 1,830 萬份包裹，除了將貨物順利送到顧客手中，UPS 擁有 7 台大型主機（mainframe），分布在亞特蘭大、紐約、喬治亞州等地的數據中心。藉由 UPS 資料中心計算出最佳送貨路線讓司機照著走，這當中有一項規定是建議司機「若非 必要，盡量避免左轉」，但這可能會讓行車路線變得更複雜，為什麼 UPS 要這麼做呢？ 這就要從 1959 年提出的「車輛路線問題」（VRP）理論說起，透過組織內部分配，來達 到路程最短、成本最小、耗費時間最少等目的。VRP 理論當中的一套方程式 UPS 套用在 計算貨車最佳送貨路徑，UPS 內部的路徑軟體經計算後認為，貨車在十字路口等待左轉， 不僅會浪費時間還會更耗油（這套理論根據每個國家左駕右駕的不同而定，亦即右駕國家 避免在路口左轉），因此規定司機避免不必要左轉，甚至在某些路段完全禁止，來達到省 時、省油目的。 這套「避免左轉」政策 UPS 從 2004 年開始實施，每年可減少 1 千萬加侖的用油、2 萬 噸二氧化碳排放及多運送 35 萬件包裹，雖然行車過程仍不能完全避免左轉，但 UPS 表 示左轉只佔整體路線中不到 10%。 我們能從 UPS 經驗中學到什麼？ 一般傳統貨運業者會盡可能走捷徑以節省時間、增加送貨數量，但 UPS 透過數據分析優 化整體運送流程。這整件事情聽起來有那麼一點牽強，讓許多人充滿懷疑，因此美國科普 節目《流言終結者》（Mythbusters）曾在節目中做過測試要打破流言，結果證實在行車 過程中減少左轉確實可以達到省油目的。「如果所有人都減少左轉的次數，大家都能達到 省油、減少碳排的目的。」節目中的對話提到。或許有人會認為避免轉彎會增加行車時間 使路線變得更複雜，但根據 UPS 內部研究，就算行駛更長的距離，司機還是能在更短的 時間內運送更多的包裹。 司機面臨的兩難 如果所有人都可以參與對氣候變遷議題有益的行動，事情就會順利許多。但事實是，當群 體中有少數人不合作，就可能導致整個系統崩潰。 如《Google 的「邪惡」實驗：當 AI 面臨困境，會互相攻擊還是合作？》文中所提及的 賽局理論「囚徒困境」（prison’s delima）就是很好的例子，若群體中每個人都能合作 ，便會對整套系統運作有利，但個人往往傾向不合作只收割他人犧牲的好處；根據這套理 論，此類政策需要所有人都配合才能夠完善。外媒《Quartz》就評論，若不能說服每個人 都做到，最終就必須透過政府來執行，例如可以透過道路規劃讓用路人減少轉彎機會，但 這就需要勇敢有遠見的城市規劃師來實現。 姑且不論社會群體，若 UPS 可以因避免左轉而減少 1 千萬加侖用油與碳排，你會願意從 自身開始嘗試嗎？ 心得/說明： 感覺還蠻特別的，從這樣的實驗結果可以看出來，怠速對油耗影響甚鉅? 在台北市開車不能左轉的地方蠻多的，如果不能左轉，大家都怎麼走呢? --
推
09/29 20:35,
話說十幾年前我念公立國中時,老師也曾做過這種事,但
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推
09/29 20:36,
後來老師被我們出草了
09/29 20:36
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09/29 20:37,
沒有送這麼多次,而且老師沒發通知單。另外，家長送
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09/29 20:37,
老師上彩虹橋 血祭祖靈
09/29 20:37
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.128.223.106 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1487569365.A.08C.html
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右轉再迴轉
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美國大部分的道路都能紅燈右轉..
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下一個路口右轉再右轉再右轉
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推
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台灣不實用的原因是因為你右轉後還是要等紅燈
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推
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還可以避免被三寶擊落
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推
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二樓 可惜這裡是台灣 紅燈右轉根本找死
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左轉
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推
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之前在黑貓工作出車前要先排路線也是盡量避免左轉
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推
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右駕國家是避免右轉吧
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推
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和左右駕沒有必然關係吧，在日本也可以左駕呀！
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樓樓上是指交通規則層面吧
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推
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這也不是啥新知,就算不管油耗,只論時間能盡量右轉也比左
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轉省時多了,以前打工機車快遞,一次要收送多件貨物也是盡
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量把路線安排右轉可以順路收送的路線
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推
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一堆人把左行右行和左駕右駕弄混，交通規則上這兩者不同。
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我的解讀為他單純只是想講右駕(左行制)國家
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推
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((原來如此，筆記))
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推
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樓上現身說明
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推
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所以我才說弄混呀，而且日本是左行制並非右駕制，在日本是
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可以左駕的。
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推
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樓樓上筆記個屁喔 不就你發明出來的嗎？
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推
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沒有左轉可以減少塞車還有事故
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推
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左轉時相才占一個循環一點點的時間 直行和右轉更省時間
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推
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米國紅燈可以有限條件下右轉
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推
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我都右轉三次=左轉
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推
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這個前提要都市規劃好的國家吧 馬路都棋盤
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推
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右轉到小路再右轉再右轉
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推
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三段式右轉
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台灣三寶什麼燈都能左右轉
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推
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身為多轉幾次彎就會迷失方向的三寶，我做不到。不是每個
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轉彎都90度啊
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右轉右轉再右轉=左轉
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不過也要那些路口紅燈也可轉過去...我騎捷安特也都這樣
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推
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右轉右轉再右轉再好啦，養成這種習時慣，會好開許多
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不過在天龍國錯過一個左轉的話,遶一圈回來就快半小時了...
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樓上，沒那麼誇張吧 XD
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上次進城 iPhone導航竟然叫我在敦化左轉信義 到了路口要
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轉時才發現不能轉 真的多繞20分鐘 Orz
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推
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我家附近的敦化/復興南路，都有那種(巷弄三段右轉)左轉指示
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樓上可能因為不熟，不然這些主幹道，稍微繞一下就好了
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N年前在台大那附近辛亥路不知哪個路口,錯過一個就快半小時
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偽天龍國中和某個高架下,旁邊有垃圾菌展間那也是...
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錯過一個左轉我就再遶了快10分鐘...
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辛亥路在這裡的話，大概就是左轉復興或是基隆，都必須藉由
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迴轉道才能遂行左轉
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推
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日本的導航設計也是這樣規劃路徑
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推
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主要是目的地多+路線規劃過吧，一般人不適用
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推
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這就是大數據下的最佳途徑，最佳途徑要建立在合作的基礎上
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意思就是如果每個人都理性地不左轉，那將不會有左轉待車
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車流少時效益低，但車流大時效益就出來了
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還有原文內，右駕車是要不"右轉"，邏輯要再順順
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推
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寫文的根本就不懂VRP吧 VRP是用來解路徑
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推
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左轉次數是限制條件 怎麼會是VRP的解
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02/20 23:59, , 54F
我的作業研究全還給老師了 @@
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