[問題] 為什麼日產TEANA2.5用V6引擎已回收

看板car作者 (oo)時間11年前 (2013/03/25 02:09), 編輯推噓27(27推 0噓 38→)
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其實豐田集團也有2.5的V6引擎 可是這是用在LEXUS這種等級的牌子上 TOYOTA的話就是用直4引擎了 可是TEANA卻是使用VQ引擎 為什麼日產不把高規格引擎留在INFINITI上 反而下放給國民車品牌 不過下一代的TEANA就要改用直四引擎了 而下一代TEANA就是美規的ALTIMA 不知道上一代ALTIMA2.5是用哪一顆引擎 總之想買TEANA2.5就要買這一代的才值得 才用得到日產名機VQ引擎 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 182.235.51.186
推
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VQ引擎是好引擎嘛? 囧 (樓下解釋...
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傷當不錯 銘機
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推
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太耗油了... V6引擎一般都是3000cc在裝了..
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現在流行節能引擎...是各家驅勢
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推
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額外V6引擎一次換火星塞要換6個,保養也貴
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推
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說到火星塞 V6的後缸火星塞第一次自己弄要花不少時間 :P
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推
03/25 03:47, , 7F
感覺小排量V6很遜啊... 要扭力沒扭力，車子重拉轉又不快 Q_Q
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VQ20DE表示:哭哭
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推
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相當安靜
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推
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VQ25這具引擎很讚阿 開在高速公路上真的很安靜
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VQ35比較爽 25算了吧
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代表它世代舊了 跟是否優異完全是兩回事 四缸是趨勢
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十幾年過了 日產還在VQ時代
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"四缸是趨勢" 這個說法的根據以及原因是什麼??
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推
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節能取向+downsizing
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當初V6就是為了在與L4差不多的空間中塞入更多汽缸而誕
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生的 所以V6可以實現在差不多大的引擎室中 生出更多馬
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力;近幾年渦輪增壓技術提升 L4+渦輪可以達到V6自然進氣
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相當的馬力與扭力 而且L4維護與改裝比V6簡單便宜
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漸漸的L4就抬頭了....以上是之前看到某雜誌的說法
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維護T+L4 比較容易還是 NAV6 比較容易?
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推
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downsizing一方面也指排氣量縮小,配合直噴渦輪榨馬力
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這邊日產天哪的例子較像是單純 cost down
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因為我沒看到他上的是 L4 Turbo
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另外一本看到的說法是 Eco式渦輪裝在V型引擎上的成本
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過高 所以在Eco渦輪日受矚目的情況下 V型就慢慢out了
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沒有啦 我是在回四缸是趨勢那部分
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至於teana 感覺像是要慢慢把V6引擎高級化 像Camry一樣
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推
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國產房車掛vq的濫觴是cefiro,teana有點像是沿續這點
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而QR和Rouge共用 也不用另開生產線 不用增加成本
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畢竟teana在產品線上是cefiro的繼承者
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我倒認為L4是回到常態
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之前不也有消息說F1要改制使用L4引擎..後來不知道怎樣?
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推
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雜誌隨便寫寫 隨便看看就好 別認真
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推
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十年前的xtrail2.5用L4,已經很成熟,動力不差,保養簡便
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確實沒必要再用小排氣v6增加成本以及維護難度
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推
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簡單講 成本 空間利用 節能 小排氣VQ可以填海了
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推
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只剩安靜和運轉細緻度（這很難量化）兩個優點
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推
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但是這無損VQ是很棒的引擎設計,畢竟蟬聯多年最佳引擎
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不過VQ25和QR25要選的話...我還是會選VQ25吧 QR5要省也
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沒比VQ25省多少油...
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扭力輸出曲線 差很多 乘用車有他的考量嚕...
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V6的浪聲不是L4能比的 這點就爽了
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F1只有2.4都做到v8了,多缸在先天有利高轉性能化,但國
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民車節能較為重視
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四缸的確是驅勢 連B都這樣
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推
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VQ有在進化吧 現在的VQ跟十年前一樣？
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聲浪是啥? 買Teana的沒人會管
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推
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承續cefiro 當初這車款定位是 中階主管用車
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買不起雙B 可是最接近雙B的感受
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頭又大中 MarkX也是用 2.5V6 定價與定位也算中級而已
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不過markX不是定位在性能車嗎 還是我的印象錯誤...
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VQ系列在Nissan應用的範圍很廣....
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推
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markX,GS250,IS250都屬T集團內性能取向的後驅房車才會沿
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用V6吧，不然非性能取向的RX270也是L4阿
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MarkX 2.5 某些車款定價還比 Camry 2.5 還低 說中級理所當然
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Crown 也同樣用這顆2.5 V6 根本就不是運動型車款 只是後驅
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MarkX還是很軟性的 只是外表看起來殺 其實跟Camry差沒多少
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舒適取向
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推
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或許是中高階主管車要安靜所以選 V6?
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V6 下放到國民車又怎樣? 在台灣還不是被 camry 慘電
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可是2.5稅金多好多
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Camry2.5好像就沒人抱怨過..科科
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03/27 21:59, , 64F
downsizing跟渦輪無關,指的是V6比L6省空間
03/27 21:59, 64F
推
04/16 09:21, , 65F
推
04/16 09:21, 65F
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