[新聞] 賓士 GLE 350d Coupe..

看板car作者yesqqman (QQ麵)時間8年前 (2016/01/26 12:39)推噓17(17推 0噓 8→)

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完全瞄準......BMW X6的Mercedes-Benz GLE Coupe，從外型線條輪廓到車格設定都完全與BMW X6相同，連臺灣市場的入門車型都同樣搭載3.0升柴油引擎。只是BX6選用直6，而GLE Coupe採用V6 架構。究竟，GLE Coupe開起來的感受如何，是更接近Coupe跑車，還是留著SUV的血液呢？... http://imgur.com/pj3qtPQ

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------------------------------------------------------------------- 出處: https://www.kingautos.net/57390 間的關係，是同卵雙生的車型，包括底盤、動力傳動系統配置等，GLE Coupe均與GLE共用，而不同於標準的GLE車型僅提供柴油動力選擇，GLE Coupe除了本次試駕的350d 3.0升V6渦輪柴油引擎外，還有搭載3.0升V6 biturbo雙渦輪汽油引擎的GLE 450 AMG Coupe、與搭載5.5升V8雙渦輪汽油引擎的頂級款 Mercedes-AMG GLE 63 Coupe。台灣賓士將GLE車系的汽油動力定位為性能化取向、並只有GLE Coupe才有汽油選項，此舉也讓GLE 與GLE Coupe之間有了區隔，實較適合高轉數取向的汽油動力搭配。身為GLE Coupe車系入門的GLE 350d Coupe，雖然傳動、底盤與GLE 350d相同，但車體外觀方面，GLE 350d Coupe 與GLE 350d之間相似的地方僅止於車頭，細部方面則僅有水箱護罩飛翼式橫柵的差異，其他包括前保桿、輪拱處、前葉子板、車門、以及包含A柱與車身中後半部的所有車體鈑件，GLE Coupe都完全不同於 GLE，而傾斜的A柱線條向車頂往車尾延伸後掠，營造出GLE Coupe流線的身形。來到車尾，GLE Coupé的設計在這部位就顯得突兀許多，因為車體寬闊，加上尾燈的設計向外、向前延伸，對比於相形較窄的後保桿分流器寬度，車尾整體看起來就讓GLE Coupé有頭重腳輕的感覺，再加上尾燈組採不規則狀的輪廓線條設計，與其流線的車體線條搭配其實不甚討喜，與車頭整體設計對比，GLE Coupé在車尾並未展現相呼應的視覺感受。動力傳動系統方面，GLE 350d Coupe與GLE 350d搭載同一具3.0升V6渦輪柴油引擎，馬力輸出數值為 258hp / 3,400rpm、扭力則為63.2kg-m / 1,600rpm，而與GLC全車系相同地，GLE 350d Coupe也換裝新世代的9G-Tronic九速手自排變速箱，而4Matic全時四驅系統也是GLE Coupé全車系標配。接著檢視內裝，GLE Coupé整體的設計鋪陳與GLE完全相同，僅有方向盤換裝為Mercedes 新世代家族車款的方向盤，另外在中控鞍座右側追加Dynamic Select的行車模式轉輪旋鈕，其餘則均與改款前W166 M-Class相同。後座乘坐空間部份，以GLE Coupé的車頂設計判斷，後座頭部空間應該會不好吧？應該有不少人會有這樣的定論，但以身高174 公分的筆者入座，其實GLE Coupé的後座頭部空間並沒有想像來得差，雖然下掠的車頂線條仍會造成一定的壓迫感，但實際乘坐、只要頭部不往後仰，基本上不會那麼容易去碰觸到車頂的。接著話不多說即刻上路，第二天的行程我們先往南前進，在前往佳樂水周遭的寬闊草原與濱海公路前，還是得先經過一段山路，而山路上的駕馭，又正好是能最直接體驗GLE 350d Coupé駕馭回饋感受的途徑。一開始，GLE 350d Coupé的Dynamic Select行車模式定在一般的Comfort模式，首先先感受到的是9G-Tronic變速箱不因搭配的是柴油動力，在檔位銜接上犧牲其滑順的換檔品質，多檔位銜接下、車速約 70km/h左右，變速箱檔位即已排入四檔，而轉速部份則都落在約1,500至2,000rpm之間，引擎聲響也不會讓駕駛人感覺到嘈雜的感受，保持一定車速將GLE 350d Coupe帶入彎道，轉向手感上，GLE 350d Coupe相較於前一天駕馭的GLC 250 AMG Line來得更愜意，沒有給人重手的反饋感，接著感受到的是更沉穩的彎道動態、以及相較沒那麼明顯的側傾動作，GLE Coupe配置前雙A臂、後多連桿的懸吊系統，搭配四輪皆為20吋胎圈組，彎中操駕感受雖不若GLC那般充滿熱血，但卻是任何人都能輕易上手的操控感受。在山路行駛一段路程後，發現GLE 350d Coupe在進彎減速、出彎加速的過程中，動力輸出並沒有想像地來得飽滿，有種「頓頓的」感受，再加速方面也不符其跑旅形象，但將Dynamic Select旋鈕調為 Sport模式之後，這一切就改觀了，方才提到在GLE 350d Coupé容易上手的操控特質基礎下，搭配Sport模式輔助， GLE 350d Coupe才真正展現其運動跑旅的價值！Sport模式下，這具3.0升柴油引擎的轉數提高落在2,000rpm之上，若不採手動換檔，轉數則約上升至3,000rpm上下進檔，讓引擎維持在動力輸出曲線的高原轉速域，雖然會隨之而來的是柴油引擎傳入耳中的喀啦喀拉聲響，但換來的是與GLE 350d Coupe合拍的操駕享受！在回到第一天出發地點的左營高鐵站前，筆者都沒有將Dynamic Select切回Comfort模式過；實際上， GLE 350d Coupé的Dynamic Select系統提供有Individual、Sport、Comfort、與Snow等四種模式(GLE 450 AMG Coupé、GLE 63 Coupé另有Sport+模式)，但Snow模式基本上我們不太會用到，嫌Individual自行調整麻煩的話，也只剩Sport與Comfort模式可選了，不過一旦試過GLE 350d Coupé與Sport 模式的合拍操控感受，相信我，你不會想再用Comfort模式開這部車了。時速破百的高速巡航，對GLE 350d Coupe來說也是輕而易舉，在高速行車的過程中，其實也很難讓9G-Tronic變速箱升到九檔，但若想回歸柴油引擎本質、並訴諸省油效能的話，或許將行車模式調回 Comfort模式會更恰當，不過就算是Sport模式下，在高速巡航時，GLE 350d Coupe的轉速也鮮少超過3,000rpm，除非是大腳油門kick-down、進行類似超車的動作，不然以GLE 350d Coupé夠強的底盤、與動力傳動系統搭配，基本上是不太需要真正「動武」的。與Mercedes-Benz GLE 350d Coupe相處的這一天，實際上因路程距離與作業時間上的壓縮，所以是有點趕路的情形，因此途中筆者並不吝於展現這頭巨獸該有的性能與速度，而也因為這樣，才能讓筆者領略到GLE 350d Coup外悍內柔的特質；從外表看，GLE 350d Coupé感覺就是為高速奔馳而生的車種，然而，你要它展現舒適、順從的一面，它也同樣能回應所需，這頭可溫馴、亦可兇猛的磅礡巨獸，勢將成為大型豪華運動跑旅級距中，有別於BMW X6的另一獨特之選。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.132.2.218 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1453783177.A.0D2.html

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peehai5566

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